新乡市综合交通规划纲要成果汇报

南京市城市与交通规划设计研究院
新乡市城市综合交通体系规划 -6-
2 交通发展战略与设施规划 9、城市道路系统规划
本次规划四大任务： • 增加快速路网规模，加强组团间联系的快速化； • 明确道路功能定位，充分发挥各级道路功能； • 打通若干断头路，增强骨架道路网络的连通性； • 增加跨障碍通道规模，提高组团间联系便捷性。
通过科学统筹区域交通发展，构建辐射区域、覆盖全域、高效便捷的 交通发展空间格局
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新乡市城市综合交通体系规划 -5-
2 交通发展战略与设施规划
5、交通发展控制指标
发展目标
控制指标
中原枢纽
• 通过客运高铁、城际铁路、高速公路构建半小时、一小时城市通勤圈。与郑州、鹤 壁、焦作等周边城市半小时通达，覆盖人口约350万；与安阳、许昌、洛阳、开封、 晋城、邯郸、菏泽、濮阳、长治、济源等周边城市实现1小时通达，覆盖人口约2600 万；
2、和谐交通理念
交通与环境的和谐、交通与资源的和谐、交通与社会的和谐。 倡导TOD开发模式：面向公共交通的土土地开发就是一种体现和谐交通理念的发展模式。
3、 绿色低碳交通理念
实现绿色低碳交通规划理念，即要在城市综合交通体系规划中体现以下几个方面： 公交优先、 慢 行友好、 需求管理、 清洁能源、节能减排。
辉县市
卫辉市
老城区范围：
• 东至新飞大道 • 南至金穗大道 • 西至西华大道 • 北至宏力大道
获嘉县
新乡县 原阳县
延津县
封丘县
长垣县
平原新区
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新乡市城市综合交通体系规划 -3-
3、交通规划理念
1、 城乡统筹发展理念
新乡全市域范围内的各层面交通供求关系的系统分析，交通战略与政策的统筹协调，交通设施体系 的统筹规划，交通管理体制和交通组织模式的全面统筹等。
“行车难、停车难、乘车难、行路难”等交通问
题逐步凸显。
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新乡市城市综合交通体系规划 -2-
0 规划范围与年限
规划范围与年限
1）研究范围 •市域 •中心城区（一城一区，即主
城区与凤泉区）
•老城区（缓堵保畅）
2）研究年限 • 基年2010年 • 近期2015年 • 远期2020年 • 展望远景X年
新乡市城市综合交通体系规划（2012-2020）
Urban Comprehensive Transportation Planning Of Xinxiang
纲要成果汇报
新乡市城乡规划局 南京市城市与交通规划设计研究院
2012年8月
规划背景
规划背景
1、中原经济区上升成为国家战略，需要新乡完善对
外综合交通体系，稳固并提升区域中心城市地位。
4、一体化交通理念
交通设施的一体化：即道路设施与公路设施、轨道设施与道路设施、对外交通设施与城市交通设施 在网络上实现一体化发展。
公交城乡网络一体化：实现公交线路到各乡镇村的延伸，形成覆盖全区域的公交网络。 交通运行的一体化：即各种交通方式通过换乘枢纽、交通运营组织进行有效衔接和充分整合，形成 有机整体。 交通管理的一体化：实现各交通系统的充分整合，必须依靠统一、协同高效的管理。
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新乡市城市综合交通体系规划 -9-
2 交通发展战略与设施规划 城市道路与周边乡镇衔接规划
中心城区与周边乡镇联系：
第一圈层：
• 大召营镇：人民路、金穗大道—S308； • 翟坡镇：百泉大道、宏业大道东延线； • 小冀镇：外环路、黄河大道-S225； • 郎公庙镇：新飞大道-S229、G107； • 关堤镇：德源路、新延路-S227、规
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Biblioteka Baidu新乡市城市综合交通体系规划 -7-
2 交通发展战略与设施规划
远期道路网络规划方案
快速路网系统 一井一环一纵 主干路系统 主城区：十横十二纵 凤泉区：五横三纵
高速公路 一般公路 快速路 主干道 次干道
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新乡市城市综合交通体系规划 -8-
10、区域快速路网-------“两环九射、复线连接”快速路网
“两环”：新乡市大外环和连接获嘉、原阳、延津、卫辉、辉县五个城市组团的环路； “九射”：即连接中心城市和外围组团之间的9条放射性快速路； “复线连接”：即在原有快速路的基础上，间隔500-1000米增加1-2条快速路，分别作为物流通道 、客运通道和车流通道，形成复线连接的快速通道，加强组团与中心城市之间的联系，支撑城镇、产业和 人口集聚。
划二路； • 古固寨镇：德源路、新延路； • 小店镇：金穗大道-S308； • 孙杏村镇：新濮公路； • 大块镇：西环；
畅达城市
• 公路骨架网升级改造，市域范围内45分钟通达各主要乡镇； • 构建都市区连通的干线公路+快速路框架，小汽车出行时间控制在30分钟以内； • 中心城区内15分钟上快速路、高速公路； • 机动车平均行程车速老城区不低于20公里/小时，中心城区不低于25公里/小时； • 主、次干路交叉口全部为信号控制，道路标志、标线施划率达100%。
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新乡市城市综合交通体系规划 -4-
2 交通发展战略与设施规划
4、交通发展战略
顺应中原经济区、三化协调、田园城市发展要求，构建轨道主导、模式多元 的中原枢纽；
构建公交优先、无缝衔接、品质宜人的公交都市； 构建内畅外达、尊重慢行的畅达都市； 基本形成功能完善、运行高效、集约低碳的现代化综合运输体系，从而支撑区 域交通地位提升、市域城镇同城发展、中心城市空间有序拓展、老城区交通减量 和缓堵保畅。
2、“三化”协调发展战略对市域内部各县市乡镇
的交通联系的可达性、便捷性、可靠性，提出了更高 的要求。
3、建设中原现代田园城市要求构建低碳、生态和
高效的交通体系。
4、新一轮总体规划确定的城市发展目标、功能定
位和空间布局要求构建与城市空间拓展、结构演变相 适应的综合交通体系。
5、机动车迅猛发展给城市动静态交通带来严峻考验，
• 与新郑国际机场等区域性交通设施实现45分钟可达。
公交都市
• 中心城区各组团通过快速公交联系，出行时间控制在30分钟以内； • 中心城区公交客运分担率不低于25%，中心城区内完成公交出行时间在30分钟以内； • 中心城区万人公交拥有量达到12标台以上，适当超出国家规模推荐值范围； • 中心城区内居民步行5分钟可达公交车站。