发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
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• 裂纹——气缸体、气缸盖产生裂纹 • 变形——翘曲、平面度 • 磨损——气缸磨损
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
水冷与风冷
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损对发动机性能的影响
• 气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下 降，燃润料的消耗急剧增加，使发动机经济性变坏， 主要表现在以下几个方面： • 1 、机油消耗量异常，消耗率超过0.5L/100KM ； • 2 、排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟； • 3 、燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳； • 4 、气缸压缩终了压力下降； • 5 、发动机出现敲缸异响； • 6 、当重新调整连杆轴承后，会使活塞环与缸壁凸 肩相碰而出现异响甚至断环。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
“湿测试法”—测量
• 最常见的测试结果是缸压偏低，这意味着气门密 封不严或者活塞密封不严。判断到底是气门还是 活塞的问题我们可以用“湿测试法”——向该缸 火花塞孔内注入20-30ml的机油，在1-2分钟后， 机油将会参透到活塞与汽缸壁之间的间隙处，短 时间内可以对该间隙起到密封作用，此时再次测 试该缸的压力。若缸压明显上升，说明刚才缸压 偏低是活塞问题引起的，反之，则说明应该是气 门密封不严。找出具体原因后，我们可以采取调 整配气相位、更换活塞环等相应的修理措施。
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
游标卡尺读数规则
• （1）以游标零刻线位置为准，在主尺上读 取整毫米数。 • （2）看游标上哪条刻线与主尺上的某一刻 线（不用管是第几条刻线）对齐，由游标 上读出毫米以下的小数。 • （3）总的读数为毫米整数加上毫米小数。
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油底壳
1、功用：储存机油并封闭曲轴箱。 2、结构、材料：薄钢板冲压而成；底部装有 放油螺塞，有的螺栓带有磁性。
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学习准备
• 1、认识零部件
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体和气缸盖的常见故障
• 气缸体是发动机各机构和各系统的安 装基体，并承受较大的机械负荷和热 负荷。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸压缩压力过低的故障分析
• 1、气缸可能发生漏气的地方： • （1）活塞与气缸之间的间隙——气缸磨损、 活塞环密封性下降； • （2）气门密封不严 • （3）气缸垫密封不严 • 2、不同测力测试的结果分析 • （1）湿气缸压缩压力测试，压力升高——为 活塞环或气缸磨损， • （2）压力无变化——气门或气缸垫漏气。 • （3）如果相邻两缸压力均低且基本相等—— 气缸窜气。
气缸盖、气缸体的平面度的测量 方法
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技术要求
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 技术标准：一般≯0.05mm。 • 检测记录：
变形量
方向
位置1 （mm）
位置2 （mm）
位置3 （mm）
位置4 （mm）
位置5 （mm）
位置6 （mm）
气缸体上平面 气缸盖下平面
进气歧管侧
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
学习任务4
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
学习任务描述
• 一位客户反映其汽车的动力性很差，燃油 及机油消耗较大。该车使用年限较长，发 动机无大修记录，通过气缸压缩压力的检 测，测试值低于技术要求，从火花塞孔注 入少量机油进行湿气缸压缩压力测试，测 试值明显提高，初步判断为活塞环或气缸 磨损，因此需要对发动机进行解体检测。
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸压力测试
• • • • • 1、起动发动机并运转至正常工作温度； 2、断油，让各缸喷油器停止喷油。 3、断电，拨出各缸高压导线。 4、拆除所有火花塞和空气滤清器、节气门全开（踩尽油门）。 5、将压力测试仪（气缸压力表）装入一个气缸的火花塞孔， 用起动机带动发动机旋转四3～5个压缩冲程。即可测得气缸 压力。 • 6、同样方法测试3次，取平均值，作为该缸压力。 • 7、测量柴油机气缸压力的压力表比汽油机的稍微复杂一些， 由于柴油机的气缸压力比较大，因此，需要把喷油嘴拆下来 以后，要把气缸压力表用螺丝固定在缸盖上，其他测试方法 和汽油机差不多。
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水压试验法
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染色渗透剂
染色渗透探伤剂用于检测金属和非金属表 面开口缺陷的探伤剂。分为渗透剂（P）、 清洗剂/除去剂（R）、显像剂（D）3种液 剂。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
染色渗透剂使用方法
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形产生的危害
• 1、冷却液或机油渗入气缸 ——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。 • 2、发动机水温升高 ——冲床
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气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
• 1、水压试验法 ——以343～441kPa的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min； • 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。 • 3、磁力探伤法 • 4、浸油敲击法
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
• 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形 ——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作 • 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起 ——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。 ——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。 • 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大 ——制造、加工质量
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气缸体的类型
• 1、直列式气缸体
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气缸体的类型
• 2、V型气缸体
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气缸体的类型
• 3、水平对置式气缸体
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气缸体的材料
• 1、铸铁
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气缸体的材料
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学习目标
• 1、叙述发动机气缸盖和气缸体的主要检测 项目； • 2、对气缸盖和气缸体平面的变形、裂纹及 气缸的磨损进行检测； • 3、制订气缸盖和气缸体平面和气缸磨损的 修复计划书； • 4、检测和紧固塑性域螺栓。
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机体组总体构造
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对角线1 对角线1
排气歧管侧
对角线1 对角线1
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气缸磨损的原因
1、产生原因：粘着、腐蚀、磨料磨损
腐蚀磨损的影响：气缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气和酸 性氧化物 CO 2 、 SO 2 、 NO X 等。它们溶于水而生成矿物酸，在 燃烧过程中还生成有机酸，这些酸性物质附在气缸表面，对气缸表面 产生腐蚀作用，气缸表面经腐蚀后形成散松的组织，在摩擦中，逐步 被活塞环刮掉。而在气缸上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用 更加严重。 矿物酸的生成及对磨损的磨损的影响与其工作温度有直接关系。 冷却水温度低于 80 。 C 时，在气缸壁表面易形成水珠，酸性氧化 物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却水温度的降低而增加。 发动机冷起动时，腐蚀磨损大，所以发动机未达到正常水温时， 其工作负荷不要过大，并且应当尽量缩短低温运转时间，加快发动机 的升温，以减少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀，往往 冷却充分的气缸磨损大些，其主要原因就是腐蚀磨损造成的。 磨料磨损：空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质和发动机自身的 磨屑等，进入缸壁间造成磨料磨损。在气缸上部空气带入的磨料多， 其棱角也锋利，因而造成气缸上部磨损最大。
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气缸体裂纹的修理方法
• 1、——受力大的部位可用焊接或更换法修 理 • 2、——受力不大的部位可用胶粘法修理
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气缸盖、气缸体变形的检测 ——测量平面度
• 检测量具认识
刀口尺
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厚 薄 规 塞 尺
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• 2、铝合金
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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气缸体的材料
• 3、镁铝合金
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气缸体检修
1、气缸的工作条件 ——高温、高压、高腐蚀，并且有活塞在其 中做高速往复运动。 2、气缸体的冷却方式： ——水冷、风冷。 ——一般发动机多采用水冷却。 ——水冷却时：用水套。 ——风冷却时：用散热片
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磁力探伤仪
• 不解体磁力探伤仪-汽摩配件
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磁力探伤仪
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浸油敲击法
• 浸油敲击法：先将需要检验的零件浸人煤 油（或柴油）中片刻，取出后将表面擦干， 撒上一层白粉，然后用小锤轻敲其非工作 面，如有裂纹，由于振动，浸人裂纹的油 溅出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。根据 线痕即可判定裂纹位置。
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气缸垫
• 1、功用、要求、类型 • 功用 ——保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水、漏油。 • 气缸垫的要求 ①足够的强度； ②耐热和耐腐蚀； ③一定的弹性； ④拆装方便，寿命长。 • 类型 ①金属-石棉气缸垫； ②实心金属片气缸垫； ③加强型无石棉气缸垫。
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸的磨损规律
• 1、上部磨损最大——活塞上止点第 一道环所对应的气缸壁 • 2、中部为侧压力摩擦磨损 • 3、下部为磨料磨损 上大下小 断面为他楕圆形
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百分表
• 百分表表盘刻度 为100格， • 长指针在圆表盘 上转动一格为 0.01 mm,转动一 圈为1 mm; • 小指针移动一格 为1 mm。
外径千分尺
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
0.02mm
磁力探伤法
将铁磁材料制成的工件放在磁极之间，工件 中就会有磁力线通过。如果工件内部没有 缺陷且各处的磁导率一致，则磁力线在工 件中分布是均匀的。如下图所示。
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磁力探伤法
• 当工件中有气孔、夹渣、裂纹等缺陷存在 时，构成缺陷的是非磁性物质，磁导率很 低，磁阻很大，必将引起磁力线在工件中 的分布发生变化，如下图所示，在缺陷处 的磁力线发生弯曲。
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气缸体气缸盖产生裂纹的原因
• • • • • 振裂——发动机工作时产生振动 冻裂——加冷水（热胀冷缩） 挤裂——镶换气缸套时 拧裂——装配螺栓时拧紧力矩过大 穴蚀
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损检测工具
游表卡尺
0.05mm、0.02mm）
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 游表卡尺的精度（游标上的最小分度值——分别为0.1 mm、
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
主尺读数：33mm
游标尺读数：23X 0.02=0.46mm
总读数：33+0.46=33.46mm
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水冷与风冷
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气缸盖
1、功用、结构、材料 • 功用：密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一 起形成燃烧室。 • 结构：气缸盖内部有与气缸体相通的冷却水套， 应有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道， 有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔 （柴油机），有些还有用以安装凸轮轴的轴承孔。 • 材料： 灰铸铁、合金铸铁、铝合金。 • 类型：单体气缸盖、整体气缸盖。
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气缸的磨损规律
1 、轴向截面的磨损规律：沿着气缸轴向截面的磨损， 在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形，在第一道 活塞环上止点略下处磨损最大，气缸口活塞环接触不到的 部位几乎没有磨损，于是形成缸肩，活塞下止点油环以下 部位，几乎也没有磨损。 • 2 、径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横 向截面上，气缸磨损也是不均匀的，磨成一个不规则的椭 圆形，一般是前后或左右方向的磨损最大。 • 此外，在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不尽 相同，一般水冷却发动机第一缸的前壁和最后一缸的后壁 处磨损较为严重。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
气缸磨损对发动机性能的影响
• 气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下 降，燃润料的消耗急剧增加，使发动机经济性变坏， 主要表现在以下几个方面： • 1 、机油消耗量异常，消耗率超过0.5L/100KM ； • 2 、排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟； • 3 、燃烧室、火花塞（喷油器）易积碳； • 4 、气缸压缩终了压力下降； • 5 、发动机出现敲缸异响； • 6 、当重新调整连杆轴承后，会使活塞环与缸壁凸 肩相碰而出现异响甚至断环。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
“湿测试法”—测量
• 最常见的测试结果是缸压偏低，这意味着气门密 封不严或者活塞密封不严。判断到底是气门还是 活塞的问题我们可以用“湿测试法”——向该缸 火花塞孔内注入20-30ml的机油，在1-2分钟后， 机油将会参透到活塞与汽缸壁之间的间隙处，短 时间内可以对该间隙起到密封作用，此时再次测 试该缸的压力。若缸压明显上升，说明刚才缸压 偏低是活塞问题引起的，反之，则说明应该是气 门密封不严。找出具体原因后，我们可以采取调 整配气相位、更换活塞环等相应的修理措施。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
游标卡尺读数规则
• （1）以游标零刻线位置为准，在主尺上读 取整毫米数。 • （2）看游标上哪条刻线与主尺上的某一刻 线（不用管是第几条刻线）对齐，由游标 上读出毫米以下的小数。 • （3）总的读数为毫米整数加上毫米小数。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
油底壳
1、功用：储存机油并封闭曲轴箱。 2、结构、材料：薄钢板冲压而成；底部装有 放油螺塞，有的螺栓带有磁性。
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
学习准备
• 1、认识零部件
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气缸体和气缸盖的常见故障
• 气缸体是发动机各机构和各系统的安 装基体，并承受较大的机械负荷和热 负荷。
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气缸压缩压力过低的故障分析
• 1、气缸可能发生漏气的地方： • （1）活塞与气缸之间的间隙——气缸磨损、 活塞环密封性下降； • （2）气门密封不严 • （3）气缸垫密封不严 • 2、不同测力测试的结果分析 • （1）湿气缸压缩压力测试，压力升高——为 活塞环或气缸磨损， • （2）压力无变化——气门或气缸垫漏气。 • （3）如果相邻两缸压力均低且基本相等—— 气缸窜气。
气缸盖、气缸体的平面度的测量 方法
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
技术要求
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
• 技术标准：一般≯0.05mm。 • 检测记录：
变形量
方向
位置1 （mm）
位置2 （mm）
位置3 （mm）
位置4 （mm）
位置5 （mm）
位置6 （mm）
气缸体上平面 气缸盖下平面
进气歧管侧
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学习任务4
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
学习任务描述
• 一位客户反映其汽车的动力性很差，燃油 及机油消耗较大。该车使用年限较长，发 动机无大修记录，通过气缸压缩压力的检 测，测试值低于技术要求，从火花塞孔注 入少量机油进行湿气缸压缩压力测试，测 试值明显提高，初步判断为活塞环或气缸 磨损，因此需要对发动机进行解体检测。
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发动机气缸压力测试
• • • • • 1、起动发动机并运转至正常工作温度； 2、断油，让各缸喷油器停止喷油。 3、断电，拨出各缸高压导线。 4、拆除所有火花塞和空气滤清器、节气门全开（踩尽油门）。 5、将压力测试仪（气缸压力表）装入一个气缸的火花塞孔， 用起动机带动发动机旋转四3～5个压缩冲程。即可测得气缸 压力。 • 6、同样方法测试3次，取平均值，作为该缸压力。 • 7、测量柴油机气缸压力的压力表比汽油机的稍微复杂一些， 由于柴油机的气缸压力比较大，因此，需要把喷油嘴拆下来 以后，要把气缸压力表用螺丝固定在缸盖上，其他测试方法 和汽油机差不多。
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水压试验法
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染色渗透剂
染色渗透探伤剂用于检测金属和非金属表 面开口缺陷的探伤剂。分为渗透剂（P）、 清洗剂/除去剂（R）、显像剂（D）3种液 剂。
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染色渗透剂使用方法
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气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形产生的危害
• 1、冷却液或机油渗入气缸 ——影响混合气正常燃烧，积碳，腐蚀。 • 2、发动机水温升高 ——冲床
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气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
• 1、水压试验法 ——以343～441kPa的压力向发动机水套内压 水； ——保持5min； • 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面 的纹迹。 • 3、磁力探伤法 • 4、浸油敲击法
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
• 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形 ——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序 和力矩进行操作 • 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起 ——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清 理干净所造成的。 ——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液 体或杂质用压缩空气吹干净。 • 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大 ——制造、加工质量
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气缸体的类型
• 1、直列式气缸体
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气缸体的类型
• 2、V型气缸体
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气缸体的类型
• 3、水平对置式气缸体
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气缸体的材料
• 1、铸铁
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气缸体的材料
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学习目标
• 1、叙述发动机气缸盖和气缸体的主要检测 项目； • 2、对气缸盖和气缸体平面的变形、裂纹及 气缸的磨损进行检测； • 3、制订气缸盖和气缸体平面和气缸磨损的 修复计划书； • 4、检测和紧固塑性域螺栓。
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机体组总体构造
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
对角线1 对角线1
排气歧管侧
对角线1 对角线1
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气缸磨损的原因
1、产生原因：粘着、腐蚀、磨料磨损
腐蚀磨损的影响：气缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气和酸 性氧化物 CO 2 、 SO 2 、 NO X 等。它们溶于水而生成矿物酸，在 燃烧过程中还生成有机酸，这些酸性物质附在气缸表面，对气缸表面 产生腐蚀作用，气缸表面经腐蚀后形成散松的组织，在摩擦中，逐步 被活塞环刮掉。而在气缸上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用 更加严重。 矿物酸的生成及对磨损的磨损的影响与其工作温度有直接关系。 冷却水温度低于 80 。 C 时，在气缸壁表面易形成水珠，酸性氧化 物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却水温度的降低而增加。 发动机冷起动时，腐蚀磨损大，所以发动机未达到正常水温时， 其工作负荷不要过大，并且应当尽量缩短低温运转时间，加快发动机 的升温，以减少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀，往往 冷却充分的气缸磨损大些，其主要原因就是腐蚀磨损造成的。 磨料磨损：空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质和发动机自身的 磨屑等，进入缸壁间造成磨料磨损。在气缸上部空气带入的磨料多， 其棱角也锋利，因而造成气缸上部磨损最大。
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气缸体裂纹的修理方法
• 1、——受力大的部位可用焊接或更换法修 理 • 2、——受力不大的部位可用胶粘法修理
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气缸盖、气缸体变形的检测 ——测量平面度
• 检测量具认识
刀口尺
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厚 薄 规 塞 尺
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• 2、铝合金
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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气缸体的材料
• 3、镁铝合金
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气缸体检修
1、气缸的工作条件 ——高温、高压、高腐蚀，并且有活塞在其 中做高速往复运动。 2、气缸体的冷却方式： ——水冷、风冷。 ——一般发动机多采用水冷却。 ——水冷却时：用水套。 ——风冷却时：用散热片
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磁力探伤仪
• 不解体磁力探伤仪-汽摩配件
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磁力探伤仪
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浸油敲击法
• 浸油敲击法：先将需要检验的零件浸人煤 油（或柴油）中片刻，取出后将表面擦干， 撒上一层白粉，然后用小锤轻敲其非工作 面，如有裂纹，由于振动，浸人裂纹的油 溅出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。根据 线痕即可判定裂纹位置。
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气缸垫
• 1、功用、要求、类型 • 功用 ——保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水、漏油。 • 气缸垫的要求 ①足够的强度； ②耐热和耐腐蚀； ③一定的弹性； ④拆装方便，寿命长。 • 类型 ①金属-石棉气缸垫； ②实心金属片气缸垫； ③加强型无石棉气缸垫。
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气缸的磨损规律
• 1、上部磨损最大——活塞上止点第 一道环所对应的气缸壁 • 2、中部为侧压力摩擦磨损 • 3、下部为磨料磨损 上大下小 断面为他楕圆形
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
百分表
• 百分表表盘刻度 为100格， • 长指针在圆表盘 上转动一格为 0.01 mm,转动一 圈为1 mm; • 小指针移动一格 为1 mm。
外径千分尺
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发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
发动机气缸盖与气缸体的检测与修理
0.02mm
磁力探伤法
将铁磁材料制成的工件放在磁极之间，工件 中就会有磁力线通过。如果工件内部没有 缺陷且各处的磁导率一致，则磁力线在工 件中分布是均匀的。如下图所示。
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磁力探伤法
• 当工件中有气孔、夹渣、裂纹等缺陷存在 时，构成缺陷的是非磁性物质，磁导率很 低，磁阻很大，必将引起磁力线在工件中 的分布发生变化，如下图所示，在缺陷处 的磁力线发生弯曲。