民航空管应急通信系统方案
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三亚
Air Traffic Management Bureau.CAAC
民航空管应急通信系统存在的问题
❖ 由于民航行业的特殊性以及多种因素的约束，空 管应急通信系统主要应用于空管
❖ 在地空应急通信方面，已形成了不同层次的应急 通信体系，但地地通信应急方面主要靠卫星通信
❖ 没有形成一个独立于日常运行体系之外的地空、 地地一体化的应急通信体系
❖ 没有与国家层面的应急通信系统联网运行
Air Traffic Management Bureau.CAAC
民航空管应急通信系统规划
❖ 进一步完善民航空管应急通信体系 ❖ “十二五“期间，将进一步完善地地应急通信系
统 ❖ 增加移动应急通信系统建设，扩大应用范围 ❖ 完善在灾害性条件下、应急救援所形成的低保障
银川
榆林 太原 石家庄
威海
西宁 兰州 九寨沟
延安
长治
庆阳
西安
郑州
汉中 安康 襄樊
武汉
青岛 济南
连云港
徐州
南京
合肥
上海
上海区管 虹桥
黄山 杭州 宁波
丽江 大理
思茅
成都
昆明
重庆 重庆 方斗山
贵阳
南昌 张家界 长沙
赣州
温州 温州雷达站
武夷山
福州
桂林 广州区管 揭阳 厦门
南宁
广州
汕头
深圳
珠海 湛江
海口 西沙
❖ 当发生通信中断、自然灾害、突发事件等事件时 ，在任何条件下，应急通信系统必须保证飞行的 飞行器能够安全的到达指定位置
❖ 根据不同用途，分别建立了地空应急通信系统和 地地应急通信系统
❖ 在南方冰冻灾害、汶川地震、玉树地震等突发事 件中发挥了极其重要的作用
Air Traffic Management Bureau.CAAC
能力机场飞行量突增情况的应急通信系统 ❖ 规划设计以新一代空中交通系统为大背景的应急
通信体系
Air Traffic Management Bureau.CAAC
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知识回顾 Knowledge Review
祝您成功！
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民航空管应急通信系统--应急通信车
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民航空管应急通信系统--地地应急通信
❖ 卫星通信网络 • 民航专用C波段卫星通信网 • 民航专用KU卫星通信网
❖ HF ❖ 海事卫星和铱星 ❖ 集群通信系统（本场通信）
民航空管通信系统基本情况
❖ 地空通信 管制员与飞行员之间的通信，确保指挥指令和请求指令畅通无阻
– HF – VHF – PDC
❖ 地地通信 管制员与管制员之间的通信，确保飞行器的安全、准确移交
– 管制移交电话 – 协调电话 – AIDC
❖ 信息通信 安全保障相关人员之间的通信，确保每一次飞行活动的安全
– 电报 – 航行情报 – 气象资料
❖ 管理通信 日常管理活动的通信
Air Traffic Management Bureau.CAAC
民航空管通信系统基本情况
地空通信
高频话音（HF） 甚高频话音（VHF） 甚高频数据链（VDL） 高频数据链（HFDL）
地地通信
数据通信网、SDH、DDN 卫星通信网 自动转报、ATN
民航空管应急通信系统
民航局空管局通信导航监视部
Air Traffic Management Bureau.CAAC
民航空管应急通信系统
❖ 民航空管通信系统基本情况 ❖ 民航空管应急通信系统 ❖ 民航空管应急通信系统存在的问题 ❖ 民航空管应急通信系统规划
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Air Traffic Management Bureau.CAAC
民航空管应急通信系统—C波段卫星网
阿勒泰 塔城
伊宁
乌鲁木齐
阿克苏
库车
喀什 且末
和田
拉萨
海拉尔 乌兰浩特
佳木斯 哈尔滨
哈密 嘉峪关
锡林浩特
长春 延吉
二连 塞汗
沈阳
朝阳 蛮汉山北京区管首都机场
雾灵山 包头 呼和浩特
天津 大连
总局空管局
❖ 同时,灾害又会产生临时在某些低保障能力的通用 机场起降大量飞机以满足应急支援的需求,因此,在 这样的限制条件开展达到一定服务质量等级的空 中交通管理成为实施航空应急响应的当务之急。
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民航空管应急通信系统
❖ 民航空管应急通信系统是保证特殊条件下（通信 中断、自然灾害、突发事件等）仍然能够提供可 靠的通信服务，保障了航空器和人民生命财产的 安全
三亚
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民航空管应急通信系统—KU波段卫星网
阿勒泰 塔城
伊宁
乌鲁木齐
阿克苏
库车
喀什 且末
和田
拉萨
海拉尔 乌兰浩特
佳木斯 哈尔滨
哈密 嘉峪关
ຫໍສະໝຸດ Baidu锡林浩特
长春 延吉
二连 塞汗
沈阳
朝阳 蛮汉山北京区管首都机场
雾灵山 包头 呼和浩特
天津 大连
总局空管局
其他业务
集群通信、内话交换 程控交换、微波通信
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民航空管应急通信系统
❖ 重大灾害发生和突发事件发生时,基于常规技术手 段的空中交通管理能力,将受到极大影响,从而限制 空中交通的正常运作和救援运输工作的开展。
❖ 在灾害或者突发事件条件下,经常出现固定通信线 路中断、能源供应不足、部分固定空管设施失效 、场面支持服务降级等紧急情况,导致在这些地点 原有的空管系统出现失效、降级使用或者无法满 足容量要求等问题。
民航空管应急通信系统--地空应急通信
❖ 采用不同的应急通信模式 ❖ 配置专用应急通信频率 ❖ 搜寻救援频率（121.5MHZ) ❖ 便携式VHF电台 ❖ 固定式VHF应急电台 ❖ 移动通信车 ❖ HF ❖ 卫星通信（海事卫星、铱星）
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民航空管应急通信系统--地空应急通信
❖ 突发应急
• 发生突发事件时，往往导致VHF固定电台失效 • 可用应急模式包括
– 便携式电台 – 移动指挥车 – HF – 卫星通信
• 通常几种模式共同使用
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民航空管应急通信系统--应急通信电台
民航空管通信系统基本情况
❖ 民航空中交通管理部门主要承担空中交通系统运 行、指挥、协调、监督的职责,为航空器提供空中 交通管制、通信、导航、雷达、气象、航行情报 等服务
❖ 空中交通管理在现代民用航空运输体系中扮演了 信息核心和沟通枢纽角色,
❖ 通信技术是实现所有空管服务的技术基础。
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银川
榆林 太原 石家庄
威海
西宁 兰州 九寨沟
延安
长治
庆阳
西安
郑州
汉中 安康 襄樊
武汉
青岛 济南
连云港
徐州
南京
合肥
上海
上海区管 虹桥
黄山 杭州 宁波
丽江 大理
思茅
成都
昆明
重庆 重庆 方斗山
贵阳
南昌 张家界 长沙
赣州
温州 温州雷达站
武夷山
福州
桂林 广州区管 揭阳 厦门
南宁
广州
汕头
深圳
珠海 湛江
海口 西沙
民航空管应急通信系统--地空应急通信
❖常规应急模式（主用的通信信道失效或干扰） • 优先使用备用频率 • 所有备用频率不可用时，可使用搜寻救援频 率、应急频率（固定应急频率，便携式电台 等) • 所有VHF频率不可用时，选用HF系统应急通 信 • 同时可选用卫星通信
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民航空管应急通信系统存在的问题
❖ 由于民航行业的特殊性以及多种因素的约束，空 管应急通信系统主要应用于空管
❖ 在地空应急通信方面，已形成了不同层次的应急 通信体系，但地地通信应急方面主要靠卫星通信
❖ 没有形成一个独立于日常运行体系之外的地空、 地地一体化的应急通信体系
❖ 没有与国家层面的应急通信系统联网运行
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民航空管应急通信系统规划
❖ 进一步完善民航空管应急通信体系 ❖ “十二五“期间，将进一步完善地地应急通信系
统 ❖ 增加移动应急通信系统建设，扩大应用范围 ❖ 完善在灾害性条件下、应急救援所形成的低保障
银川
榆林 太原 石家庄
威海
西宁 兰州 九寨沟
延安
长治
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❖ 当发生通信中断、自然灾害、突发事件等事件时 ，在任何条件下，应急通信系统必须保证飞行的 飞行器能够安全的到达指定位置
❖ 根据不同用途，分别建立了地空应急通信系统和 地地应急通信系统
❖ 在南方冰冻灾害、汶川地震、玉树地震等突发事 件中发挥了极其重要的作用
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能力机场飞行量突增情况的应急通信系统 ❖ 规划设计以新一代空中交通系统为大背景的应急
通信体系
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祝您成功！
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民航空管应急通信系统--应急通信车
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民航空管应急通信系统--地地应急通信
❖ 卫星通信网络 • 民航专用C波段卫星通信网 • 民航专用KU卫星通信网
❖ HF ❖ 海事卫星和铱星 ❖ 集群通信系统（本场通信）
民航空管通信系统基本情况
❖ 地空通信 管制员与飞行员之间的通信，确保指挥指令和请求指令畅通无阻
– HF – VHF – PDC
❖ 地地通信 管制员与管制员之间的通信，确保飞行器的安全、准确移交
– 管制移交电话 – 协调电话 – AIDC
❖ 信息通信 安全保障相关人员之间的通信，确保每一次飞行活动的安全
– 电报 – 航行情报 – 气象资料
❖ 管理通信 日常管理活动的通信
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民航空管通信系统基本情况
地空通信
高频话音（HF） 甚高频话音（VHF） 甚高频数据链（VDL） 高频数据链（HFDL）
地地通信
数据通信网、SDH、DDN 卫星通信网 自动转报、ATN
民航空管应急通信系统
民航局空管局通信导航监视部
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民航空管应急通信系统
❖ 民航空管通信系统基本情况 ❖ 民航空管应急通信系统 ❖ 民航空管应急通信系统存在的问题 ❖ 民航空管应急通信系统规划
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天津 大连
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❖ 同时,灾害又会产生临时在某些低保障能力的通用 机场起降大量飞机以满足应急支援的需求,因此,在 这样的限制条件开展达到一定服务质量等级的空 中交通管理成为实施航空应急响应的当务之急。
Air Traffic Management Bureau.CAAC
民航空管应急通信系统
❖ 民航空管应急通信系统是保证特殊条件下（通信 中断、自然灾害、突发事件等）仍然能够提供可 靠的通信服务，保障了航空器和人民生命财产的 安全
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民航空管应急通信系统—KU波段卫星网
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其他业务
集群通信、内话交换 程控交换、微波通信
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民航空管应急通信系统
❖ 重大灾害发生和突发事件发生时,基于常规技术手 段的空中交通管理能力,将受到极大影响,从而限制 空中交通的正常运作和救援运输工作的开展。
❖ 在灾害或者突发事件条件下,经常出现固定通信线 路中断、能源供应不足、部分固定空管设施失效 、场面支持服务降级等紧急情况,导致在这些地点 原有的空管系统出现失效、降级使用或者无法满 足容量要求等问题。
民航空管应急通信系统--地空应急通信
❖ 采用不同的应急通信模式 ❖ 配置专用应急通信频率 ❖ 搜寻救援频率（121.5MHZ) ❖ 便携式VHF电台 ❖ 固定式VHF应急电台 ❖ 移动通信车 ❖ HF ❖ 卫星通信（海事卫星、铱星）
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民航空管应急通信系统--地空应急通信
❖ 突发应急
• 发生突发事件时，往往导致VHF固定电台失效 • 可用应急模式包括
– 便携式电台 – 移动指挥车 – HF – 卫星通信
• 通常几种模式共同使用
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民航空管应急通信系统--应急通信电台
民航空管通信系统基本情况
❖ 民航空中交通管理部门主要承担空中交通系统运 行、指挥、协调、监督的职责,为航空器提供空中 交通管制、通信、导航、雷达、气象、航行情报 等服务
❖ 空中交通管理在现代民用航空运输体系中扮演了 信息核心和沟通枢纽角色,
❖ 通信技术是实现所有空管服务的技术基础。
Air Traffic Management Bureau.CAAC
银川
榆林 太原 石家庄
威海
西宁 兰州 九寨沟
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重庆 重庆 方斗山
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福州
桂林 广州区管 揭阳 厦门
南宁
广州
汕头
深圳
珠海 湛江
海口 西沙
民航空管应急通信系统--地空应急通信
❖常规应急模式（主用的通信信道失效或干扰） • 优先使用备用频率 • 所有备用频率不可用时，可使用搜寻救援频 率、应急频率（固定应急频率，便携式电台 等) • 所有VHF频率不可用时，选用HF系统应急通 信 • 同时可选用卫星通信
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