现代飞机故障分析与诊断技术基础

目录文摘0. 引言 (1)

一.现代飞机故障分析与诊断技术基础

1.故障物理的基本概念 (2)

2. 1.1. 故障物理的任务 (2)

3.1.2. 故障及分类 (2)

4. 1.3. 故障模式 (3)

5.2. 故障机理的基本概念 (3)

6. 2.1. 故障机理与故障模式的关系 (3)

7.2.2. 常见故障机理的分类 (4)

8. 2.3. 故障机理的演变过程 (4)

9. 3. 故障模型 (4)

10.4. 故障的查找和排除 (5)

11. 4.1. 故障的查找 (5)

12.4.2. 故障的排除 (6)

13.4.3. 运用故障物理进行故障机理分析的方法 (7)

14. 4.4. 排除故障是应该注意的问题 (7)

15.二.现代飞机故障分析、诊断及维修技术的应用设计

16.5. 起落架收放机构介绍 (8)

17.5.1. 起落架收上锁及其上锁原理 (8)

18. 5.2. 轮舱盖收上锁及其上锁原理 (8)

19. 6. 故障分析及诊断程序 (9)

20. 6.1. 故障现象（模式）描述 (9)

21.6.2. 故障原因（机理）分析 (9)

22.6.3. 故障的查找和排除程序 (10)

23.7. 起落架收放工作的调试 (11)

24.7.1. 调试原理 (11)

25.7.2. 调试程序 (13)

26.8. 起落架收放工作的检测 (13)

27.8.1检测内容和要求 (13)

28.8.2检测程序 (13)

29.9.维（修）护质量检验报告 (15)

30.10.总结 (15)

摘要: 介绍了飞机故障分析与诊断理论，飞机起落架收上锁、轮舱盖收上锁机构及其工作原理，并结合生产工作实际，以石家庄机场某航班“起落架和轮舱盖收上后又自动掉下”的故障为例，介绍了现代飞机故障分析与诊断理论在实际维（修）护工作中的应用，文章最后还介绍了飞机起落架系统的调试和检测技术，为全面、系统和可靠得解决“起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的故障”提供了切实可行的维（修）护方案。Abstract: Introduction airplane break down analysis and diagnosis theories, the airplane rise and fall to accept to lock, round cabin cover accept to lock organization and it work principle, and combine production work actual, with some service"rise and fall and round cabin cover to accept top behind again auto drop down" of Chuang airport in the stone house of break down is example, introduction modern irplane break down analysis and diagnosis the theories is in actually the Wei(fix) protect the work of application, article end still introduction the airplane rise and fall adjust of a system to try with examination technique, is overall, system and credibility get solved "rise and fall and round cabin cover to accept top behind again auto drop down of break down" to provide practical viable Wei(fix) to protect a project. 关键词：故障机理；故障物理；起落架收放机构；收上锁；检测；调试Keywords: Break down mechanism;Break down physics;Rise and fall to accept to put organization; Accept to lock;Examination;Adjust to try

0.绪论人们对飞机、发动机及其附件或其它产品可靠性的分析，一般是从外场数据或试验结果的宏观统计推断入手，得出产品可靠性的各种特征参数及故障规律。这对掌握产品的可靠状况是一个重要的环节。但是人们对产品可靠性分析的目的，不仅仅是评价其可靠性，更重要的是为了提高产品的固有可靠性。宏观的统计推断，它没有提供产品是怎样发生故障

以及为什么发生故障的信息。为了进一步探求产品故障的实质，这就要从原子、分子的角度出发，对产品的故障进行物理的、化学的或材料强度方面的微观分析来研究产品故障的内因---故障机理，从而提高产品的固有可靠性。

对于机务维修人员来说，预防、发现和排除故障是一项经常性的工作，但对故障发生的原因分析，常常是靠感性的经验或宏观的现象来推断，故障物理学产生以后，人们开始从微观的角度研究故障发生的根本原因，从而为延缓和杜绝故障的发生提供了科学的根据。故障物理的研究，其最终目的是指出减少故障发生的技术措施，从而改善和提高产品的固有可靠性. 飞机起落架系统故障主要导致航班延误、取消等影响正点率，中断起飞及飞行安全，本文即以起落架和轮舱盖收上后又自动掉下的故障为例，再现了现代飞机故障分析、诊断及维修技术的应用，对于刚刚走上飞机维（护）修工作岗位的新员工有着很好的指导意义。

是否起落架收放Y 重新调整动作筒活塞杆过长？N 是否起落架收上锁Y 更换弹簧弹簧疲乏？N 起落架锁扣不正。Y 重新调整N 起落架不下掉，是否机轮盖收上锁Y 调整传动钢机轮下掉。的传动锁过短？锁的长度N 是否机轮盖收上锁Y 调整活塞杆的传动钢锁过长？N 机轮盖变形，Y 机轮盖整形使锁扣错位。调整锁扣位置图6-1起落架和轮舱盖收上后又自动掉下故障的诊断和排除程序7.起落架收放工作的调试飞机、发动机各系统及其附件，在使用过程中，受磨损、疲劳或其他因素的影响，其工作特性会出现一定的偏差甚至不合规定，调试就是恢复飞机、发动机的工作性能至最佳范围。经上述排查后发现，开锁动作筒活塞杆过长，在上锁位置时锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量为1.5mm，大于1mm的标准要求。机务人员随后进行主起落架收放工作的调试工作。7.1主起落架收上锁的调试原理（1）影响主起落架收上锁正常工作的因素主起落架收上锁正常工作时，在上锁位置由锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量不大于1mm，反映锁臂的正常进入量（图

7-1）。

图7-1 主起落架收上锁上锁的情形在开锁位置则要求锁臂上表面与下表面的间隙为1.8-2.3mm。（图7-2）

图7-2 主起落架收上锁开锁的情形主起落架收上锁上锁后的锁臂进入量和在开锁时的锁臂与锁钩之间的间隙是由开锁摇臂在上锁时的初始位置和开锁动作筒活塞活塞杆的伸出量所决定的。1) 开锁摇臂起始位置的影响开锁摇臂的起始位置是指开锁动作筒活塞杆在完全收进状态时，开锁摇臂与活塞杆之间的间隙。此间隙应为0.5-1mm，如图7-2所示。间隙过小或无间隙，可能会出现摇臂已碰到动作筒活塞杆，使摇臂的进入量减少（凸出量增大）。间隙过大，则在开锁位置时，开锁动作筒活塞杆伸出长度不变的情况下，开锁摇臂的行程减小，开锁后间隙变小，甚至不能开锁。2) 开锁动作筒活塞杆的伸出长度的影响开锁动作筒活塞杆的伸出长度包括活塞杆的行程和活塞杆收进时的外露长度。活塞杆的长度长，则在收进时的外露长度长（因为活塞杆的行程为30mm 不变），使得活塞杆与摇臂的间隙变小，活塞杆的长度短，则此间隙增大。（2）调整原理主起落架收上锁上锁位置的凹凸量和开锁位置锁臂与锁钩之间的间隙，主

要通过开锁动作筒活塞杆的调整螺钉进行调整。反拧调整螺钉，活塞杆在收上位置的外露长度增大，摇臂与活塞杆之间的间隙变小，开锁位置时锁臂与锁钩的间隙增大，顺拧则相反。7.2主起落架收上锁的调试程序1) 按收放起落架的的要求做好准备工作。2) 接通液压泵供压，半收起落架后停止供压，使开锁动作筒活塞杆完全收到底。3) 人工使起落架收上锁上锁，测量开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆之间的间隙，并检查锁臂的进入量。若间隙不符合要求，则用开锁动作筒的调整螺钉进行调整。4) 接通液压，将起落架放下后停止供压，使开锁动作筒活塞完全伸出。测量收上锁在开锁状态时锁臂与锁钩之间的间隙。若此间隙小于规定，可将开锁摇臂与开锁动作筒活塞杆的间隙在规定范围内调小。若调小后后仍小于规定，则可锉修锁钩以增大此间隙。5) 锁臂相对锁钩的凹入量或凸出量调到不大于1mm后，机务人员进行起落架收放工作的检测工作，以判断起落架收上位置上锁是否可靠，信号灯的工作是否正常。8.起落架收放工作的检测检测是判明飞机装备技术的状况的一个重要手段，是在被检系统、机件处于工作状态，借助飞机上的显示设备或地面检测工具、设备的显示测得的功能参数，与标准参数进行比较，以判明被检系统、机件的功能在使用过程中有无变化，或是否出现故障，便于及时采取措施，使飞机处于良好状态，8.1检测内容和要求1) 起落架收上后，收上（红色）信号灯亮，手柄放回中立位置，起落架不应自动掉下。2) 起落架在收上位置，手柄在中立位置，拉动应急放前起落架开锁拉

环，前起落架应靠自身重量而放下。3) 起落架放下后，放下（绿色）信号灯亮，手柄放回中立位置，向收上方向推动起落架，不应收上。4) 起落架在放下位置，主起落架转轮机构活动锁上锁可靠。i. 用直径3mm的专用工具插入活动锁检查孔内，其插入深度不得少于22mm。ii. 半轴限动座与支柱内筒底部之间的间隙应为0.03-0.25mm，贴合面积不得小于75%。8.2检测程序（1）准备工作

A. 顶起飞机，将地面液压泵连接到主液压系统地面接头上。

B. 检查液压油箱的加油量应符合规定。

C. 检查起落架收上锁、轮舱盖收上锁应在全开位置，轮舱盖收放动作筒活塞杆的连接应可靠，飞机周围和起落架舱内、襟翼周围应无障碍物；主液压系统卸压活门开关的地面保险卡确已取下，有关舱盖已盖好。

D. 检查起落架收放手柄应在中立位置并且保险好。

E. 布置护卫人员

F. 接上地面电源，并接通一下电门：1) 蓄电池和地面电源2) 起落架装置信号盘、航行灯3) 断开助力系统按钮4) 起落架、襟翼电门5) 液压表、起动油压信号灯、副油箱油尽信号灯6) 中央警告系统电门（1）向系统供压到最大压力（2）收上起落架1) 将收放手柄放到收上位置的同时，按下秒表计时。2) 在起落架收上过程中，向收上方向推动轮舱盖，轮舱盖收放动作筒钢珠锁不应开锁，以检查协调活门的密封性。3) 当三个收上位置信号灯全亮时，按停秒表，检查起落架的收上时间（3）将收放手柄放回中立位置后检查1) 起落架机械指示杆应与机身蒙皮平齐。2) 起落架不应自动下掉。（4）拉动应急放前起落架开锁拉环，前起落架开锁下掉。（5）向系统供压，将收放手柄放置在放下位置，当起落架放到半收状态时，将收方手柄放回中立位置，停止供压并检查：1) 着陆信号灯灭。2) 测量半轴限动座与支柱内筒底部之间的贴合面积。（6）向系统供压，将收放手柄扳到放下位置，主起落架放放下并上锁。（7）测试结束后，进行飞机的恢复工作。（8）检测过程中注意的事项扳动起落架收放手柄前，要发出“离开起落架”的口令，发口令要准确清楚，在地面担任护卫的人员必须判明起落架附近确实无人和障碍物之后，方可回答“离开了”的口令。测量过程中，严禁扳动起落架收放手柄和拉动应急放前起落架开锁拉环。9.维（修）护质量检验报告经放行人员（持有民航CAAC 维修执照的飞机维修人员）进行起落架的2~3次收放工作后发现：

起落架收上后，收上信号灯亮，手柄放回中立位置，起落

架未自动掉下，且其他各功能参数也符合标准要求。则确定“起落架和轮舱盖收上后又下掉”的故障已经完全排除，起落架收放工作恢复正常，相关机务人员可以签字放行。备注：须按中国民航民用航空器维（修）护工作的相关规定和文件，将飞机维修纪录记录在

飞机履历本（证明书）。10.总结本文是在深圳宝安国际机场实习三个月的基础上，结合工作实际，大胆地以飞机故障分析与诊断相关理论知识为依托，综合运用了已有的飞机构造学、飞机故障与诊断、飞机维修技术等专业知识，解决了某航班起飞后“起落架和轮舱盖收上后又下掉”的故障，特别是将飞机检测与调试技术灵活运用，确保了良好的飞机维（修）护质量，提高了飞机起落架收放工作的可靠性。本文也是我作为机务专业毕业生第一次以一位成熟机务人员应有的维修素质，经过独立思考问题，精心设计维修方案，进行的系统和完整的飞机维修工作，这对即将走上机务维修工作工作有着积极的指导意义

主要参考文献

[1]姜群，《飞机故障分析与诊断》，空军第一航空学院，1996 [2]姚宗琦，《飞机维修技术》，空军第一航空学院，1996 [3]张守一等，《飞机构造学》，空军第一航空学院，1996