车载电网型电源电路例解

车载电网型电源电路例解

字数：3214 字号:大中小在检测车载电网型电源电路时，类似“面对电路故障，首查电源正极线与搭铁”、“查找电路故障，就如顺藤摸瓜，要紧抓电流流经的电路这个藤”这样经典的维修宝典，难免显得有些牵强和不足。车载电网控制单元将电源的使用对象和电流路径由“固态”变成了“动态”，凸显用电的智能化和安全性，电源正极、搭铁和电流流经的查找和分析都异于以前。以下结合实际电路，以大众奥迪车系为例，解析此类电路的特点和检修思路。

一、车载电网型电源电路分析思路

随着车上各种控制单元的增多和不同种通信协议数据总线(多媒体对应的MOST总线。传感器、执行器对应的LIN总线，组合仪表、诊断、驱动、舒适便捷等功能对应的CAN总线等)的共存，乘车者享受更多功能的同时，耗电量多了，维修也更复杂了。为了便于各个控制单元之间信息共享、科学安全地使用电能和检测诊断各个控制单元，数据总线诊断接口控制单元(简称网关)J533、车载电网控制单元J519(奥迪Q7上有两个车载电网控制单元J519和J520)和电源管理系统J644的诞生已成必然。网关J533的好坏决定了不同的总线、控制单元和网络相互之间通信的好坏，它能接收一个网络的信息，编译后发送给另外的网络。车载电网控制单元J519的作用包括：电气负荷管理、外部灯光控制、转向信号灯、挡风玻璃刮水器控制、后窗玻璃加热控制、车内灯光控制、电源总线端控制、燃油泵预先运行控制、发电机预先触发控制等。具体因车而异。J644能将蓄电池的有关现况和历史信息实时发布到汽车网络上，供各个控制单元参考；维修人员通过读取J644内部储存的数据和历史记,录，帮助免拆查找故障点。

分析这类电源电路时，可以分两步走：先对待修车辆的整车电控网络进行整体分析，再对目前检修电路相关的控制单元涉及的开关、执行器件、线路连接和控制机理进行具体分析。

1.对整车电控网络进行整体分析

通过对整车电控网络进行整体分析，从全局掌握所修车辆的控制原理和电路分布，为检修思路的确立打好基础。车上的许多开关和按钮正逐步在扮演传感器的角色，开关的打开、关闭或置于不同挡位，仅仅是向对应的控制单元传递不同的控制信息，不再直接控制执行器。控制单元将接收到的信息进行编译和处理后有时直接控制执行器动作，有时通过继电器控制执行器动作，有时产生新的信息并通过网络传递给其他控制单元，由其他控制单元来产生新的控制信号或控制执行器。从维修角度讲，对整车电控网络进行整体分析的直接目的就是找出由开关到执行器之间的信息传递路径。进而找出执行器的动作电流路径和判断故障点可能出现的范围，使检修思路站到全局高度。图1所示为奥迪Q7的整车电控网络图，它详细地展现了各个控制单元、控制装置和电控元件之间的信息传递方法。

2.以车载电网控制单元及其他具体控制单元为中心进行分析

分析的目的在于掌握从车载电网控制单元至其余相关电控单元、开关、执行器间的具体导线走向、导线颜色、中间插接器针脚号等，为接下来使用图纸来检测和诊断做好准备。就迈腾而言，在左侧仪表台下方有一个带继电器的控制单元，就是此车的车载电网控制单元J519。

二、车载电网型电源电路供电总端的供电原理

在车载电网型电源电路中，供电总端包括：供电总端15、供电总端30、供电总端75X、供电总端50等，它们对应的供电继电器直接受控于车载电网控制单元，不再直接受控于点火开关，从而彰显了车载电网控制单元功能的强大。下面以速腾为例进行详述。

1.供电总端15正电的形成

如图2所示，点火开关D被置于“ON”或“START”挡位时，点火开关的15号端子都会将12V的电送到转向柱电子控制单元J527的F位12孔插头的第12针脚(T12F，12)上，经J527处理，J527产生一个相应的控制信号，经T20D/17脚传到车载电网控制单元J519的G11脚，再经J519处理并产生一个驱动继电器J329线圈的电压。来控制J329常开触点闭合，使30号正电经J329闭合的触点输出，形成供电总端15的正电。

2.S触点正电的形成

如图2所示，只要点火锁中有钥匙，无论钥匙处于OFF位、ON位或START位，点火开关D中的S触点闭合，S端子输出12V电信号，经导线传送到J527的T12F/9端子(此时，P端子虽然也会将12V电信号输入J527，但无效)，经J527处理，再由J527的T20D/9端输出一路12V的电信号，即S端子控制信号，此信号直接通向舒适系统(或辅助电器)的控制单元，此时音响等工作，同时遥控装置失效；有些车型，J527还会通过CAN舒适便捷数据总线，将S触点闭合的信息“告知”J519、防盗控制单元J518和与舒适便捷功能有关的控制单元等，J519收到S触点闭合的信息，会通过控制J329闭合，使供电总端15保持有电，其他控制单元也会执行相应的功能。

3.供电总端75X正电的形成

如图3所示。点火开关D被置于“ON”挡位时，D的×端子向J527的T12F/10端子传输一个12V的控制信号，J527对此信号进行处理，通过CAN数据总线向J519传输一条控制信息，J519根据此条控制信息会输出一路控制电压至J59的线圈，此线圈产生磁力使J59的常开触点闭合，30号正电经J59闭合的触点输出，形成75X号(X卸荷)正电。

4.供电总端50正电的形成

如图4所示，点火开关D被置于“START”挡位时，D的50号端子向J527的T12F/7号端子输送一个12V的启动控制信号，J527对此信号进行处理，并通过其T20D/18号端子将这一启动信息传递给J519的G1端子，接下来，J519会向X卸荷继电器J682的线圈输出一个控制电压，线圈产生磁力，使J682的常开触点闭合，30号正电经此触点输出，形成供电总端50的正电。

5.停车正电的形成

如图5所示，当点火钥匙被拔下，点火开关D中的S触点断开，此时P端子将12V电信号输入J527的T12F/11端子，经J527处理，J527会通过CAN舒适便捷数据总线，将P 触点闭合的有效信息“告知”J519和车上其他控制单元，J519收到P触点闭合的信息，会通过控制J329闭合一段时间，使15号正电总端保持一段时间有电。同时，车上其他控制单元也会利用这一信息来进行工作或改变状态：给防盗器供电，控制落锁进入防盗；给驻车灯供电；使系统由唤醒进入休眠等等。