现代汽车发动机最新制造技术

现代汽车发动机最新制造技术

近年来，中国汽车发动机制造工艺和技术，尤其是机加工技术取得了长足的进步与发展。为促进其进一步提高，由中国汽车工业咨询委员会和《汽车与配件》杂志主办、上海市汽车工程学会和同济大学汽车工程学院协办的“2005年汽车伙发动机工艺与装备（第十二届）国际研讨会”于2005年12月7-8日在上海绿洲大厦举行。研讨会内容涉及现代发动机技术发展趋势、发动机及其关键零部件最新制造技术和应用、发动机工厂精益设计3方面。主要报告内容如下。现代汽车发动机产品技术动向节能和环保是现代汽车发动机产品技术动向的主旋律。同济大学汽车工程学院钱人一教授在报告中论述了节能与环保的途径，在此基础上对发动机整机技术进行了扫描；重点论述了汽油机三大核心技术（可变气门、汽油直喷和缩小排量）以及柴油机核心技术（高压喷射、尾气后处理及增压）；简要介绍了兼汽油机和柴油机优点的燃烧方法HCCI;最后，以铝合金气缸体、组合式凸轮轴和连杆工艺为代表，简述了现代发动机零部件技术的发展动向。现代汽车发动机装备线的发展动向

柯马（COMAU）公司动力总成事业部装配线技术方案经理Maurizio Sciamanda先生在报告中通过大量成功案例的介绍，从以下5个方面阐述了装配线的发展方向。

a.装配线最合理的平面布置。

b.装配线的质量保证。

c.多品种混流生产线。

d.装配线的自动化程度。

e.装配线上的防错装置。生产线上的发动机测试技术

柯马公司动力总成事业部发动机／变速器试验技术经理

Michael Christie在报告中讲到，许多发动机制造缺陷只能通过在线测试或在线验证技术检查出来。虽然下线测试也很重要，但通过在线测试可增强其质量控制水平。故障发现得越早，它所造成的损失就越小。采用在线测试技术可以实现对制造缺陷的最大限度的追溯能力。

发动机冷试验的目的是在装配线的最后对发动机的制造和装配质量进行验证测试。冷试时，发动机在不点火燃烧的情况下在电机的拖动下进行测试，此时发动机并不按照实际使用的方式进行工作。冷试是用在发动机生产制造工程中的质量控制手段，具有对发动机产品的相关性和发动机缺陷故障检查功能。

发动机热试验重点介绍了测试项目、典型的发动机测试间规划、控制和数据采集等。最后，还讲了发动机测试的发展趋势。汽油机和小型柴油机测试将向着消除和大幅度减少热试的方向发展，更加强调

生产过程中的在线测试，使用冷试技术来提高发动机产品在热试中的一次通过率。

连杆激光裂解工艺

德国克劳斯-毛瑟（KRAUSE&MAUSER）公司高级销售经理M.B.Schauerte 先生就连杆激光裂解工艺作了专题演讲。无法精确地加工零件分离后的表面并组合一直是人们难以克服的问题，直到发明了裂解这种工艺方法，使得精确吻合及螺栓拧紧两裂解面成为可能。德国克劳斯-毛瑟集团长期以来始终坚持不懈地研究裂解技术。1995年，应用于连杆加工的革命性的激光裂解技术开始应用于欧洲市场。精确的激光刻痕及裂解力，使得精细的裂解面能够完美的组装到一起。涨断技术极大地降低了成本并减少了50%的加工工序。与传统方法相比，机床投资低，材料成本低（仅1个毛坯），整个工艺的加工准备时间短。激光最大的优点在于不需接触材料表面即可进行加工。与拉削相比，激光不必接触工件就能为裂解工艺刻出所需的裂解线，因此没有任何道具的磨损，生产工艺的重复性和稳定性非常高。另外，激光非常灵活，使用同一个激光器即能对各种各样的连杆进行最佳的切口加工。拉刀的寿命大约为400件，而激光光学透镜的寿命可高达100万件。创新的曲轴磨削技术

德国埃尔温勇克机器制造有限公司（JUNKER）执行总裁努义士先生在报告中介绍到，传统曲轴轴颈的磨削往往是先磨削主轴颈（连杆颈），再磨削连杆颈（主轴颈），最后磨削大小头等。而勇克机床的理念是“一次装夹，全部加工”。其优点如下：工艺可靠性高；工件搬运次数少；节拍缩短；无需多次装夹，因此可以获得更高的加工质量；停机时间短（如果某一单元出现故障，所有加工不会由此中断）。勇克高速磨削中砂轮的安装采用的是专利技术—三点固定系统（如图1)。

勇克公司JUCRANK系列机型的摆动跟踪磨床为曲轴的整体加工

提供了全面的解决方案。各种型号的磨床适用于从单气缸发动机到12气缸发动机的所有型号的曲轴加工。根据加工方式和要求的产量，每一种型号的JUCRANK磨床都设计并安装有各具特色的平台和砂轮架。JUCRANK摆动跟踪磨床几乎可以完成曲轴加工过程中的所有磨削工序，主轴颈（圆柱形、凹面、凸面）和连杆轴颈（圆柱形、球面、凹面、凸面）只需一次装夹就可以磨削完毕（如图2)。对硬化处理过的圆角也可以进行磨削加工。此外，在工艺上，勇克公司的供货范围还包括了与其他磨削加工方式的任意组合。不同的机型与其他勇克机床组合，可以加工定位轴颈、法兰及齿轮轴颈。