轮式军用车发展

观我军特种防地雷反伏击车，看轮式军用车发展

伴随着美军在伊拉克以及阿富汗的反恐战的深入和胶着。美军深感其装备的现役军用战车的不足。尤其是在进行城市街道的非对称战斗中。

上图为美军现役M1A1系列坦克在伊拉克被攻击后发生爆炸的特写

早在90年代中晚期南斯拉夫解体并爆发内战，以美国为首的UN部队进行维和，就出现了美军的现役装甲车辆（无论是轮式还是履带式）被南斯拉夫各个内战武装使用的，RPG以及各种爆炸装置折磨的难以言表。（而笔者的一位网友上班族论坛资深网友“李普”，就是参加了法国外籍军团，并在前南斯拉夫参加维和任务时，其乘坐的装甲车被反坦克地雷伏击身亡）。

上图为了防RPG空心装药攻击，而紧急加装了格栅装甲

而美军在进入21世纪其治军思想发生了改变，强调快速打击，并组建了数个“斯特赖克”轮式装甲车辆旅。这种4轴8轮驱动的斯特赖克装甲车，早在冷战时期，就成为北约部队快速反击苏军装甲集群的利器。尽管其很优秀，并发展成为一个变形丰富的车族，但是在面对游击战，以及伊拉克阿富汗等特殊环境下，这款车无论是对防护RPG还是路边炸弹的攻击，都显得防护力不足。

那么美军通用轮式装备悍马战力又如何呢？自1980年代开始，美军开始大批量更新轻型通用轮式车辆，将轻型M151轻型吉普车更新为悍马系列（包括基型车，以及装甲型）。悍马军车从此成为美军的又一标志性的装备。

这是装甲加强版的悍马正在阿富汗执行勤务。请注意其右前、右后轮悬挂，已经被厚重的装甲带来的额外负重压的变形。原本就强调高机动性的悍马成为了“鸡肋”。防护力达不到履带装甲车性能，机动性甚至不如“斯特赖克”4轴8轮装甲车。

这是在伊拉克反恐战中，被击毁的悍马装甲型

早在2003年早些时候，美军在阿伯丁国家测试场，进行了一次悍马对路边炸弹防护能力的测试，上图为悍马左前轮遭受打击的特写。之所以对左前方进行攻击测试，因为在数次的美军车队遭受攻击的战例中，敌方都是首先将车队的头车和

尾车的驾驶员击毙，导致车辆失控，车队陷入混乱，再各个击破（此种战法早在抗美援朝战争期间，我志愿军战士对付美军车队最为常见）。

发动机舱被炸毁，车辆被彻底掀翻

从这辆被炸翻的装甲版悍马的残骸来看，车辆前部受损，右前悬挂脱离车体，发动机脱落。车辆正副驾驶员受伤。在战争中，如果一名士兵被击毙，损失的也只是一份战斗力，如果一名士兵被击伤，那么将需要三到四名士兵来照顾受伤士兵，那么其战斗力损失将成四倍的增加。

美军装备中的老兵M111装甲车，服役将近半个多世纪

美国军方在承受不了大量因为反恐战的人员损失后，迫切需要一款能够有较高机动性、较高的防护性、和操控性，并且适合伊拉克、阿富汗等战场环境的车辆。但是盘点美军当今现役装备时会发现，履带式装甲车包括M111系列、M2、M3系列装甲车虽然防护性能好，履带行走装置通过能力没问题，但是其机动性太差。不能做出及时反应，对隐藏在深山中，村庄中的武装分子做出快速反应。

无奈中的无奈，在所谓的“反恐”前线挣扎呐喊中的美军，也只能充分发挥DIY 的精神，将M111装甲车与轮式M35卡车进行结合。虽然防护性有了，机动性也有了，但是在高速行驶中，为了躲避来自路边的攻击，经常会出现失控以致翻车的事故。因为其重心较高，而且又是采用手工“攒”出来的应急装备，各项测试都是简单地进行。

在2010年11月30日有消息放出：南非一家名为微波着陆公司与中国保利集团签署了一项合同，其内容包括出口11辆防地雷反伏击车，并且还有一揽子包括售后服务，本土化生产授权等方面。这11台防地雷车中3台必须在南非本土生产，后续的版本由陕汽在长安的工厂生产。此次引进的南非防地雷反伏击车的大部分技术，与美军在1990年代晚期引进BAE系统南非分公司的相关技术相同。经过了南斯拉夫维和、以及伊拉克阿富汗反恐战的实战考验。

而反观我军目前的现役装备，除了92轮式步战车族（包括4*4版本8*8版本的衍生型）几乎就是宝鸡生产的警用防暴车，但是在经过了我军海地UN部队的实战考验后还是采用了，06P系列车辆。而这款车还是发展自92步兵战车基础上。对于低烈度的非对称的反恐战来说其防护性能只能说可以满足。

因此我军引进南非的防雷反伏击车，对我军的装备和技战术的转换有着深刻影响。而有资料表明，日后我军将对这款车的需求量高达万余台。

南非虽然属于非洲国家，但是其国内早期实行亲西方的种族隔离主义，虽然受到联合国的制约，但是通过很多渠道还是可以得到大量的西方武器和技术，并在其特殊的环境下发展出具有自己特色的武器装备。由于其国内的武装力量，经常要干涉周边国家的冲突，介入其内部斗争。而国内的黑、白人种的内部斗争极其激烈，所以对其军队人员（军队大部分军人都是白人，极少量黑人）保护要求极高。并在其三十多年对外武装冲突中，发展出RG系列防地雷反伏击车。

图为装备我军的国产版防地雷反伏击车街头拍摄特写。不过其生产厂家为重汽青岛生产，只是面对出口市场）。

与之前在国际展会上亮相的差距并不大

加装伪装措施的国产防地雷反伏击车谍照

白天拍摄的谍照。可以清晰看到其后后桥为整体式驱动桥，非独立悬挂

这是国产防地雷反伏击车具体参数。基本上与量产版差距很小

搭载10个人的步兵班，正副驾驶2人。此种编制正好为我军战斗序列中最小单位。车顶预留了战斗射击出口。

后视图

进行野外路试

整体结构与成员对比特写

动力传动以及底盘特写

从目前得到东风信息可以知道，这款保利集团引进的原型车,国产化后采用V型10缸增压柴油发动机

型号为WD615.44，这款发动机来源于斯太尔系列，属于我国重点引进项目，在合同期内（15年？）斯太尔公司，与进行国产化的重汽集团进行技术同步。而且满负荷功率甚至可以调节到310kW，可以成为国内较为先进的柴油动力总成，其单位功率密度以及扭矩都处于行业前茅。

与斯太尔动力相匹配的是采埃孚的VG1600系列分动箱，此款动力总成装装备了大量的重汽集团下属的产品，或许不是最先进的，但却是最耐用。目前应用在大量的特种车辆中。从目前得到的信息中看出，无论从动力总成，还是驱动桥，到