电控燃油喷射系统

开题报告

1、选题意义：

我国加入WTO后，GDP不断增长，我国已进入全面建立小康社会，加快推进社会主义现代化建设的新发展阶段，我国汽车工业作为国民经济的支柱产业之一，近年来飞速发展，通过引进技术、合作开发，我国汽车产品大幅度升级换代，一批批具有国际水平的新车型不断投放到市场，其中：轿车的发展尤为突出，与当今社会主题相结合，使人们对汽车的要求越来越严格，由于传统的机械化油器式发动机及分电器点火系统难以满足社会发展的需求，随之研制出另一种燃油供给式发油机，到目前为止，燃油喷射系统已经历了从机械式燃油喷射、机电结合式燃油喷射到电控燃油喷射的不断改进和应用。

与传统燃油喷射相比，电控燃油喷射相比有着无可比拟的优越性。（1）各缸混合气分配均匀对于采用多点汽油喷射系统（MPI）的发动机，在每个缸进气门旁或缸内装有一只喷油器，是由ECV 根据发动机转速和负荷的变化进行精确控制，均匀分配到每个缸，空燃比可由改变喷油器开启时间进行控制，可以较好地满足各缸工作要求，这样减少了废气中HC、CO的含量，对发动机排放控制和燃油经济性有利改善。（2）发动机在任何工况下都可获得最佳浓度的混合气，由于燃油喷射可以实现混合气的浓度，按照发动机不同工况而进行精确的控制，每个汽缸都可以在接近最佳的情况下工作，其动力性和经济性的潜力充分发挥。同时，燃油的

雾化及混合气的形成基本上不受发动机转速和负荷作用。（3）加速响应性好，只要打开喷油器，即可将燃油立即喷出来，混合气浓度就能随发动机工况变化而及时改变。（4）良好的启动性能和减速断油，在发动机低速启动时，冷启动喷油器会喷出极佳的雾状汽油，因而提高启动能力，同时在进气系统中设置有安全阀，能够提供足够的空气，在减速时，气门关小，发动机仍然以高速运速，且超过预定转速时，喷油就会停止。这样可以使废气中的HC含量减少，并可降低燃油消耗。（5）充气效率高：①没有喉管；

②没有化油器；③进气管利用性和进气脉动，提高充气效率；④压缩比高，喷油气雾化质量较好，迅速雾化时吸收大量热从而温度降低，有利于采用较高压缩比；⑤实现分层燃烧，可以通过控制喷油器喷油时机，实现缸内分层燃烧，实现稀薄燃烧，降低HC 和CO的排放量，提高经济性；⑥有利于采用增压技术可以控制增压压力和点火提前角来解决易于产生爆震燃烧问题，从以上优点可以看出，它能很好地适应当今社会对汽车的性能要求，并成为现场发动机的主流。奥迪作为中级轿车，在其性能各方面受到认可，它成为政府部门、部队等很多单位用车，另外还有部分私家车。因此，奥迪电控燃油喷射这部分值得一写，经过我简单的介绍使用户特别是奥迪用户在车辆使用过程中该系统出现故障时有应急措施，减小一些不必要的开支。

2、国内外的研究状况：

汽车起源于国外，我国属于追随者，在国外有很多专门从事

生产汽车零部件知名公司，在我国也有。就我国而言，需要资金、人力、物力投入，再加上国家支持、发展自己汽车工业，打造自己的品牌，1996年全面建成的一气——大众汽车有限公司是中国第一汽车集团有限公司，德国大众汽车股份合资经营的大型轿车生产企业，是我国唯一同时生产中档普及型、高档豪华型、超豪华型轿车的知名厂家。奥迪系列轿车包括：奥迪100型、200型、A4型、A6型、A8型、V6型、V8型的标准型、豪华型、超豪华型、加长型、涡轮增压型及选装车型的各系列轿车，在各系列的数十种车型结构中，采用了许多世界先进技术，自动防抱死制动系统、自动调平悬架，、可变气门正时，涡轮增压、高压共轨、全时四驱、分时四驱、DSG双离合器变速器、电控液压转向、四轮转向、电控悬架、智能安全气囊、电子稳定程序、动态稳定控制、驱动防滑控制、牵引力控制、电子动力分配、电子追踪防盗技术GPS、车上网络等。

3、研究内容：

奥迪车型电控燃油喷射系统常见故障诊断与排除。

4、可能遇到的问题和解决方法

首先，保证按期完成，由于现在只是个实习生对此部分刚接触，水平有限。采用的方法过于理论化，对于一些部件不熟，以及检测使用仪器不规范，问题考虑不周全，导致研究过程中信息、对策收集不全、不准。解决方法：学以致用，关注汽车、关注奥迪新动态，在学习中多与同事沟通，多问问别人，吸取更多信息

及相关的数据，可到学校、公司、各大书店、各大网络数据库查找，在自己条件允许的条件下，下载、购买获得资料信息。

5、预期结果：

这是一个学习和应用的过程，在过程中掌握更多并更新专业知识及动后能力，最后各方面总结，完成论文。

6、计划：

2008年1月查找写作中需要的材料

2008年2月~2008年3月查找各部件检修资料、整理检修部分

2008年4月中旬整理

2008年5

月初稿

2008年6月2稿

一奥迪电控燃油喷射系统故障

1、检修注意事项：拆卸油管前首先应卸压，以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾。

（1）先关闭点火开关，在允许条件可以断开蓄电池或短时打开燃油箱盖，燃后拧紧，在开油箱前，将车放在水平地面上，燃油箱内油量不可超过，总容积的3/4，如需要可排空燃油箱，在油箱口附近安装一个插入式的燃油蒸汽排放软管，如果没有燃油蒸气排主和装置可用送气量大于15m3/h离心式送风机。

（2）断开接头前应彻底清洁接头及周围的区域

（3）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。

（4）连接螺母接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片，先用手拧接头螺栓，再用工具拧紧到规定办矩，连接螺母时在喇叭口涂上一层润滑油，再用工具接头拧紧。

（5）拆装喷油器时要小心，特别是在取装O型圈时，弹性很大有可能弹飞，O型圈一般要更换，安装喷油器前先用汽油润滑O 型圈，不可使用机油，制动油、齿轮油。

（6）不能通过燃油箱加油管放出燃油，否则会损坏油箱加油管定位部件，燃油放出应装入密封容器中，以免失火。

2、电控燃油喷射系统部件故障

目前，我国奥迪轿车的社会保有量在整个国内汽车市场中占有相当大比例，并且绝大多数装用了燃油喷射发动机，其中部分发动机（奥迪五缸机）采用机械式燃油喷射系统，即K-Jetronic或KE-Jetronic系统。而大多数发动机（奥迪四缸、六缸、八缸机）都采用了电子控制燃油喷射系统，即EFI系统，由于发的机电控燃油喷射系统结构比较复杂，在进行系统诊断时，可以从以下几方面进行分析：

（1）电脑故障

电控燃油喷射系统的电脑一般比较可靠，汽车在15万km以上才可能出现启故障如线路板出现不易看到见的裂缝某集成块损坏，某电容失效，焊脚接头松脱，固定脚螺栓松动等都会造成控制系统功能失效或不良。应该对电脑进行测试或读取电脑损坏故障码，以便及早确定故障部位及时更换。

（2）传感器故障

传感器主要是用来采集如温度、压力、机械传动、集团变化方式等信号，并及时发送这些信息。如果传感器的电阻老化而迟钝，真空膜片破损，弹片弹性失效，回位弹簧失效，都将影响发动机工况及时准确地反映，从而使电脑系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。故需及时检测传感器的电阻、电压、读取故障码以判断故障位置。

（3）电磁阀故障