中国悠久的航海历史 高中英语(全国通用)参考阅读

中国悠久的航海历史
中国悠久的航海历史
中国航海历史悠久。

早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧'刳木为舟，剡木为楫'。

到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。

到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。

在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。

从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。

由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入'定量航海'时期。

到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。

这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。

然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。

虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。

回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。

中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。

在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达o伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。

编辑：航运在线。

西方史学家习惯上把15世纪中期到17世纪中期称为“扩张时代”。

欧洲人在这个时期，通过新航路的开辟，开始向世界其他部分大规模扩张和殖民。

15世纪以后，西欧各国的商品经济发展起来，对铸造货币所需的黄金的需求量日益增大。

同时商人和新兴资产阶级需要黄金来扩充资本，社会需要增加收入，以购买更多的奢侈品。

自从《马可波罗行纪》在澳洲李传开以后。

澳洲人一直把，东方，包括中国，看成是黄金遍地的“人间天堂”。

很多人沉溺于“寻金热”中渴望去东方实现黄金梦。

在沉溺于“寻金热”的同时，15世纪晚期，已经完成中央集权的葡萄牙和西班牙，也热衷于传播天主教，使其他非天主教皈依天主教。

而此时西欧生产力的发展，科学技术的反发展进步，为远洋航行准备了必要条件。

葡萄牙亨利王子南大西洋的海上探险事业
葡萄牙亨利王子是世界地理发现宏大事业的创导者、组织者。

他先在萨格雷斯建立了一所航海学校，传播
最新航海知识，聚集了一群出色的海员。

他的有效组织下，使葡萄牙集中了当时世界帆船航海的全部成果，具备了南下大西洋探险的基本条件。

1416年占领非洲北岸重镇——摩洛哥的休达，它扼直布罗陀海峡及地中海与大西洋间的海上咽喉要道，这一战略要地的取得，有力地保护了葡萄牙的商船队和渔船，保证了葡萄牙的南下探险活动。

此后，葡萄牙每年艘要派出船只作航海探险他们主要关心的是马德拉群岛和亚速尔群岛。

1434年吉尔·埃阿内斯绕过博哈多尔角，这是非洲海岸最艰难的海角之一。

之后葡萄牙人开始使用更为全而迅速的轻快帆船，探险活动连续不断。

1445年，迪尼斯·迪亚斯到达佛得角和塞内加尔河口（北纬16°），两年后，到达几内亚海岸（北纬12°）。

1460年，葡萄牙航船到达塞拉里昂（北纬8°）不久，亨利王子去世。

亨利王子积极领导和组织了为时30余年的科学航海探险活动，为欧洲的远洋探险事业打下了很好的基础。

迪亚斯发现好望角
巴尔托洛梅乌·迪亚斯是15世纪著名的航海探险家。

1487年，巴尔托洛梅乌·迪亚斯被葡萄牙国王约翰二世选派去非洲最南端探险。

他成为绕好望角航行的第一位欧洲人。

迪亚斯和他的船员在1487年8月出发，沿非洲西南海岸南行。

但他们遇到了风暴，风暴将他们向西推入大西洋。

因为看不到陆地，船员们不知道自己身在何处，害怕自己会从地球的边缘滚下去。

因此一旦风暴过去，迪亚斯便调头向东驶。

他们行驶了许多天，指望能到达非洲海岸，但没有成功。

迪亚斯认为他们必定已越过了非洲的南端，于是改向北驶，终于在莫塞尔贝登陆。

该地位于我们现在所知的好望角以东320千米处。

1488年，巴托罗缪·迪亚斯饶过非洲南端的好望角（南纬35°），从而实现了欧洲航海家的梦想。

证明大西洋和印度洋的水是相通的，并进而证明南北两半球的风是对称的。

这样就使世界航海探险活动步入高峰期。

哥伦布发现美洲新大陆
哥伦布于1492年率领西班牙船队横渡大西洋，发现了新大陆美洲。

热那亚人哥伦布自幼喜欢航海。

他相信地球是圆的，但是他想象中的地球比实际的要小。

他认为从欧洲的大西洋沿岸向西航行不久就能到达亚洲。

他的远航计划得到西班牙王室的资助。

1492年他率领船队从西班牙启程，横渡茫茫无际的大西洋。

哥伦布一行在海上历尽艰险，终于到达古巴、海地。

他始终以为自己到了印度，因此称当地居民为印第安人，意思是印度居民。

哥伦布的船队由三艘不大的船组成，航行的目的地主要是印度、中国等地，为此他随身带着西班牙国王致中国大汗的信。

当时中国早已建立明朝，但是西欧人还以为中国的君主仍旧是马可·波罗所说的元朝大汗。

航行两个多月后的一个夜晚，哥伦布突然望见远处有亮光在闪动。

原来他们已经到达巴哈马群岛中的一个小岛。

几个小时后，见到陆地。

他们登上这个岛屿，岛上的居民热情接待，以为他们是天外来客。

船
队接着接着到达古巴、海地。

哥伦布以后三次西航，至过中、南美洲的一些沿海地带。

他的成就轰动一时，但是他没有给西班牙带来大量黄金。

他终于被冷落，默默死去。

达·伽马到达印度
葡萄牙国王约翰二世自1488年迪亚士发现好望角后，本欲再次派遣船队东航印度，可有些人，包括哥伦布在内却向国王宣传横渡大西洋可以到达印度，从而使国王产生诸多疑虑。

后来发现哥伦布到达的地方不是印度，于是葡萄牙新君主即位后又派已故原探险队长的儿子瓦斯科·达·伽马率船队沿传统海道东航，寻找通往印度的海道。

1497年7月8日，达·伽马率领150人，分乘4艘船从里斯本出发，在佛得角稍作停留后，便开始在大西洋上绕了一大圈，一直来到好望角的纬度线，并于11月22日绕过好望角，停靠莫桑比克岛，后又停靠马林迪岛，后在一阿拉伯引航员的引航下，于1498年5月20日抵达印度港口卡利卡特。

此次航行历时两年零两个月，航行全程达4440万米，开辟了绕过非洲通往印度的新航路，为葡萄牙在东亚的开拓拉开了帷幕。

麦哲伦的环球航行
死亡剥夺了斐尔南·德·麦哲伦成为世界上第一位完成环球航行探险家的荣誉。

1480年，他出生于葡萄牙。

在奉西班牙国王之命，率领探险队寻找到通往东印度群岛的香料群岛这一西行路线。

1519年9月20日，麦哲伦率领由旗舰“特立尼达”号、“维多利亚”号、“圣安东尼”号、“康赛普西翁”号及“圣地亚哥”号5艘帆船组成的船队从西班牙西南加的斯附近的圣卢卡湾出发，随行船员达265人。

在艰苦地穿越了南大西洋后，1520年麦哲伦船队进入了一条狭窄的通道。

这条通道位于美洲南部，延伸在洋面的群岛之间，经常处于狂风恶浪袭击之下，船队花了37天驶过这条险象环生的航道。

这就是后来的“麦哲伦海峡”。

新航路开辟的成功和西方殖民时代的开始，改变了世界形势和历史发展的进程。

欧洲人开始对美洲、亚洲和非洲进行政治的控制和渗透；伴随政治霸权而来的是经济的剥削和掠夺；由于西方宗教和文化的渗透，殖民地区文化和生活方式也逐渐改变。

同时各大洲之间的孤立被打破，世界日益成为一个相互影响、联系紧密的整体。

有关中国海盗.航海和水手的历史
譬如：中国什么时候有航海的历史？古代是不是有水手这个行业？什么时候中国古代才有比较大型的船只，类似有内舱和甲板的那种，不是木船、渔船的那种？越详细越好。

感谢大家。

问题补充：古代水手就是叫水手么？还是有别的称呼？同理：船长？海盗？
中国人很早对中国陆海关系有了认识，在早期的典籍《尚书》中，就有记载中国地理环境“东渐于海，西被于流沙”,称为“环九州为四海”；春秋时期，沿海大国齐国为相管仲就提出“官山海”。

认识到海洋提供的“盐渔之利，舟济之便”。

唐朝诗人方干：“西方尚在星辰下，东城已过寅卯时。

大海浪中分国界，扶桑树底是天涯。

满船若有归风便，到岸犹须隔岁期。

”到明中叶提出“海上经略”的战略思想。

从航海实践看，夏商时期就出现了国家航海行为，汉朝时期就打通了中国沿海的航路，把分散的海疆统一起来，开辟海上丝绸之路，之后有甘英远航大秦，法显、鉴真海上弘扬佛法，郑和七下西洋等许多辉煌的海洋实践。

在航海科技方面，很长一段历史时期，我们祖先的航海技术、造船技术和对海洋科学的认识在世界上是独领风骚的。

明朝海军曾装备过的一种战船，不过通过影子的分析（个人见解）似乎这是仿造的葡萄牙的一种近海的战舰。

《殊域周咨录》卷九“佛郎机”条是这样记载的：“佛郎机番船用夹板，长十丈，阔三尺，两旁架橹四十余枝，周围置铳三十四个。

船底尖，两面平，不畏风浪。

人立之处，用板捍蔽，不畏矢石。

每船二百人撑驾，橹多人众，虽无风可以疾走。

各铳举发，弹落如雨，所向无敌，号蜈蚣船。

其铳用铜铸造，大者一千余斤，中者五百余斤，小者一百五十斤，每铳一管，……铳管以铁为之。

铳弹内用铁，外用铅，大者八斤。

其火药制法与中国异。

其铳一举放，远可去百余丈，木石犯之皆碎。

”其中佛郎机是指当时的葡萄牙。

?明朝海道副使汪鋐通过在葡萄牙船上的中国水手，得到了机铳和蜈蚣船的资料。

“有东莞县白沙巡检何儒，前因委抽分曾到佛郎机船，见有中国人杨三、戴明等年久住在彼国，备知造船、铸铳及制火药之法。

鋐令何儒密遣人到彼，以卖酒米为由，潜与杨三等通话，谕令向化，重加赏赉，彼遂乐从。

约定其夜，何儒密驾小船，接引到岸，研审是实，遂令如式制造。

”
?明武宗正德十六年(1521年)，汪鋐就使用在杨三、戴明等指导下仿制的葡式炮船，以其人之道还治其人之身，大败葡萄牙人，驱逐在粤葡萄牙出境，凿沉葡船，夺得大小火铳二十多管。

明世宗嘉靖元年(1522年)，葡萄牙殖民者别都卢(Pedro Homen)率船队入侵新会西草湾，汪鋐又用仿造的葡式炮船大败入侵者，这一仗活捉别都卢等42人，杀死35人，缴获大小火炮20多门和战船2艘。

?《明史》中记载“。

蜈蚣船，象形也，能驾佛朗机铳，底尖面阔，两傍楫数十，行如飞。

”
桨船
（或名游艇）原为平时载运游客於江面游玩的小型桨船，但在战争发生时被徵调改良为一种小型突击舰艇。

船上不设女墙，船身低矮，船舷上之桨床左右随艇之大小长短每四尺置一可让士兵坐著的木床。

由於体积小，行动灵活，前进、回转、后退皆十分方便，兼之速度极快，便於偷袭敌舰，惟甚惧火攻或巨型炮弹的攻击，平时可做民船或小型货船之用。

此型桨船在南宋孝宗乾道五年（西元1169年）曾由当时的水军统治官冯湛改良研制成长八丈三尺，具有涉浅、迎敌、破浪等多功能的新式桨船。

古船－走舸
三国时代称运兵船为走舸，也类似于后汉时代的露桡。

《三国志·周瑜传》提到，黄盖“豫备走舸，各系大船后”，黄盖放船引火后，就是改乘这些走舸。

值得一提的是在正史中，《三国志》是第一个用舸这个字，更是唯一提到走舸这名词的正史。

?公元237年，割据幽州辽东郡将近五十年的公孙氏拒绝曹睿的召见，击败毋丘俭，正式叛变，改年号绍汉元年；次年238年，曹睿派大将军司马懿率兵马四万远征，包围辽东郡首府襄平县。

《三国志?公孙渊附传》提到七月时，“霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。

”士兵不安，部将打算撤退到高地，司马懿不准。

终于雨停，在投石车部份提到，司马懿军发动总攻击，消灭了公孙氏。

《三国志·孙权传》也提到“曹休使臧霸以轻船五百、敢死万人袭攻徐陵”，计算起来，这次轻船的运量也与走舸相类似。

汉武帝的“楼船”
汉武帝（公元前140年–––公元前87前在位）统治时，社会经济发展，国势强盛。

为了统一沿海地区，发展近海与远洋的交通贸易，所以加强造船业，建立强大的水师并七次巡海航行。

据书籍和解放后出土的汉代船模研究，汉代已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、战船、货船等。

客船中又有官船、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、轻舟(舟令)舟、舫舟等。

战船中又有弋船、桥船、艨艟、斗舰、楼船等。

汉代造船的数量很多。

当时所造的船是以长度“丈”来计算的，有些大商人一家就有船一千丈。

从考古发掘中也能知道汉代造船业的发达和造船技术的先进。

1973----1974年间在湖北江陵凤凰山上西汉墓中出土了木质船模，长71厘米，中部最宽处为10.5厘米，头部较窄，尾部稍宽，底部平坦呈梭形，两端呈流线型上翘。

与船模同时出土的木简中也有记载舟船的资料。

1951------1952年，在长沙发掘的西汉203号汉墓中发现一只两头小，中间大，船形狭长的船模，有16支划浆，船模两侧边沿及首尾甲板上都有规则的钉眼，说明这种船已采用当时世界上先进的钉接技术了。

1955年，在广州郊外的东汉墓(木郭)中出土一只陶制船模，船分前、中、后三舱，舱上都有盖顶，船首两旁有浆架三根，船舱有横架梁橹8根，船的两侧设有撑篙用的边走道，有舵锚。

是一只有部分甲板的中型内河客货船。

汉代我国造船技术已经成熟，有船尾舵和高效率的推进工具橹。

最能说明汉代造船技术高超的是楼船。

楼船是水军的代称，也是对战船的通称。

如把水兵称为楼船卒、楼船士、水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。

元狩三年(公元前120年)汉武帝下令在长安城西南挖建了方圆40里的昆明池，在池中建造“楼船”。

船上能起高楼所以叫楼船。

这是汉代重要的战船船型。

“楼船”的出现是汉代造船业高度发展的重要标志。

楼船高十余丈，分三楼层，“楼船”上设备齐全，已使用纤绳、橹、帆、楫等。

楼船的四周还插满战旗，威武雄壮。

汉武帝从其强大的水师完成了对东瓯(今浙江省东南部)、闽越(福建部分地区)、南越(广东广西部分地区)等地方封建割据政权的统一，巩固了海疆，为东南与南方沿海航路的畅通打下了基础，从而开辟了海上丝绸之路。

汉武帝还曾于公元前110年，公元前109年，公元前106年，公元前105年，公元前102年，公元前94
年，公元前89年七次巡海，不但年距很近，有时一年一次，而且直到他死去的前二年69岁高龄时还在巡海。

第一次巡海：元封元年(公元前110年)，春正月，汉武帝首次东巡海上。

至东莱，齐人趁机上言海上故事者不下万人。

他亲在东莱督促。

他派出了与徐福东渡规模相等的数千人的大船队甚至要亲自率船队出海赴蓬莱，经群臣苦谏才罢。

随后他便沿渤海巡行到碣石，向东巡行到辽西，后于五月回都城长安。

第二次巡海：元封二年(公元前109年)春正月，仅距第一次巡海六个月，武帝再巡东莱，留居数月，四月回长安。

秋，派左将军荀彘从辽西出兵，楼船将军杨仆率水军5万从山东渡渤海水陆夹攻朝鲜。

次年由于朝鲜统治集团内部分裂，卫氏朝鲜亡，武帝在卫氏朝鲜统治区设真番、临屯、乐浪、玄菟四郡。

中朝人民保持密切的经济文化联系。

第三次巡海：元封五年(公元前106年)冬，武帝先南巡江西、湖南长江中下游造船基地，再从寻阳(今湘北黄梅县)率一支庞大船队“舳舻千里”顺江而下，出长江口，沿海北上至琅邪，三月返至泰山，四月回长安。

第四次巡海：元封六年(公元前105年)十月，武帝东巡至海上，查元封元年派遣出海寻仙船之下落，因未见反航，再派第二批船队出海东渡。

第五次巡海：太初三年(公元前102年)，春正月，武帝又东巡海上，了解出海船队情况，仍未见回航，四月还长安。

第六次巡海：太始三年(公元前94年)二月，武帝又东巡，至琅邪，然后渡海到成山、芝罘，“渡大海而还”。

第七次巡海：征和四年(公元前89年)春正月，武帝最后一次巡海至东莱，欲亲自浮海求神山，群臣谏阴不听，适逢海上大风十余日，海水沸(氵勇)，楼船不能出港，只得返回。