船岸安全检查表培训

如果条件许可，建议船上最好按下图所示方式布设，即 船舶端展开，底部的岸端可系固在梯道端点，如码头允许，
可以适当延长引缆固定在码头的永久设施上。因条件限制时，
包裹在登船梯底部方式也可接受，但要细心核查，防止意外 坠落现象的发生。 OCIMFCFG（OCIMF中国事务部）呼吁 国内的液货船码头，按照行业建议配备可移动式登船梯；同 时为满足安全网系挂于码头固定支点的要求，也建议码头沿 靠泊作业平台适当布置数个地令供船舶系固之用。
备用频道UHF68是否开启？ 交接班后是否测试一下通信畅通？ 对讲机收回后的管理？
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
4.应急拖缆正确配置和布置（26.5.4）
责任：船岸双方 R:重复检查项 作用：便于应急拖船在没有船员介入的情况下将船舶脱离泊位 布置方法：将缆绳内端挽牢在系缆桩上，绕桩圈数不得少于5 圈，缆绳外端通向船边缆孔，缆绳外端绳环与撇缆相连 （26.5.4.2） 要点： 应将拖缆布置在海的舷侧（26.5.4.2） 缆绳应处于良好状态（26.5.4.2）
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船岸安全检查表依据
ISGOTT、OCIMF简介 船岸安全检查表简介 检查表重复检查项详解
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三、船岸安全检查表内容讲解
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三、船岸安全检查表内容讲解
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三、船岸安全检查表内容讲解
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三、船岸安全检查表内容讲解
检查项目 检查表 检查表 A 检查表 B 检查表 C 检查表 D ISGOTT 01-20 21-60 01-10 01-16 LX 01-20 21-61 01-11 ISGOTT 1 9 1 3 A LX 1 12 2 0 ISGOTT 11 16 0 0 R LX 14 19 0 0 ISGOTT 1 2 2 1 P LX 1 3 3 0
素。
1971年OCIMF被国际海事组织（International Maritime Organization，IMO） 授予咨询地位（granted consultative status），并有资格在IMO会议上介绍石油工 业的观点。 3.网站：https://www.ocimf.org
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二、ISGOTT、OCIMF简介-OCIMF
安全网布设方式——ISGOTT和VIQ7都没有明确安全网的布设方式全网布设方式，目 前国际上对于可移动式登船梯可供参考的建议作法有：
CDI（欧洲化学品分类协会）在其出版物BLCH《散装液体化 学品作业指南》第一卷5.5.3.2：“悬垂于登船梯底部的布设的 安全网是安全的布设方法；如果在登船梯侧面有附加的安全网
业的船舶和码头，应当遵守安全和防污染操作规程，建立并落实船岸安全检 查表制度，并严格按照船岸安全检查表的内容要求进行检查和填写；
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一、船岸安全检查表依据-国内法规要求
2.油船油码头安全作业规程
GB18434-2001 2002年4月1日施行： 9.7 船/岸安全检查表 9.7.1 船方负责人和油码头代表应共同完成船/岸安 全检查表。船/岸安全检查表见附录D(提示的附 录），在每一个项目划上记号之前都应认真确认； 9.7.2 油船全体人员应理解船/岸安全检查表中的声 明信。声明信由油码头代表交给船长或船方其他负
17.1 m/s 停止作业； 20.7 m/s 拆管； 23.0 m/s 离泊。
10.8-13.8 m/s 6级风； 13.9-17.1 m/s 7级风； 17.2-20.7 m/s 8级风； 20.8-24.4 m/s 9级风。
安全靠泊条件：风力小于13.8 m/s，浪高小于1.2m，能见度大于1海里
A (‘协议’). 任何协议或程序，均应在本检查表备注栏中注明，或以双方认可的方式交换意见。 P (‘准许’). 在否定回答的情况下，未经港口当局书面准许，不得进行作业。 R (‘重复检查’).表示在不超过声明同意的时间间隔重复检查的项目。 重复检查的项目：丽星码头对于油轮作业期间共有33项重复检查项目。在实际应用中重复检查的时间间隔 是2小时，但无论如何都不应该超过4小时。
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
2.船舶安全系泊（23/7.5）
责任：船岸双方
R:重复检查项
要点： 在油船到达港口或码头之前，所有必要系缆设备应准备随时可用。（23.3.1） 油船系缆参照(OCMIF出版《系缆设备指南》、《有效系缆》） 保持所有系缆收紧，防止船舶移动； 钢丝缆和纤维缆弹性差别大，不可将它们在同一方向上使用(23.4.1/7.5.3) 装有自动调节张力绞缆机的船舶，系泊完毕不应使用自动方式(23.4.2.2/7.5.4) 不再使用锚具应妥善加以固定（23.4.2.5） 急情况下船舶能够快速、安全的离泊 大潮汛时满载船干舷要求、最大吃水与水深关系
1.石油的基本特性 2.石油的危险性 3.静电 4.油船上和终端站一 般危险 5.消防 6.安全
油船资料
7.船用系统 8.船舶设备 9.安全和应急管理 10.封闭场所 11.船上作业 13.人员因素考虑 14.特殊船型
终端站资料
16.终端站作业 18.货油过驳器具 19.安全和防火保护 21.紧急疏散
制度，并严格按《船岸安全检查表》（参照《指南》）的内容要求进行检查 和填写，同时应接受主管机关的监督和检查 ； 2004年1月1日生效新版中没有体现关于船岸安全检查表要求； 2012年3月14日生效新版中没有体现关于船岸安全检查表要求；
2018年9月15日起施行最新版中第二十六条： 从事散装危险货物装卸作
2.出版时间及目的
1978年出版第一版，截止现在最新版为2006年第五版； 1998年7月1日国际安全管理规则（ISM）成为油轮的强制性规定,因此“指南”的目
的之一是提供信息，帮助公司开发符合“ISM准则”要求的安全管理系统。
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二、ISGOTT、OCIMF简介-ISGOTT
3.组成（4部分26章） 一般资料
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
安全网如何布设？
船方和岸方（码头）谁负责布设安全网？
油轮检查手册 VIQ7中的5.47指出“无论船岸通道由船方或是岸方提供，确保安全网安装的责任都在 船方”（Regardless of whether the gangway is supplied by ship or shore, it is the ship's responsibility to ensure that a safety net is rigged）
责人，收信人应在该信的副本上签收后交回油码头
代表存执； 此规程依据ISGOTT 第4版（1996年）
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一、船岸安全检查表依据-行业推荐
1.ISGOTT(国际油轮与油码头安全指南）-2006第5版
二、行业推荐
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一、船岸安全检查表依据-公司制度
PR-WF-01-02 «船岸检查表制度»
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更有助于安全。（Safety improvements can be achieved by
fitting underslung nets. Gangway side nets are also useful additions.）参见右图。
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
安全网如何布设？
国外某些港口的最佳作法，如澳大利亚，要求船舶配备10米长的铝制便携式登船梯（Gangway）； 加拿大《职业健康安全法规》要求的安全网布设要求也如同上面要求一样，把安全网从梯子底部穿过 （兜底），并从梯子护手两边延展1.8米，这样能更好地实现VIQ7- 5.47的“防止人员从栏杆格栅和 栏杆上端跌落”的要求。
Hale Waihona Puke Baidu23
四、船岸安全检查表重复检查项详解
丽星码头系缆要求
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
3.商定的船岸间通讯系统有效运行（22/9.6）
责任：船岸双方
AR:协议重复检查项
要点： 相关的设备应符合相应的安全要求 （22.1.1） 船上相关负责人员和终端站代表应保持通信的畅通有效（22.1.1/9.6.1） 应以适当的形式记录下所选用的通信设备、电话号码和/或使用的通信线路等所 需信息，船方代表和岸方代表都应在此记录上签字（22.1.1/9.6.1） 应避免不同联络方使用同一VHF/UHF通信线路（22.1.2/9.6.6） 装卸货开始作业之前，对确定的通信方法应充分进行试验，并设立第二种备用 通信方法，在控制作业时，应留有对信号作出反应的所需时间（22.1.2/9.6.2） 如果码头提供对讲机，记得提供备用电池，并在作业结束后归还
in any case, the preferred means for access between ship and shore is a gangway provided by the terminal
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
1.船舶和岸之间安全通道（16.4/8.6）
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船岸安全检查表 培训
-《国际油轮与油码头安全指南》 及船岸检查表内容详解
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船岸安全检查表依据
ISGOTT、OCIMF简介 船岸安全检查表简介 检查表重复检查项详解
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一、船岸安全检查表依据-国内法规要求 1.船舶载运危险货物安全监督管理规定
1999年7月1日施行第一版，第十五条：船岸双方应建立《船岸安全检查表》
油船与终端站界面
22.通信 24.货油作业期间的预防 措施 25.加油作业 26.安全管理
15.终端站管理和组织 的管理 17.终端站系统和器具 23.系泊
12.危险品的运输和储存 20.应急准备
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二、ISGOTT、OCIMF简介-ISGOTT
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二、ISGOTT、OCIMF简介-OCIMF
1.全称 OCIMF(Oil Companies International Marine Forum) 2.成立时间及背景 OCIMF成立于1970年4月旨在响应公众对海洋污染，特别是对油污染的日益增长的 关注。其中1967年发生的“Torrey Canyon”号油船溢油事故是催生其成立的重要因 石油公司国际海洋论坛
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船岸安全检查表依据
ISGOTT、OCIMF简介 船岸安全检查表简介 检查表重复检查项详解
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四、船岸安全检查表重复检查项详解
1.船舶和岸之间安全通道（16.4/8.6） 船岸主要通道：登船梯（5万吨级以上码头）、岸梯、船舶舷梯、船梯 提供安全通道责任：船舶和码头共同承担提供船岸安全通道的责任（16.4.3） 要点： 人员应仅使用指定船岸通道；（16.4.1/8.6.1.1） 通道应尽可能靠近船员生活区并尽可能远离管汇（16.4.4/8.6.1.3）（WHY?） 应提供正确配备的安全网（16.4.5/8.6.1.2） 充足照明（16.4.3/8.6.3） 船岸都应具备携带灯具和绳索的救生圈（16.4.3/8.6.1） 应拒绝与船舶无正当业务或未经船长许可的人员登船（16.4.7/8.6.4） 明显醉酒人员禁止进入码头或船舶，除非得到妥善监管（16.4.8/8.6.5）
Torrey Canyon 事故
1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁” 号（Torrey Canyon）在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域 触礁搁浅，断为两截后沉入海底，泄漏了3800万加仑（约 合12.3万吨）的原油。 英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难准备不 足。在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊 下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投 放了42.1万磅（约合19万公斤）炸弹。一万多吨有毒溶剂 和清洁剂被冲上受原油污染的英国和法国海岸附近沙滩， 又对陆地和海上野生动物造成长期不利影响。
船岸安全检查表依据
ISGOTT、OCIMF简介 船岸安全检查表内容 检查表重复检查项详解
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二、ISGOTT、OCIMF简介-ISGOTT
1.全称 ISGOTT(International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals)国际油轮与 油码头安全指南
应急拖缆不应挽于安全工作负载(SWL)低于缆绳最低 临界负载(MBL)的系缆桩上，对于双柱系缆桩来说标明 载系缆桩上的 SWL 在钢丝缆或缆绳在系缆桩底座以“8” 字形系牢时的最大允许负荷。当系缆桩只有一个绳孔时 则只有一半的最大允许 SWL。