《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件—项目6 折返作业

素质和德 育目标
• 规范操作，安全正点。 • 钻研技术，开拓创新思维。
项目实施内容
一、终点站折返线布置及折返方式 二、折返原理
三、终点站折返作业
一、终点站折返线布置及折返方式
终点站站前折返
• 在车站前端设置辅助线，在站台末端前完成折返调头的折返方式 • 折返线结构简单，道岔设备少，一般适用于折返量较小的车站
司机上车确认车门 全关、允许发车后， 将门选向开关置于 “0”位，手指确 认并呼唤“门灯正 确，允许发车”
列车处于CBTC级别下 的“自动防护人工驾驶” 或“列车自动驾驶”模 式时，停在指定的自动 折返站台，满足无人折 返的条件，“自动折返 灯”闪烁，信号系统显 示屏显示可进行自动折 返图标
终点站自动折返 2.自动折返流程
城市轨道交通电动列车驾驶
项目六 折返作业
任务一 终点站折返
任务描述
• 你担当6号线如下轮乘任务，按规定出勤、接车后，驾驶 列车进行正线运营，执行标准化作业。
任务目标
知识目标
• 熟悉终点站折返方式。 • 了解终点站自动折返的技术原理。 • 掌握终点站自动折返与人工折返的标准化作业规范。
能力目标
• 能辨别终点站折返线的布置形式。 • 能完成列车驾驶操纵台转换作业。 • 能完成终点站自动折返操作。 • 能进行终点站人工折返作业。
列车自动驶离站台；站台 自动折返灯熄灭；列车自 动进入折返库线规定位置 停车；列车自动完成换端， 列车运行至目的站台；待 列车在目的站台停稳后， 司机激活前端司机室钥匙 开关
终点站人工折返
• 两名司机在头尾驾驶室配合完成
一名列车司机进入列车 后端司机室准备进行折 返工作
所有乘客下车后，首端 司机等待入折返库线信 号开放
司机按压“自动 折返”按钮
站台自动折返灯闪烁； “自动折返”灯点亮， 信号系统显示屏显示 “正在进行自动折返” 图标
司机离开驾驶室， 按压站台自动折 返按钮；站台自 动折返灯点亮
终点站自动折返 2.自动折返流程
司机回到驾驶 室并关闭驾驶 室门，关闭钥 匙开关
车载“自动折 返”灯熄灭， 信号系统显示 屏黑屏显示
到达另一端司机 室后，使用钥匙 激活司机室，方 向转换开关置于 “前”位，闭合 各负载开关
闭合BHB开关， 进行简略制动试 验，确认各仪表 和指示灯显示正 常，转换操纵台
作业完毕
终点站自动折返 2.自动折返流程
列车到达终点站清 人作业完毕后，司 机在车下站立确认 值班员的清人完毕 手信号，将车门关 闭
• 当车门关闭、司机关断主控钥匙并且ATP/ATO 车载计算机单元得到一个 移动授权，ATO 就会驾驶列车进入折返轨。当列车停稳，ATP/ATO 车载 计算机单元就会执行交换驾驶室功能。当新的进路设定后，ATP/ATO 车 载计算机单元从ATP 轨旁计算机单元得到移动授权，ATO 就会驾驶列车驶 入车站相反侧的站台。列车再次停稳后，司机确认车门/屏蔽门开启后， 激活操纵台。
作业分离进行，不仅避免了上下客流的对冲，而且在进行折返作业时， 还能进行车厢内部清洁工作
终点站站后折返
• 根据运营需求，岛式车站还可以利用上下行线间的空间，布置单线或 双线折返
• 此形式车站规模较大，但增加了存车线，当停车场距离车站较远时， 适合采用此种配线，减少列车空驶距离
终点站混合折返
• 同时具有站前、站后两种折返方式，其基本原理是在普通折返线的基 础上，通过合理增设站台或配线，形成接车、转线、发车的平行进路， 使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，提高折返能力
以“列车自动防护人工 驾驶”模式进入列车折 返线，按规定速度入库 按标停车
列车在站台停稳、接收 到信号后，列车将进入 当前的驾驶模式。折返 按钮闪动时不得按动确 认按钮，否则列车将默 认为折返作业
三、终点站折返作业
终点站折返作业
终点站自 动折返
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终点站人 工折返
终点站自动折返
1.操纵台转换作业
司机控制器放置 “紧急”位，方 向转换开关置于 “0”位
门选向开关置于 “0”位，断开 各负载开关，断 开BHB开关，确 认驾驶室各开关 位置正确
取出激活钥匙
终点站自动折返 1.操纵台转换作业
携带钥匙及用品， 锁好驾驶室后端 门，由客室通道 到达另一端驾驶 室
终点站循环折返
• 在站后设置灯泡环形线，利用该线达到转向折返的目的 • 需要适合的地形条件，线路长度也明显增加。目前在城市轨道交通中
基本不采用此形式
二、折返原理
折返原理
• 使用折返轨进行列车无人折返
• 当线路等级为GoA1-GoA2且信号采用CBTC级别运营时，在有自动折返 （ATB，Automatic Turn Back）功能的车站，ATP/ATO 车载计算机单元 指示列车自动折返操作准备完毕，利用“自动折返”按钮启动折返操作， ATP/ATO 车载计算机单元就会执行折返运行。
折返原理
• 使用折返轨进行列车无人折返
• 当线路等级为GoA3-GoA4时，列车自动完成折返作业，无需使用“自动 折返”按钮，随车司机需确认折返进路、道岔、折返终点停车位置，若全 自动运行模式时自动折返换端失败，司机按照行车调度员指令人工进行折 返换端。
Ⅱ Ⅰ
Tc2 Tc1
折返原理
• 停稳时的列车自动换端
• ATO模式下人工驾驶进行自动折返，列车以ATO 模式进折返线停 稳后司机按压折返按钮后换端，司机确认进路开放后开钥匙按压 ATO 按钮，列车自动运行至发车站站台自动开门上下客。
折返原理
• 手动换端原理
• 即ATP 防护下的人工驾驶，列车的折返操作由司机来执行，ATP 进 行监督，在这种情况下无ATO 自动驾驶模式。当所有车门和屏蔽 门关闭后，司机人工驾驶列车到折返轨，更换操纵台并驾驶列车到 出发站台，然后人工打开车门和站台屏蔽门。
终点站站前折返
• 当受周边条件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求 又较高时，可通过增加站台和配线来实现
三岛三线站前折返（深圳罗湖站）
终点站站前折返
三岛三线站前折返（北京13号线西直门站） 双岛四线站前折返（上海临港新城站）
终点站站后折返
• 在车站后端设置辅助线，列车在站台清客后完成调头折返 • 站后折返方式列车控制简单，作业安全性好，车站上下客与列车折返