汽车培训内容笔记

第2部分 电控燃油喷射系统的原理与检修
一、电控燃油喷射系统的组成及工作原理
（一）电控燃油喷射系统的组成
空气供给系统 燃油供给系统 传感器 电控系统 ECU 执行器
1、空气供给系统 （1）功用—— 控制并测量吸入气缸的空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。 （2）基本组成—— 空气滤清器、空气计量器、进气软管、节气门控制组件、（怠速空气阀）、进 气管、进气歧管等。 2、燃油供给系统
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（1）电阻的检测 拔下冷却液温度传感器插头，测量冷却液温度传感器插座的1和3之间的电 阻，阻值应随温度的升高而降低，20℃时约为2000Ω左右。 （2）电压的检测 拔下冷却液温度传感器插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器插头1 和3之间的电压，应为5V。 7、发动机转速传感器的检测 （1）电阻的检测 拔下发动机转速传感器插头，测量发动机转速传感器插座2和3之间的电阻 ，约为480~1000Ω。 （2）电压的检测 拔下发动机转速传感器插头，用示波器接在发动机转速传感器插座2和3之 间，可测得脉冲电压信号。 8、霍尔传感器的检测 （1）电压的检测 拔下霍尔传感器插头，测量霍尔传感器插头1和3之间的电压，应接近于5V ；测量霍尔传感器插头2和3之间的电压，应接近于12V。 （2）工作信号的检测 不拔下霍尔传感器插头，用专用测试灯从插头背面连接霍尔传感器插头端 子1和2，接通起动机几秒钟，发动机每转2转，测试灯必须闪一下。 9、氧传感器的检测
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（1）功用——将燃油箱中的燃油输送到可燃混合气的形成部位。 （2）基本组成—— 油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、（ 冷起动喷油器）、输油管道等。 3、电控系统 功用—— 根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷油量、最佳点火时间。 基本组成——传感器、ECU、执行器。 （1）传感器 1）作用—— 对发动机工作状态的参数进行监测、采集，转换成电信号，输入ECU，作为E CU控制发动机在最佳状态下工作的依据。 2）主要传感器—— 空气流量计（进气压力传感器）、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动 机转速传感器、凸轮轴相位传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、机油温度 传感器等。 （2）ECU—— 接受传感器输入的信号进行分析、计算、判断，向控制器发出控制指令，对发 动机的工作状态进行自动控制 （3）执行器 1）作用—— 根据ECU传来的控制指令，执行相应的动作，改变发动机的工作状态。 2）主要执行器—— 喷油器继电器及喷油器、点火线圈控制组件、节气门控制组件、活性炭罐电磁 阀等。
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λ-Adaption：活性炭罐电磁阀关闭，λ调节起作用。 18、燃油消耗：0.5~1.5L/h。 19、爆燃控制点火滞后角：0~15°。 20、爆燃传感器信号：0.3~1.4V。 21、节气门定位器停止位置 节气门定位器最小停止位置：72%~95%； 节气门定位器紧急运行停止位置：67%~83%； 节气门定位器最大停止位置：18%~54%。 22、节气门电位计电压：0.5~4.9V。 23、节气门定位电位计电压：0.5~4.9V。
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3）主要功能—— 喷油量的控制、点火控制、怠速控制、燃油蒸汽回收控制等。 （二）电控燃油喷射系统的工作原理 发动机起动时，曲轴位置传感器向发动机ECU提供发动机曲轴转速和转角 信号，空气流量传感器向发动机ECU提供进气量的信号，发动机ECU根据这两 个信号进行分析、计算，确定基本喷油量。发动机ECU根据曲轴位置传感器的 转角信号确定点火时间，发动机点火后开始工作。 发动机ECU根据节气门位置传感器提供的发动机负荷信号，确定增加或减 少喷油量。根据曲轴位置传感器向发动机ECU提供的发动机转速信号，根据空 气流量传感器和节气门位置传感器提供的发动机负荷信号，确定点火提前角。 发动机ECU根据进气温度传感器、冷却液温度传感器提供的温度信号，修 正喷油量和点火时间；根据氧传感器提供的废气中氧含量的信号修正喷油量； 根据爆震传感器提供的爆震信号修正点火提前角。 另外，还根据蓄电池电压信号、点火开关信号、车速信号、空调开关信号 对发动机进行相应的控制。 发动机在任何工况下，都保证处于最佳的喷油时刻控制、最佳的喷油时间 控制、最佳的点火时刻控制、最佳的点火时间控制、最理想的防爆震控制，使 发动机始终处于最理想的工作状态，提高了发动机的动力性，改善了发动机的 经济性，降低了发动机的排放污染。
第一部分
一、气缸的测量与鉴定 1、气缸的工作条件
气缸、曲轴的测量与鉴定
在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的作用下工作。 2、气缸的磨损规律 （1）轴向截面的磨损规律 沿着气缸轴向截面的磨损，在活塞环有效行程范围内，呈上大下小的锥形 。在第1道活塞环上止点略下处磨损最大。 （2）径向截面的磨损规律 在平行于气缸圆周方向的横截面上，磨损成不规则的椭圆形，一般与曲轴 轴线垂直方向磨损最大。 注意点： 3、测量部位 （1）重点测量第一缸和最后一缸的磨损； （2）同一个气缸测量上、中、下三个部位； 上部：距气缸体上平面15mm左右； 中部：气缸体全长的1/2部位； 下部：距气缸体下平面10mm左右。 4、测量仪器——量缸表和外径千分尺。 5、确定圆度、圆柱度误差 圆度误差——最大磨损截面处的长轴与短轴直径差值的一半； 圆柱度误差—— 在气缸全长范围内所测全部6个数值中，最大直径与最小直径差值的一半。 6、技术要求
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之间的电压为12V。 （2）检测ECU给空气流量计的供电电压 拔下空气流量计插头，打开点火开关，空气流量计插头的4和发动机搭铁 之间的电压为5V。 （3）检测空气流量计信号电压值 拔下空气流量计插头，将空气流量计插座2和4接5V直流电压，3和5接电压 表，用吹风机向空气流量计吹风，靠近时电压增大，远离时电压减小。 4、节气门控制组件的检测 （1）完成节气门控制组件的基本设定 注意点：如果节气门控制组件拆装过、更换节气门控制组件或发动机ECU ，必须重新进行基本设定，完成节气门控制组件与发动机ECU的匹配。 （2）检测怠速开关 关闭点火开关，测量3和7之间的电阻，当节气门关闭时，阻值应小于1Ω ；当节气门打开时，阻值为∞。 （3）检测节气门电位计和节气门定位电位计 拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量节气门控制组件插头4和7 之间的电压，应接近于5V。 5、进气温度传感器的检测 拔下进气温度传感器插头，测量进气温度传感器插座1和2之间的电阻，阻 值应随温度的升高而降低，20℃时约为2000Ω左右。 6、冷却液温度传感器的检测
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三、阅读数据流（Santana2000Gsi轿车AJR发动机）
（一）测试条件 1、发动机怠速。 2、冷却液温度不低于80℃。 3、空调关闭，其它用电设备关闭。 4、散热风扇不运转。 5、故障存储器中无故障码。 （二）数据流技术要求 1、发动机转速：800±40r/min。 2、发动机负荷 曲轴每转喷射持续时间：1.0~2.5ms； 发动机每循环喷射持续时间：2.0~2.5ms。 3、节气门开度：0~5°。 4、点火提前角：12°±4.5°。
第4部分 汽车底盘维修 项目一
一、从动盘的检修 摩擦片变薄、铆钉松动、有油污或烧焦、缓冲弹簧损坏、花键磨损 1、检查从动盘铆钉距离摩擦片表面距离应不低于2mm。 2、从动盘轴向偏向摆检查：将离合器从动盘装在定位轴上，用百分表检 查其轴向偏摆，在距边缘25mm极限为0.5mm 二、压盘总成的检修 损坏行式：表面刮伤、磨损、烧蚀变形及裂纹 对压盘表面轻度不平或烧蚀可以进行光磨，表面翘曲度不得超过0.20mm磨 片弹簧肖端磨损检查：磨片弹簧小端与分离轴承接触处磨损深度检查，深度不
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5、进气空气流量：2.0~4.0g/s。 6、蓄电池电压：10.0~14.5V。 7、冷却液温度：80~105℃。 8、进气温度：19.5℃不变化，说明进气温度传感器有故障。 9、怠速控制：-10%~10%。 10、怠速空气流量测量值：-1.70~1.70g/s。 11、混合气λ控制：-10%~10%。 12、氧传感器电压：电压不断地从0.1~1.0V范围内跳动。 13、活性炭罐电磁阀占空比：0%~99%。 0%：活性炭罐电磁阀关闭； 99%：活性炭罐电磁阀完全打开。 14、油箱净化系统动作时混合气修正系数 ＜1.00：油箱净化系统输送浓混合气，λ控制减少喷油时间； =1.00：油箱没有排气或输送标准混合气； ＞1.00：油箱净化系统输送稀混合气，λ控制增加喷油时间。 15、怠速时λ调节值：-10%~10%。 16、部分负荷时λ调节值：-8%~8%。 17、油箱净化系统 TE active：活性炭罐电磁阀动作； TE n. active：活性炭罐电磁阀关闭；
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对于汽油机，圆度误差≤0.05mm，圆柱度误差≤0.15mm；对于柴油机， 圆度误差≤0.0625mm，圆柱度误差≤0.25mm。 若超过极限，应进行镗缸处理。 7、气缸修理尺寸的确定 气缸修理尺寸=气缸最大磨损直径+加工余量 以直径计算，加工余量一般为0.10~0.20mm； 二、曲轴的测量与鉴定 1、曲轴的工作条件 承受复杂的弯曲、扭转、剪切、挤压、冲击等交变应力作用。 2、曲轴的常见损伤 （1）轴颈的磨损、擦伤或烧伤； （2）曲轴的裂纹或折断； （3）曲轴的弯曲或扭曲； （4）曲柄端面的磨损。 3、曲轴轴颈的磨损规律 （1）径向磨损规律 主轴颈鹤连杆轴颈径向磨损成椭圆形，且最大磨损部位相互对应。 （2）轴向磨损规律 曲轴轴颈沿轴向呈锥形磨损，靠近油孔处磨损最大。 4、测量部位 （1）重点测量连杆轴颈； （2）在每道轴颈的前后各取两个测量截面；
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离合器及操作机构的检修
大于0.6mm。 三、离合器操纵杆机构检查 1、分离轴承检查 用手转动分离轴，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭 式，不能拆卸清洗或充加润发剂。 2、离合器主缸、工作缸的检修 缸体与活塞的磨损、密封件的老化，皮犬、皮碗损坏。 3、离合器踏板的高度与自由行程的调整 用直尺测量离合器踏板的高度（桑塔纳2000）40mm，它伴自由行程15~20m m，调整的离合器踏板高于制动踏板10mm 。 4、离合器液压操纵系统终的空气排出方法： 一人反复踩踏离合器踏板几次后保持踩踏下状态不动，另一人拧松工作缸 放气螺钉排出带空气的液压油，再拧紧放气螺钉。重复医生操作，直到排出的 液压油中没有气泡为止，添加主缸储液缸中的液压油之规定高度。 5、离合器装配 将从动盘有减震器弹簧保持架的一面朝向压盘，对齐装配记号将压盘总成 安装到飞轮上。 装配时在轴向使用导向定位轴，以保证压盘总成与飞轮的同轴度。采用度 角拧紧的顺序拧紧固定螺栓，拔出导向定位销。在变速器壳体上装入分离叉轴 左端。
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（1）加热电阻的检测 拔下氧传感器插头，测量氧传感器插座1和2之间的电阻，应为0.5~20Ω， 20℃时约为1~5Ω左右。 （2）电压的检测 拔下氧传感器插头，起动发动机，测量氧传感器插头1和2之间的电压，应 大于11V。 拔下氧传感器插头，打开点火开关，测量氧传感器插头3和4之间的电压， 应为0.45V左右。 10、爆震传感器的检测 拔下爆震传感器的插头，测试爆震传感器插头的三个端子，任何两个端子 间不能有短路现象。
四、主要部件的检测（Santana2000Gsi轿车AJR发动机）
1、ECU电源电压的检测 关闭点火开关，ECU的3和2之间的电压接近蓄电池电压；打开点火开关， ECU的1和2之间的电压接近蓄电池电压。 2、各连接导线的检测 关闭点火开关，从发动机ECU上拔下接线插头，再拔下要检测的传感器或 执行器插头，检测连接导线的电阻，应符合额定值。 3、热膜式空气流量计的检测 （1）检测蓄电池给空气流量计的供电电压 拔下空气流量计插头，打开点火开关，空气流量计插头的2和发动机搭铁
第3部分
发动机电控系统故障诊断
一、检测时的注意事项
1、蓄电池供电电压不小于11.5V。 2、ECU熔丝和燃油泵熔丝正常。 3、发动机搭铁良好。 4、一般用高阻抗的汽车万用表进行电控系统电气测试。
二、检测方法
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1、用故障诊断仪读取故障码。 2、用故障诊断仪阅读数据流。 3、用故障诊断仪进行执行元件自诊断。 4、用专用测试箱检测导线与电子元件。 5、用发光二极管测试导线与电子元件。 6、用汽车万用表检测电子元件的电阻、工作电压等。 7、用汽车示波器检测电子元件工作电压的波形。
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（3）每个部位取与曲柄平行（磨损量小）和垂直（磨损量大）的方向进 行测量。 5、测量仪器——外径千分尺。 6、计算磨损量 圆度误差——轴颈同一截面上的最大直径与最小直径差值的一半； 圆柱度误差——轴颈同一纵截面上的最大直径与最小直径差值的一半。 7、技术要求 轴颈磨损后的圆度误差不得大于0.025mm、圆柱度误差不得大于0.15mm。