飞机故障诊断篇总论PPT课件
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飞机故障诊断1
？
机务人员所做的每一项工作，从日常保养到预防维修， 无不以保证飞行安全、不出或少出故障为其目的。
二、常见导致飞机故障的因素
⒈设计和维修方案不合理
1988年1月18日西南航空222号伊尔18型客机在重庆坠毁 1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体
⒉人为差错
1990年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞 南方航空一架波音757-200客机 被撞
一.飞机故障对飞行安全的影响
2001～2010年的十年间，我国民航运输飞行每百万飞行 小时重大事故率为0.097，好于世界每行运输飞行每百万 小时重大飞行事故率约0.3的平均水平。2010年，航班客 座率、载运率分别达到80.2%和71.6%，五年提高8.7和 6.6个百分点，航班正常率为81.5%，中国民航事业已经 进入持续、快速、健康发展的轨道，正在朝着世界民航 强国的目标阔步前进。
机载电子设备故障诊断 Diagnosis of avionics Failure
成都航空职业技术学院 石静
本课重点
1
飞机故障对飞行安全的影响
2
常见导致飞机故障的因素
一.飞机故障对飞行安全的影响
㈠可靠性与安全性
由于设计、制造、使用、维修及管理等因素引起设备或 机件故障，导致飞行事故时有发生。 故障（包括人为差错）是产生飞行事故的主要原因,影 响到飞机的可靠性以及飞行的安全性！其次，飞机故障 会影响飞机的正点率，从而直接影响到航空公司的盈利 。
二、常见导致飞机故障的因素
⒊环境因素
1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道
机务人员所做的每一项工作，从日常保养到预防维修， 无不以保证飞行安全、不出或少出故障为其目的。
二、常见导致飞机故障的因素
⒈设计和维修方案不合理
1988年1月18日西南航空222号伊尔18型客机在重庆坠毁 1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体
⒉人为差错
1990年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞 南方航空一架波音757-200客机 被撞
一.飞机故障对飞行安全的影响
2001～2010年的十年间，我国民航运输飞行每百万飞行 小时重大事故率为0.097，好于世界每行运输飞行每百万 小时重大飞行事故率约0.3的平均水平。2010年，航班客 座率、载运率分别达到80.2%和71.6%，五年提高8.7和 6.6个百分点，航班正常率为81.5%，中国民航事业已经 进入持续、快速、健康发展的轨道，正在朝着世界民航 强国的目标阔步前进。
机载电子设备故障诊断 Diagnosis of avionics Failure
成都航空职业技术学院 石静
本课重点
1
飞机故障对飞行安全的影响
2
常见导致飞机故障的因素
一.飞机故障对飞行安全的影响
㈠可靠性与安全性
由于设计、制造、使用、维修及管理等因素引起设备或 机件故障，导致飞行事故时有发生。 故障（包括人为差错）是产生飞行事故的主要原因,影 响到飞机的可靠性以及飞行的安全性！其次，飞机故障 会影响飞机的正点率，从而直接影响到航空公司的盈利 。
二、常见导致飞机故障的因素
⒊环境因素
1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道
《飞机故障诊断一》课件
飞机故障诊断的定义
飞机故障诊断：通过对飞机运行状态、性能参数和异常声响等信息的监测，运用 专业知识和技术手段，对飞机各系统、部件是否存在故障进行判断和定位的过程 。
飞机故障诊断是保障飞行安全的重要环节，也是提高飞机可靠性和降低维修成本 的关键措施。
飞机故障诊断的重要性
保障飞行安全
及பைடு நூலகம்发现和排除故障，避免因故障导致的事故， 确保飞行安全。
案例二
某型飞机襟翼无法正常展开：经检查，襟翼控制油路中的液压泵内部磨损严重 ，导致泵无法提供足够的压力。更换液压泵后，故障排除。
PART 05
飞机电气系统故障诊断
电气系统常见故障类型
断路故障
电路中存在断开点，导 致电流无法流通。
短路故障
电路中存在低阻抗路径 ，导致电流不经过负载
直接流过。
接触不良故障
飞机故障诊断的常用工具与设备
VS
飞机故障诊断常用的工具与设备包括 万用表、示波器、频谱分析仪等。这 些工具与设备在诊断过程中起着至关 重要的作用，能够帮助维修人员快速 定位和修复故障，确保飞机的安全运 行。
PART 03
飞机发动机故障诊断
发动机常见故障类型
控制系统故障
电气故障
如传感器故障、控制元件失灵等 。
复合材料对飞机故障诊断的影响
材料特性
复合材料的特殊性质对故障诊断 提出了新的挑战和机遇，需要采 用特殊的检测和诊断方法。
无损检测
发展无损检测技术，实现对复合 材料损伤的精确检测和评估，提 高故障诊断的准确性。
跨学科合作
加强跨学科合作，整合材料科学 、力学、物理学和故障诊断技术 ，推动复合材料故障诊断技术的 发展。
2023-2026
飞机故障诊断第2篇总论精品PPT课件
1/9/2021 2:18 PM
Page 19
第三节 故障树的结构函数
(一)状态变量
二值变量 xi=
(二)状态向量
1，第i个底事件发生 0，第i个底事件不发生
n维向量 X= ( x1, x2, ……, xn)
(三)结构函数
顶事件的状态变量 Ф(X)= Ф ( x1, x2, ……, xn)
二值变量函数 Ф(X)= 1，顶事件T发生
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五、例子 第二节 建造故障树
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五、例子 第二节 建造故障树
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第三节 故障树的结构函数
✓ 什么是故障树 ✓ 如何构建故障树 ➢ 如何分析故障树
➢ 故障树数学描述 ➢ 定性分析故障树 ➢ 定量分析故障树
一、概述
1.故障树分析法的概念
FTA，Fault Tree Analysis 对造成系统失效的各种因素进行分析；
包括硬件、软件、环境、人为因素 画出逻辑框架图； 确定系统失效原因的各种可能组合方式及其发生的逻辑关系； 计算系统失效概率。
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第一节 故障树分析法的基本概念
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Page 23
第三节 故障树的结构函数 (四)简单故障树的结构函数
4.由与门和或门组成的简单故障树
ΦX x4 x2 x4 x3 x3 x5 x1
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第三节 故障树的结构函数
ΦX
G0
[(x2 x3 x1) x1x2 (x2 x1x3)]
常见波音故障诊断与维修-PPT
2)飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一 般就是由于有时机组在执行高原航班时会选择人 工控制模式造成得,在地面正常就不用处理。
10、后货舱通风或加温故障: 复位不好则保留,后货舱不允许装活物。
电源
故障现象
常见故障原因 MEL
处理措施
外电源不能接通 BPP、电源接头 未接好
电源不能转换或 相应得GCU故障 不能接通
防火
故障现象
常见故障原因 MEL
处理措施
机翼机身过热灯亮 轮舱火警测试不通过
探测环路失效,控制组 件故障
探测环路故障,翼身过 热探测组件故障
Y(但 就是 受天 气限 制)
复位跳开关OVHT WHELL WELL WING BODY与MASTER WARN AND CONT,如果无效,到控制组件读 取故障代码,准备排故
地面检查表头零位就是 否正常,不正常则调节 Y
1、737-800 飞机空调面板上得区域 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮(多出现在滑出或关车转换 电源后、或RECALL之后 )
常见原因:主要就是区域温度控制器在转换电源时,因瞬间得电磁干扰 (EMI )造成平衡活门(TRIM AIR VALVE )继电器误动作,控制器记录 分配活门故障,一般通过复位,故障灯即可消失
房短停可换,前厨房尽量航后换。 3)某个设备小:就是其本身问题。
设备
4、洗手盆堵:尽量短停处理,如不严重,空中在压差 作用下会自然通畅。
5、洗手液不出:先适当稀释洗手液,安装时要先在 吸管中灌满洗手液。如不好,事情更换封圈(一处), 单向活门(两处)。
6、马桶堵:尤其就是前马桶堵要尽量检查并处理。 如瞧不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后 一个马桶堵可将其封闭,航后处理。
飞机故障诊断第3章-42页文档资料
❖ 编码 + 故障码为8位数：左起前两位为故障所在章号（系统），3、 4位为节号（子系统），5、6位为项目号，7、8位表示故障 件位置。
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第二节 逻辑推断法的应用
二、如何使用故障隔离手册 有两种情况：
➢ 提供故障代码 ➢ 未提供故障代码
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第三章 系统故障查找方法
本章内容 ➢ 第一节 故障（失效）分析程序 ➢ 第二节 逻辑推断法的应用 ➢ 第三节 查找故障的典型概率法 ➢ 第四节 按最大信息量确定最佳的故障查找程序
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Page 1
第一节 故障（失效）分析程序
调查与收集资料
❖ 向飞行人员调查：
✓ 故障前后飞机的飞行状态 （高度、速度、姿态）
第二节 逻辑推断法的应用
❖ 无空勤人员提供故障码时的故障隔离程序
▪ 有EICAS信息的故障排除 • 找到适用章节，并在该章的EICAS信息表中查到显示的这个故 障信息，作表中程序栏所示的排故工作或执行示出的隔离程 序；
• 如果显示的EICAS故障信息在本章的EICAS信息表中没有，则 进入原始的EICAS信息表，进行该表所示的排故工作或执行示 出的隔离程序；
对该故障进行隔离的程序和排故的工作。 ▪ 地勤人员可根据故障码索引中指出的程序进行排故或故障隔离
工作（图3.2-2）。 ▪ 若故障已排除，飞机可返回使用。
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第二节 已逻知辑故推障码断时法的的故障应隔用离流程图
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第二节 逻辑推断法的应用
27110509故障码 （正、副驾驶员副翼驾驶盘均卡滞）的故障隔离程序
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第二节 逻辑推断法的应用
二、如何使用故障隔离手册 有两种情况：
➢ 提供故障代码 ➢ 未提供故障代码
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第三章 系统故障查找方法
本章内容 ➢ 第一节 故障（失效）分析程序 ➢ 第二节 逻辑推断法的应用 ➢ 第三节 查找故障的典型概率法 ➢ 第四节 按最大信息量确定最佳的故障查找程序
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第一节 故障（失效）分析程序
调查与收集资料
❖ 向飞行人员调查：
✓ 故障前后飞机的飞行状态 （高度、速度、姿态）
第二节 逻辑推断法的应用
❖ 无空勤人员提供故障码时的故障隔离程序
▪ 有EICAS信息的故障排除 • 找到适用章节，并在该章的EICAS信息表中查到显示的这个故 障信息，作表中程序栏所示的排故工作或执行示出的隔离程 序；
• 如果显示的EICAS故障信息在本章的EICAS信息表中没有，则 进入原始的EICAS信息表，进行该表所示的排故工作或执行示 出的隔离程序；
对该故障进行隔离的程序和排故的工作。 ▪ 地勤人员可根据故障码索引中指出的程序进行排故或故障隔离
工作（图3.2-2）。 ▪ 若故障已排除，飞机可返回使用。
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第二节 已逻知辑故推障码断时法的的故障应隔用离流程图
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第二节 逻辑推断法的应用
27110509故障码 （正、副驾驶员副翼驾驶盘均卡滞）的故障隔离程序
《故障诊断的新发展》PPT课件
《故障诊断的新发展》 ppt课件
汇报人：可编辑 2024-01-11
CONTENTS
目录
• 引言 • 传统故障诊断方法 • 现代故障诊断方法 • 未来故障诊断技术展望 • 案例分析
CHAPTER
01
引言
故障诊断的背景和重要性
01
故障诊断是维护设备正常运行的 重要手段，能够及时发现和解决 潜在问题，避免设备损坏和生产 中断。
物联网技术
总结词
物联网技术可以实现设备之间的互联互通，提高故障诊断的实时性和协同性。
详细描述
通过物联网技术，可以将各种设备和传感器连接起来，实现数据共享和协同分析。这有 助于实时监测设备的运行状态，及时发现和解决故障问题。同时，物联网技术还可以提 高故障诊断的协同性，实现多学科、多领域的交叉融合，推动故障诊断技术的不断创新
云计算和大数据技术
总结词
云计算和大数据技术为故障诊断提供了强大 的数据存储和分析能力，有助于提高故障预 警和诊断的准确性和效率。
详细描述
通过云计算技术，可以实现海量数据的存储 、处理和分析，对设备运行状态进行全面监 控和预测。同时，大数据技术可以通过数据 挖掘和分析，发现故障的潜在规律和关联性 ，为故障诊断提供更加科学和准确的依据。
详细描述
温度分析诊断法是通过在设备上安装温度传感器，采集设备表面或内部温度数据，然后对温度数据进 行处理和分析，判断设备的运行状态和潜在故障。该方法适用于高温或低温设备的故障诊断，如热力 设备、制冷系统等。
CHAPTER
03
现代故障诊断方法
基于人工智能的故障诊断
01
02
03
深度学习
利用神经网络对故障数据 进行学习，自动提取故障 特征，实现故障分类和预 测。
汇报人：可编辑 2024-01-11
CONTENTS
目录
• 引言 • 传统故障诊断方法 • 现代故障诊断方法 • 未来故障诊断技术展望 • 案例分析
CHAPTER
01
引言
故障诊断的背景和重要性
01
故障诊断是维护设备正常运行的 重要手段，能够及时发现和解决 潜在问题，避免设备损坏和生产 中断。
物联网技术
总结词
物联网技术可以实现设备之间的互联互通，提高故障诊断的实时性和协同性。
详细描述
通过物联网技术，可以将各种设备和传感器连接起来，实现数据共享和协同分析。这有 助于实时监测设备的运行状态，及时发现和解决故障问题。同时，物联网技术还可以提 高故障诊断的协同性，实现多学科、多领域的交叉融合，推动故障诊断技术的不断创新
云计算和大数据技术
总结词
云计算和大数据技术为故障诊断提供了强大 的数据存储和分析能力，有助于提高故障预 警和诊断的准确性和效率。
详细描述
通过云计算技术，可以实现海量数据的存储 、处理和分析，对设备运行状态进行全面监 控和预测。同时，大数据技术可以通过数据 挖掘和分析，发现故障的潜在规律和关联性 ，为故障诊断提供更加科学和准确的依据。
详细描述
温度分析诊断法是通过在设备上安装温度传感器，采集设备表面或内部温度数据，然后对温度数据进 行处理和分析，判断设备的运行状态和潜在故障。该方法适用于高温或低温设备的故障诊断，如热力 设备、制冷系统等。
CHAPTER
03
现代故障诊断方法
基于人工智能的故障诊断
01
02
03
深度学习
利用神经网络对故障数据 进行学习，自动提取故障 特征，实现故障分类和预 测。
《飞机故障诊断一》PPT课件
L
2 S
2 L
（1.223
故障过程模型
估算产品可靠度
• 令L为应力随机变量，S为强度随机变量，引入随机
变量Z，即
Z=S-L
• Z的密度函数为
• 2-2）
fZ (Z)
(ZZ )2
1
e 2
2 Z
2 Z
（1.
Z
Z SL
• ——随机变量Z的均值，
Z
Z
2 L
2 S
• ——随机变量Z的标准差，
24
故障过程模型
引起设备或机件故障，导致飞行事故时有发 生。
故障（包括人为差错）是产生飞行事故的主要 原因！
• 机务人员所做的每一项工作，从日常保养到 预防维修，无不以保证飞行安全、不出或少 出故障为其目的。
二、民航客机事故原因分析
• 设计和维修方案不合理
• 片面地追求较高的静强度和刚度，忽视了材料的耐 腐蚀及抗疲劳特性。——伊尔 - 18机翼上翼面B94 铆钉大量出现断头现象
求出产品故障概率。
图1.2-1 应力强度模型 21
故障过程模型
一、应力 - 强度模型
• 利用应力 – 强度模型可以分析故障机理并可提出提高产品可靠性的方法。 • 通常，材料强度、静载荷和结构几何尺寸均服从正态分布。应力作为载荷和结构几何参数的函数
，也可以做正态分布的假设。 • 当应力与强度两者的分布没有重叠区域时，故障不发生。当密度曲线下出现重叠部分（t = t2）
2 L
Sm (S L) /
2 S
2 L
• 由（1.2-1）式可知 F (Sm )
•
R 1 F (Sm )
，代入上式求得 25 （
故障过程模型
飞机故障诊断
飞机故障诊断1、民航客机事故？①设计和维修方案不合理；②人为差错导致飞行事故；③环境因素造成飞机故障。
2、维修性：产品维修的难易程度。
3、故障：指产品丧失了规定的功能，或产品的一个或几个性能指标超过了规定的范围4、规定的功能：指国家有关法规、质量标准，以及合同规定的对产品适用、安全和其他特性的要求。
5、故障类型的划分：①按功能的影响划分为功能故障和潜在故障；②按故障的后果划分为安全性后果故障、使用性后果故障、非使用性后果故障和隐患性后果故障；③按故障产生的原因及故障特征分为早期故障、偶然故障和耗损故障。
6、故障模式：是故障发生时的具体表现形式。
7、故障机理：在应力和时间的条件下，导致故障发生的物理、化学、生物或机械等过程。
8、故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，环境应力条件是故障的外因。
9、有关机械、电气机械等零部件故障的机理通常归为以下六大类：蠕变或应力断裂、腐蚀、磨损、冲击断裂、疲劳和热，这种分类方法简称“SCWIFT”分类。
10、应力-强度模型是指当施加在元件、材料上的应力超过其耐受能力时，故障便发生。
11、常用的故障模型有应力-强度模型，反应论模型、最弱环模型和累积损伤模型。
12、故障物理这门学科的目的是在于研究产品在正常或特殊应力下，故障发生和发展过程以及故障的原因，提出减少故障措施，从而改进产品的可靠性。
13、采用故障物理分析方法的步骤：①详细记录在研制、试验和使用中所出现的故障、缺陷和不良现象；②对故障过程进行调查、分析，详细观测故障现象；③做出故障外因和故障机理假设，建立故障过程模型；④通过对故障过程分析，验证假设；⑤提出改进措施。
14、故障树分析法：检查FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，目的是判明基本故障，确定故障的原因，影响和发生概率。
15、故障树:一张由事件符号和逻辑门符号组成的逻辑图。
16、故障树分析法的优点：①直观、形象；②灵活性强；③具有通用性。
航空发动机故障监测诊断系统设计ppt课件
2023最新整理收集 do
something
机械系统故障诊断
航空发动机的状态监测和故障诊断
主要内容
1
项目研究
2
方案设计
3
技术实现
4
设计总结
2
一.研究背景与意义
航空发动机作为飞机的动力 来源，其结构复杂，且工作在高 温、大压力的苛刻条件下，从发 动机发展现状看，无论设计、材 料和工艺水平，抑或使用、维护 和管理水平，都不可能完全保证 其使用中的可靠性。而发动机故 障在飞机飞行故障中往往是致命 的，并且占有相当大的比例。
机场
地面监控诊断中心
13
四.设计总结
行性 技术可行性
离线与在线有 机结合 多种诊断方式 选择性结合 数据库智能诊 断
课程的基本原 理和方法 课程的巨大作 用和意义
望老师加以指 正
14
谢谢！
•
感 谢 阅
读感 谢 阅
读
数据的平滑：平均平滑法/指数平滑法 野点的剔除：统计学方法/基于距离的方法/基于偏离的方法 +分箱/聚类/回归 缺失数据的补充：插补/加权调整
11
3.5 智能化故障诊断数据库
发动机 试验数据
故障 模拟数据
专家 诊断系统
数据库
故障维修 历史数据
结构履历 数据
12
3.6 网络化数据平台
飞机
通讯卫星 /互联网
3
一.研究背景与意义
目前，主流航空发动机的状态 监测模式由最初的定期维护逐步发 展为现今的视情维护。从国外的资 料来看，大都采用了发动机状态监 视和故障诊断系统EMS，并且逐步 研究颁布了一系列指南，使其应用 已日趋广泛和完善。然而国内的相 关研究虽已初见成效，但还远远不 能够适应飞机盒发展的需要。
something
机械系统故障诊断
航空发动机的状态监测和故障诊断
主要内容
1
项目研究
2
方案设计
3
技术实现
4
设计总结
2
一.研究背景与意义
航空发动机作为飞机的动力 来源，其结构复杂，且工作在高 温、大压力的苛刻条件下，从发 动机发展现状看，无论设计、材 料和工艺水平，抑或使用、维护 和管理水平，都不可能完全保证 其使用中的可靠性。而发动机故 障在飞机飞行故障中往往是致命 的，并且占有相当大的比例。
机场
地面监控诊断中心
13
四.设计总结
行性 技术可行性
离线与在线有 机结合 多种诊断方式 选择性结合 数据库智能诊 断
课程的基本原 理和方法 课程的巨大作 用和意义
望老师加以指 正
14
谢谢！
•
感 谢 阅
读感 谢 阅
读
数据的平滑：平均平滑法/指数平滑法 野点的剔除：统计学方法/基于距离的方法/基于偏离的方法 +分箱/聚类/回归 缺失数据的补充：插补/加权调整
11
3.5 智能化故障诊断数据库
发动机 试验数据
故障 模拟数据
专家 诊断系统
数据库
故障维修 历史数据
结构履历 数据
12
3.6 网络化数据平台
飞机
通讯卫星 /互联网
3
一.研究背景与意义
目前，主流航空发动机的状态 监测模式由最初的定期维护逐步发 展为现今的视情维护。从国外的资 料来看，大都采用了发动机状态监 视和故障诊断系统EMS，并且逐步 研究颁布了一系列指南，使其应用 已日趋广泛和完善。然而国内的相 关研究虽已初见成效，但还远远不 能够适应飞机盒发展的需要。
《飞机故障诊断一》课件
故障定义
了解故障的定义和不同类型
故障诊断的分类
学习故障诊断的不同分类方法
故障诊断的要素
了解故障诊断过程的关键要素
故障诊断流程
1
收集故障信息
了解如何有效地收集故障相关信息
分析故障信息
2
学习如何准确分析故障信息以确定故障
原因
3
确定故障原因
掌握确定故障原因的方法和技巧
解决故障问题
4
学会解决飞机故障问题的有效策略
实例演示
1 收集故障信息
以某型号飞机的起飞故障为例进行实战演示
2 分析故障信息
展示如何准确分析故障信息以确定故障原因
3 确定故障原因
演示确定故障原因的过程和方法
4 解决故障问题
展示如何解决飞机故障问题的实际操作
总结
通过本课程的学习，学生应该对飞机故障诊断有了基本的认识和了解，能够 在实践中运用所学知识解决实际问题。
《飞机故障诊断一》PPT 课件
# 飞机故障诊断一
本课程旨在让学生了解飞机故障诊断的基本流程和相关工具，在实践中掌握 主要的故障诊断技巧。
课程目标
1 理解基本流程
学习并掌握与飞机故障诊断相关的工具
3 实践故障诊断技巧
通过实践掌握主要的故障诊断技巧
故障诊断概述
故障诊断工具
故障模拟器
学习使用故障模拟器进行故障 诊断训练
故障仿真软件
了解使用故障仿真软件进行故 障诊断的方法
故障诊断仪器
掌握使用故障诊断仪器进行故 障分析的技巧
故障诊断技巧
故障模式分析法
学习利用故障模式分析法识别故障原因
试图划分法
掌握利用试图划分法解决复杂故障的方法
飞机故障诊断#
民航飞机故障诊断概述民航飞机故障诊断的特点1、故障诊断必须满足适航性的要求民用航空，包括民用航空器的设计、制造、使用和维修均处十有关国际组织和I各国法规的严格控制之下。
对飞机进行故障诊断的适航性要求主要体现在飞机。
2、故障征兆和I故障原因间不一定有明确的对应关系飞机系统由30多个子系统组成，子系统之间相互关联。
并目‘子系统又包含了多个分系统。
在子系统内，层次之间的信息联系又是不确定的。
例如A32。
系列飞机的无线电导航系统、大气数据惯性基准系统(ADIRS、飞行管理、制导计算机系统(FMGCS、电子飞行仪表系统(EFIS)等都与飞行控制系统存在着数据通信。
Ifn飞行控制系统内部的分系统之间又存在相互交联信号。
由此可见，故障具有纵向传播和横向传播特性。
较高层次系统的故障来源十底层次系统故障，同一层次上的不同系统之间在结构和功能上存在许多联系和祸合。
3、故障诊断涉及的结构层次有所提高随着飞机模块化、集成化程度的提高，故障诊断的结构层次也相应提高。
尤其是航线维护，当故障源查到某一部件层，就要求整体更换此部件来排除故障。
即航线维护就是诊断到部件级，非兀件级。
4、诊断时间要求紧航线维护是在航前、航后、短停期间进行。
为了减少因航班延误带来的损失，要求航线维护在规定时间内完成。
尤其是短停，时间要求紧。
5、航线可更换件维修的难点集中在诊断逻辑部分飞机系统故障诊断的步骤主要为:首先要检测到故障特征信号并完成故障征兆的提取:这一步可由飞机的自检设备完成并显示征兆信息。
在大多数情况下无须维修人员参与。
其次根据故障征兆确定故障原因，此处是故障诊断的难点，尤其是对十疑难故障，BITE难以做到对故障的准确定位。
民航飞机故障诊断的知识来源维修手册、维修大纲、可靠性分析报告}so]和专家经验是民航飞机故障诊断的主要知识来源。
1、维修手册维修手册中包含了民航飞机的系统结构图、系统原理图、故障诊断步骤等信息，维修人员在使用时按自己的理解形成推理规则。
飞机故障诊断第5章
•第一节 逻辑诊断方法
（四）状态识别或故障诊断
• 将给定状态的元件，其变元或逆变元的逻辑乘作为 征兆函数；将待定元件状态的变元或逆变元逻辑乘作为 成因函数；代入有效决策规则或有效决策主范式，找到 包含征兆函数的那些项，形成新的仅与征兆函数有关的 有效决策规则；由新有效决策规则确定待定元件状态．
•· 状态识别---新有效决策规则取真(取值为1); •· 故障诊断---新有效决策规则取伪(取值为0).
第一节 逻辑诊断方法
•（三）确定有效决策规则或有效决策主范式. •1.有效决策规则 •⑵ 建立有效决策规则
• 将有效逻辑基中全部变元（取值为１）或逆变 元（取值为０）逻辑乘，再求逻辑和．
•２.有效决策主范式 • 从决策规则出发，通过逻辑运算，得到全部变元 或逆变元逻辑乘的逻辑和．
• 无论是通过排逻辑基确定有效逻辑基，建立有效 决策规则，还是通过决策规则的逻辑运算得到有效决 策主范式，得到的结果是完全相同的．
第一节 逻辑诊断方法
•（二）建立决策规则 •1.局部逻辑关系 •· Ⅰ号电磁开关1点接通，则放气带必须关闭， 且 820电门在刻度盘指示大于820位置接通；
•· Ⅱ号电磁开关1点接通，则放气带必须打开，且 250电门在刻度盘指示小于250位置接通；
•· Ⅱ号电磁开关2点接通，则250电门必须在刻 度盘指示大于250位置接通；
•第三节 模糊诊断方法
表5.3-1 排气温度较高的60次实验数据
0
(*100 K)
4.5-7.0
5.2-9.5
5.9-6.6
6.0-6.5
5.5-9.8
5.0-8.0
6.1-7.2
5.8-6.7
6.0-6.8
5.8-9.2
飞机故障诊断-系统故障查找方法-2
第三节 查找故障的典型概率法
3.3.1 分组检查法的要点
图 3.3-1 系统机件分组检查法示意图
N -表示此部分功能正常；F -表示此部分功能异常
第三节 查找故障的典型概率法
3.3.2 分组检查—两分法
❖ 适用情况
▪ 缺乏可靠性数据、检查时间和检查工作量等。
❖ 要点
▪ 先把系统划分为机件数目大致相等的两部分，检查其 中任一部分，确定故障所在。再将存在故障的那部分 按机件数大致相等划分为更小的两部分，检查其中的 一部分，确定故障所在部分……如此进行下去，直至 查出故障原因为止。
❖ 工作量：当人数H和相应的生产效率a确定后，i 与持续时间 ti的关系。
ti = i / ah hi
第三节 查找故障的典型概率法
3.2.1 逐件检查概率法的适用条件
➢ 系统发生故障后，需对各个机件进行单独检查， 才能查出故障部件或故障件；
➢ 系统各机件独立工作，无功能联系； ➢ 为查系统故障，在检查的意义上，查哪一个件
3.2.2 逐件检查概率法的参数
平均总检查工作量
n1 i
n 1
ni
m ( j )i ( j )n ( j )i n n
i 1 j 1
j 1
i 1 j 1
平均总检查费用
n1 i
n 1
ni
Em ( C j )i ( C j )n ( C j )i nCn
i 1 j 1
Nm 1 22 33 (n 1)n1 (n 1)n
第三节 查找故障的典型概率法
3.2.3 逐件检查概率法的常用形式
➢时间-概率法
✓ i 和ti 已知。 ✓ 查找故障的检查次序按照i /ti 值的递减顺序
确定。
【2019年整理】飞机故障诊断一
利用最弱环模型确定材料或元件的故障率：
设材料或元件有n个相互独立的故障机理，而其中任何一个故障机理 都可能导致材料或元件故障，则材料或元件故障可用各机理故障率 之和来表示，即
n
机件 i机理
（1.2-6）
i 1
最弱环模型与应力-强度模型具有一定的区别和联系。
32
图1.2-5 最弱环模型示意图
– 如果设计上没有采取可靠的防人为差错的措施，在使 用或维修中又没有严格按操作规程进行操作，则很容 易导致飞机故障，乃至严重事故。
– 飞行人员的心理素质 – 人为故意破坏
事 故 统 计 图
二、民航客机事故原因分析 环境因素
– 飞机结构的疲劳损伤 – 飞机结构的腐蚀损伤
三、故障诊断学
人们逐渐地把注意力集中到对故障原因及后果的分析 上，研究减少故障、减轻故障后果的方法，以保证飞 机的安全性为宗旨，并将其贯穿于飞机设计、制造、 使用、维修，直到退役的全过程。
当应力与强度两者的分布没有重叠区域时，故障不发生。当 密度曲线下出现重叠部分（t = t2），则表示会发生故障，且 重叠部分的面积代表了发生故障的概率的大小。
故障过程模型
估算产品可靠度
S ——强度分布的均值
S ——标准差
f s (S) ——分布密度
L ——应力分布均值
（1.225 -3）
故障过程模型
一、利用应力 - 强度模型分析故障机理
与提高可靠度的方法（图1.2-2）
σS、σL均很小，可靠性↑↑（图1.2-2 (a)） σS较大，σL较小，可靠性↓（图1.2-2 (b)）
– 通过质量控制，降低强度分布的标准差； – 高应力筛选法，剔除强度低的产品（图1.2-3）。
设材料或元件有n个相互独立的故障机理，而其中任何一个故障机理 都可能导致材料或元件故障，则材料或元件故障可用各机理故障率 之和来表示，即
n
机件 i机理
（1.2-6）
i 1
最弱环模型与应力-强度模型具有一定的区别和联系。
32
图1.2-5 最弱环模型示意图
– 如果设计上没有采取可靠的防人为差错的措施，在使 用或维修中又没有严格按操作规程进行操作，则很容 易导致飞机故障，乃至严重事故。
– 飞行人员的心理素质 – 人为故意破坏
事 故 统 计 图
二、民航客机事故原因分析 环境因素
– 飞机结构的疲劳损伤 – 飞机结构的腐蚀损伤
三、故障诊断学
人们逐渐地把注意力集中到对故障原因及后果的分析 上，研究减少故障、减轻故障后果的方法，以保证飞 机的安全性为宗旨，并将其贯穿于飞机设计、制造、 使用、维修，直到退役的全过程。
当应力与强度两者的分布没有重叠区域时，故障不发生。当 密度曲线下出现重叠部分（t = t2），则表示会发生故障，且 重叠部分的面积代表了发生故障的概率的大小。
故障过程模型
估算产品可靠度
S ——强度分布的均值
S ——标准差
f s (S) ——分布密度
L ——应力分布均值
（1.225 -3）
故障过程模型
一、利用应力 - 强度模型分析故障机理
与提高可靠度的方法（图1.2-2）
σS、σL均很小，可靠性↑↑（图1.2-2 (a)） σS较大，σL较小，可靠性↓（图1.2-2 (b)）
– 通过质量控制，降低强度分布的标准差； – 高应力筛选法，剔除强度低的产品（图1.2-3）。
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X
l
x
j
i1 x jDi
ΦX
1
0
n
当 xi k i 1
n
当 xi k i 1
Page 23
第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
4.由与门和或门组成的简单故障树
Page 24
ΦX x4 x2 x4 x3 x3 x5 x1
Page 11
第二节 建造故障树
三、建造故障树
（3）注意事项： ①小概率事件，小部件故障； ②利用边界条件简化：
与门下有必不发生事件，其上至或门,则或门下该分支可删 除；
与门下有必然发生事件,则该事件可删除; 或门下有必然发生事件，其上至与门,则与门下该分支可删 除； 或门下有必不发生事件，则该事件可删除
第二节 建造故障树
四、审查和简化
(二) 模块化法
Page 15
第二节 建造故障树
五、例子
Page 16
正常时，K2通，K1和K3断开 初始条件:
K2断,K1和K3闭合 边界条件:
不计导线故障,环境和 人 为差错
五、例子 第二节 建造故障树
Page 17
五、例子 第二节 建造故障树
Page 18
⑥-⑤
7 1 1 0 1 ⑦-③ ⑦-⑤
8 1 1 1 1 ⑧-④ ⑧-⑥ ⑧-⑦
第三节 故障树的结构函数
(二)相干结构函数 1.定义:
⑴各底事件均与顶事件相干; ⑵结构函数是各底事件状态变量的非减函数
2.性质:
若状态向量X=(0,0, ……, 0)，则Ф(X)=0； 若状态向量X=(1,1, ……, 1)，则Ф(X)=1； 若X≥Y，即xi≥yi，则Ф(X)≥Ф(Y)； n个独立事件构成的任意故障树，
Page 21
第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
2.或门结构故障树
n
ΦX xi i 1
maxx1, x2,, xn
n
ΦX 1- 1- xi i 1
Page 22
第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
3.k/n门结构故障树
Φ
(一)底事件的相干性 Y1i y1, y2 ,, yi1,1, yi1,, yn Y0i y1, y2,, yi1,0, yi1,, yn
至少一对状态向量Y1i、Y0i满足：
Φ1i ,Y Φ0i ,Y
其他状态向量满足：
Φ1i ,Y Φ0i ,Y
* 直观、形象 * 灵活性强 * 通用性好
.缺点
* 理论性强，建树要求有经验 * 建树工作量大，易错漏
Page 4
第一节 故障树分析法的基本概念
二、故障树中使用的符号——事件符号
Page 5
第一节 故障树分析法的基本概念
二、故障树中使用的符号——逻辑门符号
Page 6
第一节 故障树分析法的基本概念
Page 12
第二节 建造故障树
三、建造故障树
（3）注意事项： ③明确定义 头几步考虑关键事件；条件和逻辑清楚，不能出现矛盾
逻辑 （见例题） ④有保护装置，要把保护失灵和初因故障置于同一与门下 ⑤存在相互促进作用的原因事件置于同一与门下
Page 13
第二节 建造故障树
四、审查和简化
(一)修剪法
Page 14
(三)结构函数
Page 20
顶事件的状态变量 Ф(X)= Ф ( x1, x2, ……, xn)
1，顶事件T发生
二值变量函数 Ф(X)=
0，顶事件T不发生
第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
1.与门结构故障树
n
ΦX xi i 1
min x1, x2,, xn
FTA，Fault Tree Analysis 对造成系统失效的各种因素进行分析；
包括硬件、软件、环境、人为因素 画出逻辑框架图； 确定系统失效原因的各种可能组合方式及其发生的逻辑关系； 计算系统失效概率。
Page 3
第一节 故障树分析法的基本概念
一、概述 2.故障树分析法的优缺点 .优点
Page 10
分析事故链 确定主流程
确定边界条件
画树
审查和简化
第二节 建造故障树
三、建造故障树
（一）确定主流程
贯穿整个系统的主要故障特征（例，电机额定电压）
（二）确定边界条件
（1）系统级 顶事件及附加条件( 系统初始状态，不允许出现事件，不 加考虑事件 )
（2）部件级 元部件状态及概率，底事件是重要部件级边界
飞机故障诊断与监控技术
航空工程学院
2011.08
第二章 故障树分析法
本章内容
第一节 故障树分析法的基本概念 第二节 建造故障树 第三节 故障树的结构函数 第四节 故障树的定性分析 第五节 故障树的定量分析 第六节 故障树分析程序举例
Page 2
第一节 故障树分析法的基本概念
一、概述
1.故障树分析法的概念
第三节 故障树的结构函数
ΦX
G0
[(x2x3 x1) x1x2 (x2 x1x3)]
[(x2 x4 )x1(x2 x3)]
G1
G2
G3
G4 G5
G6
G7
x1
x1 x2 x2
G8
Pxag2 e 25 x3
x3
x2 x3 x1
G9
x1
x4
G10
x2
第三节 故障树的结构函数
第三节 故障树的结构函数
什么是故障树 如何构建故障树 如何分析故障树
故障树数学描述 定性分析故障树 定量分析故障树
Page 19
第三节 故障树的结构函数
(一)状态变量
二值变量 xi=
(二)状态向量
1，第i个底事件发生 0，第i个底事件不发生
n维向量 X= ( x1, x2, ……, xn)
第i个底事件与顶事件相关。
Page 26
1i ,Y 0i ,Y
第三节 故障树的结构函数
(一)底事件的相干性
序号
1 2
x1 x2 x3 Φ 对于x1
0 000 0 010
对于x2
对于x3 ②-①
Байду номын сангаасPage 27
3 0101
③-①
4 0111
④-② ④-③
5 1 0 0 1 ⑤-①
6 1 0 1 1 ⑥-②
二、故障树中使用的符号——逻辑门符号
Page 7
第一节 故障树分析法的基本概念
Page 8
第二节 建造故障树
建树准备 选择顶事件 建造故障树 审查与简化故障树
Page 9
顶事件的确定 选取原则
•有确切定义 •能分解 •能被检测或控制 •最好有代表性
第二节 建造故障树
建树准备 选择顶事件 建造故障树 审查与简化故障树