就地热再生技术汇报
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四、高效再生列车机组
在京藏高速延庆联络线的施工现场，我们看到了由两台加热机、一台加 热铣刨机和一台加热复拌机组成的就地热再生机组——“高效再生列车”正在 对京藏高速延庆联络线沥青路面面层进行热再生的施工。
加热 复拌 机
加热铣 刨机
•第二台 加热机
第一台 加热机
加热铣刨机施工
加 热 铣 刨
二、就地热再生使用段简介；
三、该段道路病害情况
由于该段道路车流量相对较大所以造成路面病害相对较 多，路面龟裂、网裂、车辙、拥包等病害比比皆是。使用 就地热再生技术可以一次快速解决此类病害问题。
以就地热再生技术处理车辙病害为例：
1. 就地热再生对超过4cm的车辙进行修复，首先要对 车辙隆起的部位即波峰处进行铣刨。铣刨完毕后，对车辙 位置加热耙松，在车辙凹陷的部位即波谷处填充粗粒径混 合料，并进行碾压。最后，对全幅路面进行加热耙松，补 充新沥青混合料并进行碾压。车辙小于4cm的，只需实施 最后一步即采用一次就地热再生施工进行处治。 2. “就地热再生工艺解决了以前道路修复遇到的很多难 题。”热再生是对原路面材料进行加热后补充少量新料进 行处治，实现了旧料利用，避免了传统铣刨方案产生大量 废料、实施过程中产生大量粉尘和噪音等情况。同时由于 其施工流程“一条龙”的特点，其施工效率较传统铣刨重 铺的方法要高。热再生施工过程只需封闭一个车道，减少 了对交通的影响。此外，由于新、旧沥青混合料一次压实 成型，采用就地热再生工艺修复的路面不会留下任何“补 丁”。
七、就地热再生工艺存在的问题
1.目前，不管是国内还是国外的就地热再生施工工艺，都 存在一定的缺陷，就地热再生施工的面层平整度不如铣刨 加铺新沥青材料的平整度好。 2. 在对旧路面加热后，一般采用旋转切削刀具、铣刨 装置对旧路面材料进行切削，这会导致旧沥青路面中的集 料出现较严重的破损，使集石料的形状与尺寸发生改变， 从而改变原路面的集料级配，实际上等于改变了原路面混 合料的设计参数，改变了原路面的承载能力，给再生混和 料的级配设计带来很大的影响。由于施工过程打碎集石料 的数量、比例为随机的未知数，所以，通过对再生沥青混 合料的设计根本无法恢复到原路面的设计参数。 3.再生混合料在摊铺与压实前，由于一直暴露在空气中， 大量热量散失、温度已经大幅下降这样势必影响碾压效果， 压实度往往达不到要求。
机组工作流程示意
六、就地热再生工艺的优势
1、就地热再生工艺将现有沥青路面材料全部重新 利用，节约了自然资源。 2、就地热再生工艺仅需要很少的全新材料和再生 剂，以改善现有路面材料的功能特性，因而非常经 济，运输量也显著减少。 3、就地热再生施工能够在不阻断交通的条件下进 行。因而，交通阻塞程度很轻。即使在就地热再生 施工过程中，临近车道仍可以开放交通。 4、就地热再生工艺更加经济，体现在工期、运输 成本、能源及资源保护方面的节约幅度达20%30%。 5、根据公路部门的测算，采用就地热再生工艺， 与传统的铣刨加摊铺工艺相比，能源节约幅度达 20%左右。
八、附件
此文本配有视频附件，供学习参考使用。
汇报完毕谢谢观看！
京藏高速延庆联络线路面 工程就地热再生技术
汇报
北京路桥瑞通养护中心有限公司十六处编制
一、使用热再生技术目的
就地热再生工艺，适用于沥青路面面层的大 规模快速维修。不论是高速公路还是城市道路， 各种等级的沥青路面均适用。此次京藏高速联络 线道路随着运营时间和交通流量的日益增长，沥 青混凝土路面出现了老化和严重的龟裂、车辙和 沉陷等多种病害，危及道路行车安全。延庆县公 路分局一直期望找到一种快速、环保且经济的道 路维修方法。而就地热再生工艺的特点恰恰符合 公路分局的这种期望。经过研究，公路分局最后 决定采用中交路通就地热再生机组进行施工。
加热复拌机
沥青摊铺机 加 热 复 拌 机
•新料载料车
半幅施工：加热铣刨机将旧路面加热铣刨并将旧料整理到路中，便
于后面的加热复拌机收集，新料载料车同行，随时向后面的加热复拌机 加入新料。
加热铣刨机 新料载料车
半幅施工：加热复拌机收集路中旧料
加热复拌机
半幅施工：加热复拌机后紧跟沥青摊铺机，混合料经过加热复拌机
处理之后直接进入沥青摊铺机受料斗，经过摊铺机加热摊铺。
沥青摊铺机 加热复拌机
半幅施工：摊铺机后紧跟钢轮、胶轮压路机对新铺材料进 行初压---复压---终压---压实。
压实机具
全幅施工
施工完成质量验收
五、施工流程
“高效再生列车”及其配套设备施工的流程： “首先由三台加热铣刨机对路面进行充分加热（第 一台加热至50-60℃；第二台加热至100-120℃；第 三台加热至120-140℃），紧跟其后的一台铣刨机 对路面进行预先设定好的4厘米铣刨，而铣刨下来的 旧沥青料不再向以往那样丢弃，而是将其收集到加 热复拌机中，添加一定比例的再生剂和新沥青料 （其比例适不同高速公路路面状况而有所不同）， 在经过复拌后将沥青混合料加入其后的摊铺机进行 摊铺，最后由两台双钢轮压路机和一台轮胎压路机 对路面进行碾压，保证路面的稳定、密实和平整。
四、高效再生列车机组
在京藏高速延庆联络线的施工现场，我们看到了由两台加热机、一台加 热铣刨机和一台加热复拌机组成的就地热再生机组——“高效再生列车”正在 对京藏高速延庆联络线沥青路面面层进行热再生的施工。
加热 复拌 机
加热铣 刨机
•第二台 加热机
第一台 加热机
加热铣刨机施工
加 热 铣 刨
二、就地热再生使用段简介；
三、该段道路病害情况
由于该段道路车流量相对较大所以造成路面病害相对较 多，路面龟裂、网裂、车辙、拥包等病害比比皆是。使用 就地热再生技术可以一次快速解决此类病害问题。
以就地热再生技术处理车辙病害为例：
1. 就地热再生对超过4cm的车辙进行修复，首先要对 车辙隆起的部位即波峰处进行铣刨。铣刨完毕后，对车辙 位置加热耙松，在车辙凹陷的部位即波谷处填充粗粒径混 合料，并进行碾压。最后，对全幅路面进行加热耙松，补 充新沥青混合料并进行碾压。车辙小于4cm的，只需实施 最后一步即采用一次就地热再生施工进行处治。 2. “就地热再生工艺解决了以前道路修复遇到的很多难 题。”热再生是对原路面材料进行加热后补充少量新料进 行处治，实现了旧料利用，避免了传统铣刨方案产生大量 废料、实施过程中产生大量粉尘和噪音等情况。同时由于 其施工流程“一条龙”的特点，其施工效率较传统铣刨重 铺的方法要高。热再生施工过程只需封闭一个车道，减少 了对交通的影响。此外，由于新、旧沥青混合料一次压实 成型，采用就地热再生工艺修复的路面不会留下任何“补 丁”。
七、就地热再生工艺存在的问题
1.目前，不管是国内还是国外的就地热再生施工工艺，都 存在一定的缺陷，就地热再生施工的面层平整度不如铣刨 加铺新沥青材料的平整度好。 2. 在对旧路面加热后，一般采用旋转切削刀具、铣刨 装置对旧路面材料进行切削，这会导致旧沥青路面中的集 料出现较严重的破损，使集石料的形状与尺寸发生改变， 从而改变原路面的集料级配，实际上等于改变了原路面混 合料的设计参数，改变了原路面的承载能力，给再生混和 料的级配设计带来很大的影响。由于施工过程打碎集石料 的数量、比例为随机的未知数，所以，通过对再生沥青混 合料的设计根本无法恢复到原路面的设计参数。 3.再生混合料在摊铺与压实前，由于一直暴露在空气中， 大量热量散失、温度已经大幅下降这样势必影响碾压效果， 压实度往往达不到要求。
机组工作流程示意
六、就地热再生工艺的优势
1、就地热再生工艺将现有沥青路面材料全部重新 利用，节约了自然资源。 2、就地热再生工艺仅需要很少的全新材料和再生 剂，以改善现有路面材料的功能特性，因而非常经 济，运输量也显著减少。 3、就地热再生施工能够在不阻断交通的条件下进 行。因而，交通阻塞程度很轻。即使在就地热再生 施工过程中，临近车道仍可以开放交通。 4、就地热再生工艺更加经济，体现在工期、运输 成本、能源及资源保护方面的节约幅度达20%30%。 5、根据公路部门的测算，采用就地热再生工艺， 与传统的铣刨加摊铺工艺相比，能源节约幅度达 20%左右。
八、附件
此文本配有视频附件，供学习参考使用。
汇报完毕谢谢观看！
京藏高速延庆联络线路面 工程就地热再生技术
汇报
北京路桥瑞通养护中心有限公司十六处编制
一、使用热再生技术目的
就地热再生工艺，适用于沥青路面面层的大 规模快速维修。不论是高速公路还是城市道路， 各种等级的沥青路面均适用。此次京藏高速联络 线道路随着运营时间和交通流量的日益增长，沥 青混凝土路面出现了老化和严重的龟裂、车辙和 沉陷等多种病害，危及道路行车安全。延庆县公 路分局一直期望找到一种快速、环保且经济的道 路维修方法。而就地热再生工艺的特点恰恰符合 公路分局的这种期望。经过研究，公路分局最后 决定采用中交路通就地热再生机组进行施工。
加热复拌机
沥青摊铺机 加 热 复 拌 机
•新料载料车
半幅施工：加热铣刨机将旧路面加热铣刨并将旧料整理到路中，便
于后面的加热复拌机收集，新料载料车同行，随时向后面的加热复拌机 加入新料。
加热铣刨机 新料载料车
半幅施工：加热复拌机收集路中旧料
加热复拌机
半幅施工：加热复拌机后紧跟沥青摊铺机，混合料经过加热复拌机
处理之后直接进入沥青摊铺机受料斗，经过摊铺机加热摊铺。
沥青摊铺机 加热复拌机
半幅施工：摊铺机后紧跟钢轮、胶轮压路机对新铺材料进 行初压---复压---终压---压实。
压实机具
全幅施工
施工完成质量验收
五、施工流程
“高效再生列车”及其配套设备施工的流程： “首先由三台加热铣刨机对路面进行充分加热（第 一台加热至50-60℃；第二台加热至100-120℃；第 三台加热至120-140℃），紧跟其后的一台铣刨机 对路面进行预先设定好的4厘米铣刨，而铣刨下来的 旧沥青料不再向以往那样丢弃，而是将其收集到加 热复拌机中，添加一定比例的再生剂和新沥青料 （其比例适不同高速公路路面状况而有所不同）， 在经过复拌后将沥青混合料加入其后的摊铺机进行 摊铺，最后由两台双钢轮压路机和一台轮胎压路机 对路面进行碾压，保证路面的稳定、密实和平整。