既有线车站过渡方案

沂沭铁路梅家埠站过渡施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1编制依据及原则
1.1.1编制依据
1. 铁道部与山东省《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函〔2008〕999号）。

2. 铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕1872号）。

3.铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕824号）。

4.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号文件。

5.《铁道部工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]47号）。

6.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。

7.施工组织调查报告。

8.新建临沂至临沭铁路工程施工图。

9.国家有关法律、法规和铁路规章制度。

10.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。

1.1.2编制原则
（1）节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

（2）符合性原则。

满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

做到跑步进场，有序建设。

（3）科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的理念。

统筹分
配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

（4）引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

（5）坚持专业化作业与综合管理相结合。

一旦中标，确保5天内安全员等需持证上岗人员进场参加培训。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运焨网络技术，科学安抒各项施工程序，组织连繭、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。

（6）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。

（7）执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。

1.1.3编制范围
编制范围为临沂市开发区梅家埠站内（胶新线K231+050—K233+050）既有桥涵接长，路基帮宽，线路铺设，信号设施，站房，站内附属等工程。

梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条(含正线1条)，预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；站内桥涵接长11座，路基土石方11.7万方，新浦道岔14组,修建便道4km。

1.2工程概况
1.2.1工程概述
梅家埠站为既有胶新线新建站，正线1条，到发线4条，有效长1050m。

涵洞接长、路基填筑、相邻股道铺设、道岔预铺拉入、接触网施工、信号设置、站房工程等施工项目多、涉及专业多，作业交叉多。

胶新线的运行与此线施工相互影
响，必须确保行车安全、施工安全，特别是客车安全。

1.2.2主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅱ级。

正线数目：单线。

最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800 米。

限制坡度：6‰。

牵引类型：电力。

机车类型：SS系列或和谐D系列。

牵引质量：5000吨。

到发线有效长度：1050米。

闭塞方式：半自动闭塞。

1.3项目管理目标
1.安全目标
⑴杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；
⑵杜绝责任从业人员死亡事故；
⑶杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。

2.质量目标
⑴主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；
⑵基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；
⑶杜绝建设工程质量较大及以上事故，避免一般质量事故。

3.工期目标
2013年9月初做好前期准备工作，2013年10月1日开工， 2014年5月31日完成。

2.施工进度安排
2.1施工进度安排原则
(1)满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。

(2)以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。

(3)优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。

(4)科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。

2.3总体施工安排
1、2013年8月1日施工准备，10月1日开始站场路基填筑，严格按照填筑要求进行路基分层碾压回填，桥涵接长等同步进行。

2、2013年12月1日站房开始施工，2014年5月31日施工完毕。

3、2014年12月31日路基填筑、桥涵施工完毕。

4、2014年2月1日进行站场排水施工。

5、2014年1月15日进行线路上部施工，开始道床铺设工作。

6、2014年5月1日至2014年5月31日梅家埠站正线拉入道岔，到发线铺轨，具备临时使用条件；同时进行路基护砌等工作。

7、2014年3月1日通信、信号、电力、接触网工程开始施工，2014年5月底具备临时开通使用条件。

8、2014年与胶新线改造同步进行联调联试和竣工验收。

3.主要工程项目的施工过渡方案
3.1整体过渡步骤
梅家埠站施工总体分两个阶段进行过度施工。

第一阶段：
工务：2013年9月1日—2013年1月31日，完成站内桥涵双侧
接长、站内路基填筑、站内排水沟。

电务：提前做好电缆预埋敷设交底。

主要工程项目施工安排
桥涵施工计划表：
便梁防护：
钢板桩防护
路基填筑施工：
2013年10月15日至2014年1月31日，完成站内路基土石方填筑及及桥涵过渡段回填，达到线路铺设条件。

线间排水沟施工：
2013年11月15日至2014年1月31日，完成线间排水沟施工。

第二阶段：
工务：进行Ⅰ、Ⅲ、4、5股线路的线路铺设，新铺14组道岔，其中1、10、2、号道岔要点拉入。

利用5股代正线，对即有胶新线进行改造。

完成新建站房施工。

2014年5月31日达到开通使用条件。

电务：胶新线引入5股，配合工务施工及要点。

进行道岔及信号的连锁调试。

线路过渡示意图：
12
48
6
3
5
913
1
（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂
胶州
既有线新建线
梅 家 埠 站 过 渡 步 骤
第 一 步
改造步骤说明：
第一步：施工1、Ⅲ、4、5股线路，就位铺设3#、5#、9#、13#、8#、6#、12#、4#道岔；
计划工期：2014
年1月31日—2014年4月15日。

124
8
6359
13
1
（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂
胶州
既有线新建线
梅 家 埠 站 过 渡 步 骤
第 二 步
110
2
改造步骤说明：
第二步：侧位预铺1#、10#、2#道岔，封锁（Ⅱ）股正线，将1#、10#、2#道岔拉入正线，钉闭
1#、10#、6#、8#、13#、9#、3#直股，将正线过渡到5股。

计划工期：2014年4月16日—2014年4月22日。

4月16日要点拉入1#道岔，钉闭侧股。

4月16日要点拉入2#道岔，钉闭侧股。

4月21日要点拉入10#道岔，钉闭10#、6#、8#、13#、9#、3#、1#直股，开通1#股。

1248
6
35
9131
（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂
胶州
既有线梅 家 埠 站 过 渡 步 骤
第 三 步
110
2
改建线新建线
711
14改造步骤说明：
第三步：改造1#～10#道岔间（Ⅱ）股线路，就位铺设7#、11#、14#道岔；
计划工期：2014
年4月23日—2014年5月20日。

5月20日前完成站内站房的施工及设备安装，达到使用条件。

1248
6
35
9131
（Ⅱ）Ⅲ45临沭新沂
胶州
既有线梅 家 埠 站 过 渡 步 骤
第 四 步
110
2
改建线新建线
711
14改造步骤说明：
第四步：开通（Ⅱ）股线路，电务配合，信号调试，解锁1#、10#、6#、8#、13#、9#、3#
直股，完成过渡改造施工。

3.1桥涵工程 3.1.1施工方法
站内桥涵为即有桥涵接长施工，接长施工前必须对即有桥涵进行防护，确保线路安全后方可进行施工。

桥涵防护形式统计表
附：站内接长桥涵防护示意图
3.1.2施工工序
便梁或钢板桩防护线路→拆除即有悬臂、翼墙及基础基础→基础开挖→制安钢筋→模筑底板混凝土→模筑箱身及箱顶混凝土→防水层→翼墙→涵侧夯填土→锥体砌筑→拆卸便梁→拔除钢板桩→恢复线路。

3.2路基工程
3.2.1施工方法
在路堤填筑区段选择好路基试验段，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。

施工采用挖掘机装土，自卸汽车运卸，推土机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工；填筑时按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺流程组织施工，路基成型后必须由监理组织施工单位对路基的标高、宽度、路拱、坡率进行验收，以此来控制轨面标高。

新旧路基结合部要严格设计进行开挖台阶，重点碾压。

路基基底换填和地基加固处理的各种机具进场前，应先到施工现场了解周围建筑物、电缆、高压线、地下管线等分布情况，主动联系设备管理单位，标识清楚，
加强防护，必要时，要采取人工挖探沟等手段，查清地设施埋设位置，严禁使用大型机械设备挖掘，防止挖断或损伤。

确保施工时人员和机具安全。

近邻河道路基施工地段做好环保措施。

3.2.2施工顺序
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水翻晒→碾压
夯实→检验签证→路基整修。

3.3轨道工程
3.3.1施工方法
钢轨采用50kg/m普通钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土枕，轨下橡胶垫板采用50-10-9型，桥上采用Ⅲ型钢筋混凝土桥枕，配套采用相应扣件，每公里铺设1660根，半径小于或等于800米的曲线地段（含两端缓和曲线），应增加轨枕的铺设根数，轨枕加强地段每公里增加80根。

铺设一级道砟。

梅家埠胶新正线满足既有线要求。

道床要求：土质路基道床厚度为45cm，其中表层25cm，底层20cm；硬质岩石路基道床厚度为30cm，桥上道床厚度不小于30cm。

单线道床顶面宽度3.10m，道床边坡1：1.75。

碎石道床的粒径级配和材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）和《铁路碎石道床底砟》（TB/TB2897）中的一级碎石道砟标准。

轨道高度表
3.3.2施工要点
1．钢轨：钢轨通过汽车运输至工地后，采用人工铺设；严禁采用推土机、挖掘机拖拉钢轨。

2．道砟：道砟材质应满足设计要求，施工时道床预铺应采用大型压路机进行压实，压实密度满足密度不小于 1.6g/cm3、平整度满足误差20mm，其他要求均需满足相应的铁路规范规定，经过监理认可签证后，再进行下步工序。

3.道岔铺设：道岔铺设时需提前准确测量放线，确保道岔位置准确。

3.4信号工程
3.4.1施工方法
信号系统施工包括电缆线路敷设、信号设备安装和系统调试三部分。

1.电缆敷设应在站前电缆槽盖板完毕后采用流水作业施工。

2.设备安装包括室外路基地段、室内外信号安装均采用分段流水作业法。

3.具备稳定电源，室内外设备联锁试验，根据分步工程的不同可采用平行作业法。

3.4.2施工顺序
车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设
备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→综合调试。

3.5通信、信息工程
3.5.1施工方法
通信系统工程包括通信线路、通信设备安装和系统调试三部分。

工期允许时，宜采用先线路后设备安装的方法。

1.通信线路施工根据站前施工进度所达到的施工条件，原则上铁塔与站房同步施工，后进行光电缆线路施工。

2.通信系统调试应在具备稳定电源后进行，按子系统单机试验→子系统试验→通信系统试验的顺序进行。

子系统调试单机首先调试通信电源、同步时钟、传输及接入子系统，然后进行联调联试。

3.5.2施工顺序
长途干线传输系统施工开通→其它各通信系统安装调试→全线综合系统调试
3.6房屋工程
3.6.1施工方法
（1）基础工程
1）地基换填：地基换填的方法采用灰土换填，且增强地基的防水效果，费用较低。

将基础下的土层挖出，垫层厚度由设计而定，然后用3：7或2：8灰土按照有关规范要求过筛，在最优含水率状态下分层夯实，灰土垫层每层夯实后，采用环刀在垫层取土样检测垫层回填的干密度，控制灰土的干密度不小于有关规定。

2）浆砌片石基础：砌筑前检测基础标高是否位于设计要求，然后放出基础轴线及边线。

砌第一层石块时先在基底坐浆，根据石块的自然形状交错放置，尽量减少石块间缝隙，然后再将砂浆填在空隙中，根据各缝隙形状和大小选择合适的小石块放入，用小锤轻击，使石块全部挤入缝隙中。

转角及交接处同时砌筑，灰缝厚度控制在20-30mm，做到砂浆饱满。

3）钢筋砼条形基础：在砼垫层达到一定强度后，弹线、支模、铺放钢筋，底部用细石砼垫块垫底。

条形基础梁钢筋的搭接采用焊接，经试验焊接合格后，方准进行下一道工序。

钢筋如需代换，需经建设单位和监理同意并出具通知。

浇筑砼前，将垫层、模板和钢筋上的杂物清除干净，模板浇水湿润，砼浇筑完毕，外露面覆盖，并及时洒水养护。

4）独立基础：在砼垫层上弹出基础位置边线及中轴线，根据图纸支设模板、绑扎钢筋，钢筋底部用细石砼垫块垫底。

柱插筋时与基础钢筋绑扎牢固，防止位移。

砼采用临近设置的集中拌合站拌合，砼运输车运输，振捣采用振捣棒，振捣完毕及时抹压，并洒水养护。

（2）砌体工程
选择质量稳定的机制烧结砖，并进行进货前的检验，试验合格并经监理批准后方准进货使用，随着工程的使用还要分批量进行试验。

砖在使用前1-2天派专人进行浇水湿润。

砖的组砌方法一般采用一顺一丁、梅花丁或三顺一丁，并且做到上下错缝，内外搭砌。

砌筑用的砂浆，按设计要求进行配合比试验，严格按配合比计量、施工和验收。

（3）钢筋工程
钢筋进场必须有材质合格证，并进行检验和试验，合格后方可验收使用。

钢筋的连接采用绑扎和双面搭接焊，钢筋焊接必须要求电焊工持证上岗，焊接接头必须进行试验，检验合格后方可进行下一道工序。

钢筋加工成形后，分类堆放，按照图纸核对配料单，检查钢筋的品种、数量等是否正确后再挂牌使用。

在柱、墙连接处按规范要求设置拉结筋。

双层钢筋在下层钢筋检验合格后再进行上层钢筋的绑扎，两层钢筋间设Φ12间距1米梅花形布置的马凳，以保证钢筋的位置正确。

砼浇筑时要派专人看护，以免踩踏变形。

否则需及时修正。

（4）砼工程
砼中所用原料砂、石子选择有规模信誉度好的厂家，签订供货合
同，并对原料进行进货前分批量试验，且按批量合格收取有关出厂合格证。

按设计要求进行配合比试验，砼的搅拌严格按配合比计量、检验，并按规定制作砼试块组数。

如砼原料供应有变化，提前30天进行配合比的试验。

严禁盲目改动砼的配合比。

砼的搅拌采用集中拌合，砼运输车运输，垂直运输采用塔吊。

砼的振捣采用插入式振捣棒和平板振捣器。

振捣方法，插入振捣棒为行列式，斜向振捣，快插慢拔，间距30～40cм，留振时间10s/次；平板振捣器为方格排列式，搭接3～5 cm，留振时间25～45s。

砼的养护是在砼的强度达到1.2MPα后上人对砼草袋覆盖或薄膜覆盖浇水养护，每天两次养护时间不少于7天。

（5）屋面工程
屋面结构层为现浇砼时，随打随抹平（加水泥砂浆）。

结构层为装配式时，在板缝灌C20掺膨胀剂的细石砼，然后抹水泥砂浆，找平层在砂浆收水后进行二次压光；卷材防水层的基层找平层，水泥砂浆留设分格缝，纵横缝间距长6米，缝宽20mm,填嵌密封材料。

分格缝先弹线后嵌分格木条，待砂浆或砼终凝后立即取出，做到顺直、平整、密实；防水层所用材料，选用质量好的厂家，且有出厂质量证明文件，材料进场按规定取样复试，出具合格试验报告后，始准使用；铺贴卷材采用搭接法，上下层及相邻两幅卷材的搭接缝应错开，卷材搭接宽度符合有关要求。

卷材铺设完毕，经检查合格后，立即进行保护层的施工，及时保护防水层免受损伤。

4.确保工程质量和工期的措施
4.1质量保证措施
路基工程
严格按技术规范各设计要求处理基底；严格试验检测，不合格填料不使用；对过渡段大型机械碾压不到的地方配置小型冲击夯分层夯实，不留死角，技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度。

桥涵、浆砌工程
采用挤浆法施工，砂浆饱满，统一勾凹缝，彻底消除通缝、假缝和瞎缝；采用电子自动计量装置，机械拌和，分层捣固密实，严防漏振；使用厂制定型整体钢模，模板拼装牢固和平顺，模板缝密实。

轨道工程
防治道床几何尺寸不足：在路基施工时，严格控制夯填密实度及标高；道碴必须经筛分试验及磨耗试验合格后，方可上道；严格控制路基面及轨面标高，在路基薄弱地带，如桥涵缺口、施工马道缺口处，备足够量的道碴，以便随时补充。

防治螺旋道钉锚固不规范：正锚时，锚孔底部堵塞严密，严防漏浆，锚浆从枕面注入锚孔，采用专用锚固卡具，垂直插入定位，螺旋道钉圆台底高出承轨槽不大于2mm，严格控制锚浆初凝时间。

防治钢轨扣件扭力不足：在接头及扣件螺栓扭紧作业时，首先涂油，并采用加力扳手拧紧，扭力扳手复紧检查，以80-120Nm作为控制；待线路开通列车运行二、三趟后，再重新加力复紧一遍，运行几日后再加力复紧。

防治线路轨缝设置不均匀：在铺设线路时，其轨缝大小的设置通过轨温及环境温度等因素精确计算，在铺轨连接时派专人按规定尺寸填入轨隙片预留轨缝；铺轨时，轨道的高低方向要平顺，所铺轨节要及时对中拨正，对中偏差控制在20mm以内；新铺轨道，接头夹板与钢轨不能紧密吻合，在线路开通列车通过线路二、三趟后，将接头夹板全部扭压一遍，列车运行几日后再加力复紧，防止轨道爬行使轨枕离开原来捣固坚实的床面，造成线路沉陷，产生接头病害。

房屋及站场设备
（1）钢筋工程
严把材料供应关，对购买的原材料仔细查看出厂证明或试验报告单，同时进行复检，不合格产品严禁使用。

进场的钢筋妥善保管，选择地势较高、地下干燥通风处，搭设料棚，防止雨淋生锈。

否则，使用前采取除锈措施。

钢筋焊接、绑扎严格控制钢筋搭接长度，检查钢筋骨架是否牢固，
保证钢筋骨架的整体性。

（2）混凝土工程
防治接缝不平顺：加强模板接缝处的刚度与强度，模板接缝要上下左右交叉连接扣件，且通过纵向模带通过拉杆联结成整体，当圬工体为圆形或圆端形时采用扁铁箍紧；灌注混凝土时，在模板的接缝处尽量不留水平方向施工缝，在垂直方向其施工缝要低于模板顶面不少于15cm为宜。

防治混凝土表面产生蜂窝麻面：灌注前，将模板表面的干硬水泥砂浆等杂物清除干净，并涂刷脱模剂；模板接缝采用薄海绵堵塞，按照混凝土操作规程分层均匀振捣密实，防止过振或欠振，特别加强模板周边的振捣；减少混凝土的运输时间和距离，严禁使碎石与砂浆分离，混凝土浇筑高度2m以上设串筒或导管使混凝土直至模板底部。

防治表面气孔的产生：混凝土拌制时，严格控制水灰比的计量，严格控制用水量，采用逐点移动的捣固方法，保证混凝土各处均匀振实。

防治流砂现象产生：在混凝土灌注前，将模板湿透，板缝堵严，严格控制用水量，振捣适宜。

防治掉皮现象：在混凝土灌注前，将模板上的污物清理干净，浇水湿透，涂抹隔离剂，待混凝土强度达到规范要求后，方可拆除。

防治混凝土表面裂纹的产生：制造专门的滴水养护设施，加强混凝土养生，避免水分蒸发太快；加强夯实地基，保证支撑刚度和强度，待混凝土达到设计要求强度后再行承载。

避免露筋现象的产生：设置垫块，垫块绑扎牢固；在钢筋混凝土骨料配置时，若其钢筋较密，粗骨料相对粒径要小一些，在振捣时采用外表振捣与内部振捣相结合的办法，确保振捣密实均匀，并勤加检查。

4.2工期保证措施
施工前，项目部总工程师组织有关技术人员编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，对涉及施工进度的施工方案应多加比选，
在选择技术方案时，不仅应分析技术的先进性和经济合理性，还应考虑其对进度的影响。

施工中采用网络技术进行工期控制，重点抓好关键工序的施工管理，确保关键工序的施工进度，对影响总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划目标。

优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。

根据施工的实际情况，适时调整施工组织设计，不断优化路基、桥涵、梁体制架、轨道铺设等各专业工程的施工方案，使其不断趋于更加合理和切实可行，真正发挥指导施工的作用。

在施工过程中，运用统筹法和网络计划技术，对整个工程实施动态管理。

在经过周密调查研究，取得可靠数据的基础上，编制可行的施工计划。

合理安排工序，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序，使整个施工过程处于受控状态。

实行图纸会审制度。

在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，避免因图纸错误导致施工错误，继而影响工期目标。

实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，并加强施工过程控制，杜绝技术责任事故。

坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响实现工期目标的实现。

将本工程列为的重点工程，本工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。

选用会管理、懂技术和年富力强的同志担任各级主要负责人。

按照施工组织设计的要求配备机械设备，充分利用并做到统筹安排、统一调配、合理使用。

尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。

加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机
械运转正常。

制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现。

为确保进度目标的的实现，应编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，应考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。

5.冬季施工安排
当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬季措施进行砼施工。

桥梁基础、墩身、现浇梁施工应充分考虑高性能砼自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。

重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。

加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。

对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，使拌和水水温达60℃。

安排在冬季施工的混凝土项目，混凝土添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保砼出仓温度大于15℃，砼入仓温度大于5℃。

尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。

浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。

重视预应力张拉灌浆材料、配合比和工艺的选择，严格控制泌水，优先选用早强型灌浆材料。

冬季施工不应采用水冲洗预应力管道，应在灌浆前将孔道内积水（冰）冲洗干净。

鉴于现行砼同条件养护试件不能很好的反映结构实体砼温度、强度及弹性模量的发展，建议采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间、预应力张拉工艺以及合龙前应。