深圳物流业发展的经验与启示

论文关键词：深圳；物流业；第三方物流论文提要：深圳在十几年间，从无到有较为成功地发展了物流业，在国际上有了一定的知名度；而相对于国际物流业，我国整体的物流业水平还处于起步阶段。深圳的经验对我国物流业有着很大的启示作用。本文分析深圳物流业发展现状，认为发展物流业需要政府大力支持，创造良好的发展环境，完善物流设施。深圳物流业的发展从开始到现在，经历了20多年，其发展速度非常惊人。深圳物流业以港口基础设施建设起步，从以传统的港口、运输、仓储、代理的物流服务为主体，发展成以综合物流、第三方物流为代表的现代物流产业。深圳港口集装箱从零起步，到2005年达到1，619万标准箱，成为世界上第四大集装箱港口。深圳机场通航至今10多年，也成为全国第四个客流量过千万人次的机场和航空货运中心。创造奇迹的“双港”，数以千计的物流企业，特色物流园区，都是深圳物流业步入繁盛的象征。深圳发展物流业的种种经验，对于相对国际物流业而言只是刚刚起步的我国物流业来说，具有很大的启示作用。一、深圳物流产业发展环境分析在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业尚处于起步发展阶段。目前在中国，企业物流仍然是全社会物流活动的重点，而专业化物流服务需求已初露端倪。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展，物流基础设施和装备发展也已初具规模。物流产业发展，引起了各地区政府的高度重视。目前，深圳、北京、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳已明确将物流产业作为支持深圳21世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略。（一）深圳物流产业发展的政策环境。自深圳将现代物流业作为三大支柱产业之一以来，政府及各有关部门开始从规划、政策、资源等方面着手，设计、创造适合物流业发展的良好环境。2002年10月，深圳市公布实施《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，提出采取一系列政策措施，对物流重点项目及企业给予土地、用电、资金、人才引进等方面的优惠。2004年12月，深圳市政府又设立专项扶持资金，采取补助、贷款贴息两种方式，用于支持物流园区信息平台的建设及物流管理、物流服务项目，还专门设立“物流业产业基金”，进一步加大对物流业的资金支持。为使有限的资源发挥最大的效用，深圳将笋岗-清水河、龙华、平湖、盐田港区、西部港区、机场航空等六大物流园区作为发展的重点，并重点培育六类骨干物流企业：以仓储分拨为主的企业、以零担快运服务为主的企业、以特定客户服务为主的企业、以企业自我需求服务为主的企业、以第三方物流方案设计为主的企业、以整合物流服务为特征的第四方物流公司。为优化物流产业环境，深圳启动了电子口岸建设，从物流通关、口岸电子执法、物流信息服务和物流电子商务等方面着手，全面提高通关效率和物流服务水平，实现物流信息共享，降低物流行业的成本。针对西部港区吞吐量连年猛增的情况，深圳在蛇口、赤湾两大码头实行入境船舶的预检。此举大大缩短了船舶在港滞留时间，仅靠泊费一项每年就可为船公司节约近亿元。深圳海关还不断扩大出口企业的联网监管范围，对企业实施信用等级管理制度，不断提高深圳物流通关效率。（二）深圳物流产业发展的商业环境。深圳市大、中型零售企业由于“小而全”体制与连锁发展的需要，大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心。据不完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30%，其内部的配送中心业务量不饱和、仓储设施浪费严重。配送信息化程度低，致使零售业配送成本居高不下。受降低成本的利益驱动，零售企业普遍对于社会化的配送中心有迫切的潜在需求。小零售商方面，由于其网点多，单次采购金额小，针对小零售商的社会化配送一直被忽略。就其整体零售额而言，这一环节的总体配送容量并不亚于大、中零售企业的配送容量，针对小零售商的配送同样大有潜力可挖。低批发成本和方便即时的配送是对小零售商实现配送的基础。调查表明，深圳市内约81.4%的小零售商明确表示对配送有迫切需求。供应商方面，供应商大致分为本地生产商与经

销商两部分。生产基地在深圳的企业，尤其是工业消费品生产企业，自建仓库、自有运输车队的情况较多，为了满足库存的需要，仓库面积较大、运输车队亦较为庞大，大量的资金沉淀于仓储、运输等基础设施上，致使物流成本居高不下。外地生产企业在深圳的经销商、代理商，发生在销售中的配送，多自行解决，配送数量、配送规模均极不经济，仓储、运输环节浪费严重。二、深圳物流业发展现状深圳物流业的迅速发展得益于良好的政策环境。近几年，深圳物流业的增加值以年均12%的速度递增，规划了22.5km2的物流园区，已建成包括19个重大项目在内的园区物流发展项目库，总投资超过70亿元。其中，六大物流园区建设已全面启动。在基于edi技术的物流信息平台上，物流配送的商品种类数以万计。海港和空港，都是一个国际化城市必不可缺的要素，因此深圳提出了以“双港”为核心发展物流业的策略。近几年，深圳港的集装箱吞吐量每年以50%左右的速度增长，空港的货运量年均增幅也高达30%。深圳港在全球的排名已经上升到第四位，深圳机场的货运也进入了前五十位。这些正是深圳实施“以港强市”战略所带来的结果。目前，深圳港的国际班轮航线达131条，包括全球前20位船公司在内的32家班轮公司在深圳设立了分公司或办事处，马士基海陆、美国总统轮船等知名巨头还将华南操作部从境外迁至深圳。现在，深圳已形成了覆盖世界12大航区各主要港口的国际班轮网络，国际航线数量、航班密度、集装箱吞吐量和操作效率等，均位居全国前茅。空港的发展同样也是非常的迅速。作为全国唯一能进行多式联运、可采取过境运输方式的机场，2004年深圳机场货物吞吐量继续以超过20%的速度增长，达到49.6万吨，进一步强化了华南枢纽机场的地位和功能。自2002年以来，深圳机场航空物流园区的建设步伐也明显加快，投资15亿元、占地116万平方米的物流园区，用了两年多时间建成。其中，年处理能力分别为50万吨、20万吨的国内货站、国际货站，已经投入使用，大幅提高了深圳空港的物流处理能力和操作效率。在园区内，深圳机场又与香港信德集团合作，投资4.2亿元兴建空运中心。同时，深航也与汉莎合资成立全货机货运公司，并落户深圳机场。正因为深圳创造了如此有利的环境，大批物流企业受到了深圳的吸引，选择进入深圳物流业。深圳物流和货运企业达2，000多家，仅第三方综合物流企业就超过1，000家，这些企业以生产商、零售商及原材料供应商为服务对象。与此同时，一些实力雄厚的境外企业也到深圳投资设立采购配送中心。这些举动，进一步促进了深圳物流业的发展。三、深圳物流业发展的经验分析深圳在短短十几年时间内，实现物流业的跳跃式发展，并且建成华南地区现代物流中心，其经验是值得借鉴的。下面对深圳市物流业发展的经验作出简要分析。（一）政府管理体制的改革起到了至关重要的作用。深圳开辟港口后，尽管能够节约周边地区到香港港口的物流成本，但由于存在政策、制度上的种种原因，通关过程比较繁琐，没能吸引周边地区的注意。后来，深圳进行口岸体制改革，依靠技术监管，将各项检查程序合为一顶，情况立即有了改观。现在，深圳已经开辟了100多条国际航线。尽管与香港这个全球最大的集装箱港毗邻，但深圳盐田港每年仍保持40%以上的增速，增速是香港的10倍。深圳的港口业是在与香港的消长平衡和互补中得到了迅速发展。（二）政府引导扶持与企业的市场运作必须相互结合。由于深圳在我国是一个市场经济发育较早且市场化程度较高的城市，因此深圳在发展物流业的过程中，虽然政府也在一定程度上发挥了一些推动作用，但总的来说政府的导向和调控力度较小，主要是企业独立运作。深圳的做法有利有弊，有利之处在于政府给了物流企业一个比较自由的发展环境和空间，刺激了物流业的快速发展，培育出了中海物流、盐田港等一批实力较强的大型现代物流企业和物流园区；而不利之处也是明显的，特别在现代物流业发展的早期，政府的导向和调控力度太小，很容易造成重复建设、资源浪费和诸多不规范问题。深圳市政府已认识到这一问题，并做出调整。在最近深圳建设现代区域性物流中心的发展战略中，提出：“要遵循政府推动、企业运作的指导思想，以推动高新技术产业发展的胆识和气魄，加大政府对物流业发展的扶持力度，完善物流市场运行环境，增强物流企业独立运营能力，形