船舶下水工艺
论述船舶下水的主要方法
论述船舶下水的主要方法
嘿，你知道船舶咋下水不？那场面可老壮观了！船舶下水主要有几种方法呢。
一种是重力式下水，就像坐滑梯一样，把船顺着滑道推下去。
这可得小心操作，要确保滑道光滑，不然船要是卡住了可就麻烦啦！而且要计算好角度和速度，要是太快了说不定会翻船呢，那可不得了！重力式下水适合那些比较小的船舶，简单又直接。
就好比小孩玩滑滑梯，嗖一下就下去了。
还有一种是漂浮式下水。
哇塞，这就像让船在水上漂起来一样。
先把船放在一个可以注水的船坞里，然后慢慢注水，让船浮起来。
这过程得慢慢来，不能急。
要是水注得太快，船可能会不稳定，摇摇晃晃的多吓人呐！漂浮式下水适合大型船舶，那家伙，一浮起来可威风了。
就像大象走进河里，慢悠悠但很有气势。
那船舶下水安全不？当然得安全啦！在下水前，工程师们会反复检查，确保一切都没问题。
各种设备都得调试好，不能有半点马虎。
就像准备一场大冒险，得把装备都准备齐了。
要是出了问题，那可就是大灾难，损失惨重啊！
船舶下水有啥用呢？这用处可大了去了。
可以让新造的船快速进入
水中，开始它的使命。
比如运输货物、载人旅游啥的。
没有好的下水方法，船就出不来，那可咋整？就像被困在笼子里的小鸟，飞不出去多憋屈。
我记得有一次看到一艘大船下水，那场面，哇，老震撼了！大家都欢呼雀跃，为这伟大的时刻鼓掌。
这就是船舶下水的魅力啊！
船舶下水的方法各有千秋，都很厉害。
只要操作得当，就能让船舶顺利下水，开启新的征程。
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
下水封桨封舵通用工艺
下水封桨封舵通用工艺
为了保证船舶下水的安全，减少下水对轴系，舵系安装的影响，下水前必须对螺旋桨和舵叶进行保险。
（本工艺适用于本厂所有在建船舶）
一．对舵叶的保险
1．材料：
a)Φ20钢芯钢丝绳
b)开式螺旋扣GB561-3t-M30
2．保险的前提条件
a)舵系已安装结束，各部分工艺孔已经全部封闭。
b)舵机已经压装完成，垫块加工一部分（至少4块），并交船
东、船检认可。
c)把已经加工过的垫块钻孔、镗孔，经船东、船检认可后，
根据测量的尺寸加工铜棒，然后用铜棒把舵机临时固定。
3．保险的安装
把Φ20的钢丝绳通过AG21C的吊耳，仁厚把钢丝绳两端直接装入花篮螺丝的一头（注：花篮螺丝两头的螺栓拧松到最
大处），再用另一跟钢丝绳通过舵叶上面的工艺孔与花篮螺丝
的另一头连接起来，拧紧花篮螺丝，使钢丝绳拉紧拉直。
4．注意舵叶两边的钢丝绳受力应基本上一致，避免发生不必要的麻烦。
二．螺旋桨轴的保险
1．前提条件
a)螺旋桨已经安装完毕，渔网切割刀、将军帽、艉管密封所
有的螺丝场已保险。
b)艉管滑油泄漏试验已交船东船检认可。
c)艉密封性已交船东船检认可。
2．保险的安装
a)中间轴已经放下的条件下，通过调整中间轴支撑和主机支
撑螺栓来保证螺旋桨轴与中间轴、中间轴和主机推力轴法
兰有两个对称的孔基本同心，用临时螺栓把轴系暂时连接
起来（每一端各两粒M64的螺栓）。
b)下水24小时后拆除该保险装置，进行轴系校中的准备。
船舶下水
江苏科技大学先进制造技术中心
© 2004 MCAMT JUST
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第2阶段：从与水面接触到开始尾浮
对于具体的船舶和滑道而言，其船体重心位置和滑道
坡度都是固定的。因此，首端压力的变化和是否会产生仰
倾现象，主要取决于浮力的大小和浮心C的位置。而这两 者又取决于船舶的龙骨坡度和滑道末端水深。所以在下水 计算中，首先应该仔细选择龙骨坡度和下水时间(因潮位 变化将引起滑道末端水深的变化)，然后再考虑是否要采 取其它工艺措施。
江苏科技大学先进制造技术中心
Wc=常数 （水平直线） w▽ （曲线）
(倾斜直线)
（曲线）
5. 下水重量对于滑板前支点的力矩；
（水平直线）
（曲线）
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问题:
1. 船舶下水的准备工作有哪些？ 2. 船舶下水方式的分类？
3. 纵向涂油滑道下水工艺设施有哪些？
4. 纵向涂油滑道下水分哪几个过程及各过程的受力分析？
2004mcamtjust2004mcamtjust19江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺1纵向滑道下水工艺113种工艺2004mcamtjust2004mcamtjust20江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺123种工艺的比较有首支架无首支架横梁工艺特点由首尾支架承托重量通过木垫坐落在滑板上以横梁取代首尾支架原理船体视为刚体首支架集中承受压力船体视为弹性体在较长范围内承受压力船体视为弹性体适用各类船舶除首部尖削各类船舶小船时注意阻力影响2004mcamtjust2004mcamtjust21江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺2纵向滑道下水工艺设施21船台长度h一般潮高s船台坡度l最小水位时滑道的水下长度宽度两倍脚手架运动机械坡度比滑道小滑道下滑条件
关于船舶下水的方法
关于船舶下水的方法船舶的下水是指将已经建造完成的船舶从船坞或船台上放入水中的过程。
下水是船舶建造的重要环节，也是船舶建造工作的终点之一。
下水的过程包括了船舶浸泡、推进和漂离等步骤，下水方法的选择取决于船舶的大小、重量以及建造环境等因素。
船舶下水的方法有很多种，常见的下水方法包括滑道下水、浮吊下水和自由浮渡下水等。
下面将分别介绍这些下水方法及其特点。
首先是滑道下水。
滑道下水是一种较为传统的下水方法，适用于小型船只。
滑道是一种由坡道构成的设施，有时也会采用木板或钢板覆盖以减少摩擦力。
船舶在滑道上逐渐向水面滑动，最终进入水中。
滑道下水的优点是简单、成本低廉，适用于船坞环境有限的场所。
然而，滑道下水需要船舶与地面的摩擦来推动船体，因此需要船体充分润滑以减少摩擦力，否则可能导致船舶卡住或滑行不稳定。
其次是浮吊下水。
浮吊下水是一种常见的大型船舶下水方法。
浮吊下水一般需要使用起重机或浮吊来提起船舶，然后将其悬挂在空中，同时逐渐推进到水面上，最终松开索具或绞车，使船舶整体落入水中。
浮吊下水的优点是适用于大型船舶，可以保证船舶下水过程的稳定性和安全性。
然而，浮吊下水需要大型起重设备和吊运专业人员的参与，成本较高且风险较大。
最后是自由浮渡下水。
自由浮渡下水是一种现代化船舶下水方法，适用于大型船舶以及需要进行海试的船舶。
自由浮渡下水的原理是利用船坞的浮力将船舶从船台上推离，并通过控制船舶的重心和浮力来实现平稳下水。
自由浮渡下水的优点是无需使用起重设备和吊运操作，减少了人力资源的需求和安全风险。
自由浮渡下水还可以与船坞与船体相互配合，通过调整水位和船舶的运动来保证下水过程的稳定性和安全性。
然而，自由浮渡下水需要设计精细的船坞和专业的控制系统，成本相对较高。
船舶下水是船舶建造工作的重要环节，也是展示船舶建造成果的重要时刻。
不同的船舶可以选择不同的下水方法，以保证船舶下水过程的稳定和安全。
在选择下水方法时，需要综合考虑船舶大小、重量、建造环境和经济效益等因素，以选择最适合的下水方法。
船舶下水工艺
船舶下水工艺一．船舶下水应具备的基本条件1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；6. 下水资料完整。
二．纵向滑行下水的工艺准备工作1.根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；2.根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；3.根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；4.根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；5.根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；6.确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；7.根据下滑力选用止滑器；8.根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；9.从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；10.绘制下水布置图；11.提出下水需用材料及装备清单。
三．“横梁下水”工艺的考虑因素1.下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。
通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。
2.下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。
3.下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。
横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。
4.首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。
船舶倾斜船台下水工艺
船舶倾斜船台下水工艺前言（由公司综合技术部标准室统一撰写）引言编写本工艺的目的是将在船台上建造的船舶能完整、安全、顺利地滑行到水面并泊靠码头过程地操作程序规范。
本工艺地编写参考了第二造船事业部编制的《船舶船台下水控制程序》、《下水工作人员岗位表》、《船舶下水船台操作程序》、《关于下水抛锚时的操作顺序》和《船舶纵向下水的组织和检查要求》等程序文件和作业指导书。
所以本工艺具有成熟的工艺操作性，严密的工作岗位及完善的检查制度标准。
使廿余年来已经将150余艘万吨巨轮安全顺利地滑向江面，并迅速地靠绑于码头的经验性总结文件。
1、范围本工艺仅适用于倾斜船台钢珠滚动装置型式下水。
本工艺适用于各种类型船舶下水。
2、倾斜船台船体布置依据2.1船台格子线图，图号2072104G2.2船台船体定位，图号2072103G2.3船台工艺工装布置，图号2070103R2.4钢珠下水布置，图号2070104R3、船体下水工作状态规定3.1下水前职责范围的规定3.1.1事业部生产管理部门负责编制下水工作计划；3.1.2下水总指挥负责组成下水指挥部各单位“下水工作人员岗位表”指定岗位工作人员。
3.1.3事业部生产管理部门组织下水工作检查，并在“下水工作检查岗位人员”上会签确认。
3.1.4保卫部门负责下水保卫值勤，重点是主、副止滑器、舵机、二只腰锚、锚机，并发放下水人员的上船证件。
3.1.5主管建造师填写《下水令表》并附上“下水人员岗位表”、“下水工作检查岗位人员表”并报总经理批准。
3.2实施下水的前提规定3.2.1下水前船体部分应具备的要求3.2.1.1主船体结构性结束，1＃船台上层建筑整体焊接结束，2＃船台不含上层建筑整件。
3.2.1.2外板密性结束3.2.1.3全船水线以下与外板直接连接的工程，轴、舵系、计程仪、测深仪、海底阀、舷外抛出阀、舷外落水、锌板牺牲阳极等下水件安装结束并铅封结束3.2.1.4下水前外板涂装结束3.2.1.5全船无孔性验收结束3.2.1.6下水带缆所用的系泊设备安装结束3.2.2下水前船台部分应具备的要求3.2.2.1下水滑道检查结束：含清除淤泥和异物；滑道开档尺寸；滑道“过桥”对接处平面度；下水钢梁安装；脚手架拆除；船台区清洁工作；联系封港、拆浮筒等厂外单位。
船舶和海上技术 船舶气囊下水工艺
船舶和海上技术船舶气囊下水工艺嘿，朋友！今天咱来聊聊船舶气囊下水工艺，这可是个相当神奇又实用的技术呢！你想想，一艘巨大的船舶，怎么能顺利地下水，还能稳稳当当驶入大海？这船舶气囊下水工艺就像是给船舶搭建了一座特别的“滑梯”。
这工艺啊，简单来说，就是依靠气囊的力量来帮助船舶下水。
可别小看这些气囊，它们就像一个个大力士，齐心协力把船舶稳稳地送出去。
这些气囊可不是普通的气囊，它们得具备超强的抗压能力和耐磨性能。
就好比一个优秀的运动员，不仅要有力量，还得有耐力和韧性，才能在赛场上取得好成绩。
船舶气囊也一样，要能承受住船舶巨大的重量和下水时的各种摩擦。
在进行船舶气囊下水操作时，那可是需要精心规划和细致安排的。
得先把船舶稳稳地放置在合适的位置，然后精准地布置好气囊。
这就好像是在摆一个超级大的拼图，每一块都得放对地方，不然可就乱套啦！而且，对于下水的场地条件也有很高的要求。
地面得足够平整坚实，要不然气囊一受力，地面要是软塌塌的，那不就像人走在沼泽地里，越陷越深啦？再说了，下水的时机也得把握好。
天气得合适，风不能太大，浪不能太高，不然船舶下水就像是在狂风巨浪中冒险，多危险呐！这船舶气囊下水工艺还有一个很大的优点，就是相对来说成本比较低。
比起其他一些复杂又昂贵的下水方式，它就像是经济实惠的家常菜，虽然朴实，但是管用！不过，这也不意味着它就没有挑战和风险。
要是在操作过程中稍有疏忽，比如说气囊没安装好，或者下水的角度不对，那后果可就不堪设想啦！这就好比开车的时候没系安全带，一旦出了事，后悔都来不及。
所以啊，船舶气囊下水工艺虽然有着诸多优点，但也需要专业的团队，丰富的经验，严谨的态度来保障它的顺利进行。
只有这样，才能让船舶像一只矫健的海鸥，顺利地投入大海的怀抱，开启它的航行之旅。
总之，船舶气囊下水工艺是船舶制造中的一项重要技术，它为船舶的下水提供了一种高效、经济且相对安全的方式。
我们要不断地研究和改进，让这项技术更加完善，为船舶行业的发展贡献更多的力量！。
小型船舶整体吊装下水工艺
船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环节,常规自带动力船舶达到一定的下水状态必须下水,否则后续类似轴系较中、舱室强度试验等工作将无法开展。
目前,除了拥有船坞的船厂可以采用出坞下水外,下水的方式还有很多,以纵横方向分作两大类的话,纵向下水以纵向油脂、滑道方式占主要地位,中小型船舶采用较多的纵向下水方式还有气囊滚动下水;横向下水采用轨道、液压堕船小车、机械方式见多数;其他还有一类针对小型船舶下水方式——整体吊装下水。
船舶下水的各种方式都有各自的优缺点,这里不做详细阐述。
船舶整体吊装下水方式,主要是根据船厂坞期安排及自身的吊运机械设备的吊运能力应运而生的方式,下水整体重量能够控制在吊机的最大安全负荷范围内的船舶比较适用且经济的一种下水方式。
此种方式不占用船坞或船台,在吊机覆盖的地面区域即可实施。
根据广新海事重工股份有限公司近年来建造的30m港作拖轮整体吊装下水操作的实践,着力向大家推荐小型船舶整体吊装下水工艺的优越性,安全、环保、经济。
1 基本参数具体情况见表1。
2 工作原理、工艺流程2.1 工作原理在船舶重心的前后主船体位置(计算)设置吊点,通过吊装索具或其他工装,利用大型吊运设备,将船舶整体吊运至水中,以达到船舶下水的目的。
2.2 工艺流程船舶整体吊装下水工艺过程分为4个步骤。
第一步:对船型及船舶状态进行分析、计算,确定船舶整体吊运方案及详细吊运工装的设计。
第二步:在船舶前后主船体设计吊点位置安装吊运工装,并检查、探伤合格。
第三步:对吊运索具进行检查、确认、安装;对吊运设备的状态进行检查、确认;对船舶自身的状态进行检查确认;以上3点均满足条件,即具备吊运条件。
第四步:选择恰当的时机进行,将船舶吊运下水,完成下水全过程。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.28.064小型船舶整体吊装下水工艺王金虎 刘俊贤(广新海事重工股份有限公司 广东中山 528400)摘 要:船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环节,方式多样各异。
7-1、2船舶下水
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
◆优点：生产费用低、无污染、不受气候影响。
◆缺点：初始建造成本大、滑板笨重、下水过程有振动。
一般每次船台下水，钢珠的自然损耗 在３００到５００粒，保距器在５０ 块左右。 （钢珠：100元/粒）
第一节 船舶下水的主要方法和设施
包括下承载钢板、多个保距器、多 个钢珠以及上承载钢板。其中下承 载钢板固定于滑道上，其上设有多 个下导向方钢，两下导向方钢间构 成一下导向槽；保距器置于下承载 钢板上，每一保距器上设有多个通 孔，保距器间可拆卸地连接；钢珠 穿过保距器上的通孔置于下承载钢 板的下导向槽中，可与保距器一起 沿下导向槽滑动；上承载钢板固定 于滑板下表面，其上与下承载钢板 对应设有多个上导向方钢，两上导 向方钢间构成一上导向槽，上承载 钢板通过其上导向槽与钢珠的配合 置于钢珠上。
第一节 船舶下水的主要方法和设施
三、机械式下水
下水时，借助机械设备来完成船舶下水。
◆船排：
第一节 船舶下水的主要方法和设施
◆下水小车:
（1）先水平横移， 然后移至高低腿下 水小车上。
（2）先水平横移， 然后移至高低轨道 上（轨道有高低）.
第一节 船舶下水的主要方法和设施
四、其它下水方式
1、气囊下水 ◆优点：简易，成本低。 ◆缺点：适合小型船舶（万级以下）。 2、水垫下水 高压水喷射，在船底形成水垫，托起船舶。
船舶下水前除锈涂装通用工艺
船舶下水前除锈涂装通用工艺一、适用范围1、范围本工艺适用于船舶在分段上船台合拢以后直至船舶下水前这一过程中的涂装作业。
2、目的与定义下水前涂装即船台涂装，其主要工作内容是船舶外板的涂装、分段大接缝修补涂装、分段涂装后由于机械原因或焊接、火工原因引起的涂层损伤部位的修补，以及船舶下水前必须涂装到一定阶段或全部结束的部位的涂装，但主要是针对船舶外板和底部液(水)舱的涂装，各类油舱通常不在下水前进行涂装。
建造进度与工作条件许可的话，可以对某些舾装工作完整性较好的舱室作完整性涂装。
二、工艺内容1、外板涂装1.1 除锈、涂装工作开始前，船壳结构应完整交验，焊缝区和钢板表面应无焊渣、飞溅，电焊缝须磨平，装配马脚须批凿平整。
1.2外板除锈前，外板上所有标记如水尺和临时阳极等都应烧焊妥当，并且焊缝已磨平。
1.3外板在施工前应完成所有手工焊缝的密性试验，若尚未做密性的手工焊缝，在油漆喷涂前应用胶带贴护。
1.4分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。
1.5船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位(包括水线水尺)应涂装完整。
船底与船台墩木或支柱接触的部位应移墩进行涂层修补，以保证这些部位的涂层完整。
1.6船体外板的脚手架、下水支架，如果有部分焊外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，并作好修补涂装。
1.7船体外板涂装时，对牺牲阳极、各种探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需涂装的部位，应作好遮蔽，以免被涂料沾污。
1.8船壳上的泄水孔应用螺栓或木塞堵好。
1.9船体外板的焊缝区域在每道油漆统喷前，都必须按要求完成预涂。
1.10 禁止除锈工作与涂装作业在同一部位进行，以防止除锈尘埃对涂装质量的影响。
除锈工作结束后，须经交验合格后方能进行涂装。
1.11 船壳各道油漆完工后，要提交验收，并备有测厚报告。
防污漆部位的各道底漆要有详细的测厚记录。
2、液(水)舱涂装2.1水舱内钢结构应完整交验，所有的结构缺陷都应得到修补，应尽量避免因结构修补对涂层的破坏、返工。
船舶用气囊下水工艺规程
船舶用气囊下水工艺规程1 总则本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。
2 下水前准备2.1 船舶2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。
2.1.2 船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。
2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。
2.1.4 船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。
2.15 船体外板油漆结束。
2.2 坡道2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。
2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。
2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
2.2.4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。
坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。
2.2.5坡道在水中应保持一定长度。
2.3 气囊2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。
气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
2.3.2 常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴式中:N—滚动气囊的数量，只;K1—系数，K1=1.2-1.3;Q—下水船舶自重，t;g —重力加速度，m/'s:Cb—方形系数量;R—每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;Ln—在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;N1—接续气囊数量，只，一般取2-4只。
2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距:L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍ (3) 式中:L—下水船舶长度，m;N- 滚动气渡的数量.只;D- 滚动气连囊体公称直径,m。
第八章船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程 2、建造区域：
3、方式：
1、重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船
舶下水。
缺点：尾浮时会产生很大的首端压力； 船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
2、重力式横向下水
与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧， 不是船尾。
（1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。 （2）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一 起坠入水中，依靠自身浮力，稳性平衡。
二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞）， 使船舶自然浮起的下水方法。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由坞
底、坞墙和水泵站等组成。船舶下水时，首先将水注入坞 室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐 时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。 特点：操作简单；安全；重量可以控制，几乎不受限制；减
少脚手架。
三、牵引式下水
1、纵向船排滑道机械化下水 适用于小型船厂的下水设施。但是由于船排高度较小，使得
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和 滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道 滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。 润滑油脂： 为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定 厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水 前夕才能拆除建造墩木。 缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。 优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的 适
大型船只下水的方法
大型船只下水的方法大型船只下水的方法通常分为两种：滑道下水和浮船坞下水。
滑道下水是最常见的下水方法之一，适用于大型船只。
下面我将详细介绍滑道下水的流程。
首先，在船舶建造的早期阶段，设计师会考虑到船只的下水问题，并设计好船坞的滑道。
滑道通常由高强度的混凝土或钢材制成，具备足够的承重能力。
接下来，船只建造完成后，会被移动到船坞的滑道上方。
这个过程通常需要使用大型轮车、滑轨和缆绳等设备。
这些设备会将船只稳固地放置在滑道上。
然后，在船只下方的滑道起始位置，将船体支撑在千斤顶或船舶支架上，以便在下水过程中保持船体的稳定。
此外，还会对滑道和船体进行润滑处理，以降低滑动时的摩擦力。
一切准备就绪后，开始下水。
通常有两种方式：浮板法和冲撞法。
浮板法是最常见的方式，也是相对安全和低风险的方式。
在滑道的水平部分，放置大型浮板以支撑整个船体。
随着浮板逐渐下滑，船只也会随之下滑，最终自然进入水中。
这种方式需要充分考虑浮板的数量和位置，确保船只平稳下水。
冲撞法比较常见于较小的船只或者有特殊需求的船只。
冲撞法是指在滑道的末端设置缓冲器，船只通过冲撞缓冲器的力量将船移到水中。
这种方式需要仔细计算撞击力度和缓冲器的承受能力，以避免船只过度冲撞或受损。
无论使用何种下水方式，下水过程中需要有专业人员进行全程监控和控制。
他们会负责控制滑道的倾斜角度、调节滑行的速度，以保证船只下水过程的安全。
此外，还需要注意天气和潮汐等因素，选择合适的时机进行下水。
总之，大型船只的下水是一个复杂而重要的过程，需要经过详细的规划和准备。
滑道下水是一种常见的方式，其具体过程包括移动船只到滑道上方、支撑船体、润滑处理、具体下水方式的选择等。
全程需要专业人员进行监控和控制，以确保下水过程的安全和顺利。
船舶滑道下水流程
船舶滑道下水流程船舶滑道下水是指船舶从陆地上滑道下水进入水中的过程。
这一流程通常需要严格的计划和准备，以确保船舶下水过程的安全和顺利进行。
1. 滑道准备在船舶下水之前，需要对滑道进行准备工作。
首先，检查滑道的结构和稳定性，确保其能够承受船舶的重量。
然后，清理滑道上的杂物和障碍物，确保船舶能够顺利滑入水中。
此外，还需要检查滑道的倾斜度和润滑情况，以确保船舶能够平稳地滑入水中。
2. 调整船舶位置在下水前，需要将船舶移动到滑道的合适位置。
通常，会使用拖船或其他推进设备将船舶缓慢地移动到滑道的起始位置。
在移动过程中，需要确保船舶与滑道保持适当的距离，以防止碰撞或其他意外事故发生。
3. 固定船舶在船舶滑入水中之前，需要将船舶牢固地固定在滑道上，以防止滑道移动或船舶失去平衡。
通常，会使用缆绳或其他固定装置将船舶牢固地绑定在滑道上。
同时，还需要检查船舶的稳定性，确保其能够安全地下水。
4. 下水过程一切准备工作完成后，就可以开始船舶下水的过程了。
通常，会使用水下推进设备或其他推进力量，将船舶缓慢地推入水中。
在这个过程中，需要保持船舶和滑道之间的平衡，以防止船舶倾斜或侧翻。
同时，还需要注意船舶的速度和位置，确保其能够顺利地滑入水中。
5. 检查和清理船舶滑入水中后，需要对船舶进行检查和清理工作。
首先，需要检查船舶的外部结构和设备，确保其没有受到损坏或破坏。
然后，需要清理船舶上的杂物和污垢，以确保船舶的正常运行。
此外，还需要检查船舶的浮力和平衡情况，以确保其能够安全地在水中航行。
总结船舶滑道下水是一项需要谨慎计划和准备的过程。
在整个流程中，需要注意滑道的稳定性和安全性，确保船舶能够顺利地滑入水中。
同时，还需要注意船舶的速度和位置，以防止意外事故的发生。
通过严格遵守下水流程和安全规定，可以保证船舶下水过程的安全和顺利进行。
船舶纵向下水工艺
船舶纵向下水工艺一、适用范围本工艺适用于各种船舶在船台滑道上纵向下水。
二、引用标准CB*/Z 51-81 船舶纵向滑行下水工艺三、工艺内容1.前言1.1 严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。
1.2 全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。
1.3 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。
1.4 检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性。
2. 船舶主尺度、滑道尺度及其要求：2.1 船舶主尺度：总长：垂线间长：船宽：型深：吃水：下水重量：2.2 船台尺度长×宽：滑道中心线：2.3 滑道尺度长×宽×高：:2.4 滑道面坡度：( 上述船台、滑道尺寸等均由设备基建处提供 )2.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹陷在内侧面内，不突出在外。
有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。
2.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。
2.6为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。
滑道间距应按设计要求为正公差。
使滑板不卡死。
下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。
2.7按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥，。
3.滑板及垫木3.1 滑板与滑道接触面之间间隙应符合设计要求。
滑道内止口与滑道内侧面间隙应符合设计要求。
滑板与滑道接触面应修光，接头处应削圆角，滑板间与垫木间应用钢索串好，绑扎在船上，所有钢索均利用原有下水件，待船下水后，将其拖出船底进行回收。
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纵向钢珠滑道下水
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倾斜滑道下水
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入 水中而是船舶的一舷首先入水。 这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形 滑板上，再沿滑道滑移到水中； 另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑 板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船 舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成 下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇 剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
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纵向斜架滑道下水
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牵引式下水
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 5、高低轨横向滑道机械化下水 6、梳式滑道机械化下水 由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区 侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水 车式分别单独使用。
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高低轨横向滑道机械化下水
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梳式滑道机械化下水
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梳式滑道机械化下水
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纵向涂油滑道下水
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倾斜滑道下水
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的 滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠 可以重复使用，经济性较好。 在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水 方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠 可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。 而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比 较笨重、振动大。
船舶下水专题讲座
技术中心 任强
下水方式
气囊式下水
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一、倾斜滑道下水
倾斜滑道下水重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油 滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。 1、纵向涂油滑道下水
是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。 优点： 具有设备简单、建造费用少和维护管理方便。 缺点： 下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产 生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂 不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水 船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用 拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
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横向垂直升船机下水
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纵向垂直升船机下水
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四、气囊下水
目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方 式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式 下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊 下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等 问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于 180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本 上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船 舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气 囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
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纵向下水计算
目的： 1.选定潮位。 2.保证船台、船舶结构强度满足下水要求。 3.防止首尾跌落等现象发生。 纵向下水过程 1.自由滑行阶段 正确的船舶重量重心位置。 滑道斜率和油脂的摩擦系数和承压。
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纵向下水计算
2.船舶从接触水面到开始尾浮阶段。 避免尾跌落（重心离开滑道）措施： 增加水下滑道长度。 增加滑道坡度或拱度。 首部加压载。
牵引式下水
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3、纵向斜架滑道下水
这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶 下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺 简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和 多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是 一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车 尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施 工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时 要充分考虑水文条件。
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干船坞下水
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浮船坞下水
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三、牵引式下水
1、纵向船排滑道机械化下水
船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造， 下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道 将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。 这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投 资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用 于小型船厂。
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横向涂油滑道
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横向坠落
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横向坠落下水
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二、船坞下水
船坞下水也称为漂浮式下水,是一种将水用水 泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶 自身的浮力将船浮起的下水方式。 漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修 船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较 深。 因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但 是仍是建造VLCC的唯一手段
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机械化下水
升船机下水 升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂 直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两 种类型。 船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备 固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解 除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自 身浮力作用下自行起浮。 升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限 的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但 升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳 船厂）有国内第一座3000吨级升船机。
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纵向下水计算
3.从尾浮开始到下水滑板前端离开滑道。 避免首支点压力过大的措施： 增加船体的有效接触长度。
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纵向下水计算
4.滑板前端离开滑道到船舶停止 避免首跌落措施：增加水下滑道长度。 避免触岸措施:增加水阻力；抛锚。
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纵向下水计算
下水计算图例下水分析图.dwg 下水计算过程下水计算.doc 下水录象AVSEQ01.DAT
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纵向船排滑道 机械化下水
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牵引式下水
2、两支点纵向滑道
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这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可 以直接将船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船 舶下水。 这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起 来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工 方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车 支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时 会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的 船舶。