横断面设计图文

（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双
车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都
设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路
3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
载重汽车混入率高。
• （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的
太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、 英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。
• （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合
乎 理 想 的 车 道 宽 度 为 3.66 （ 12ft ） ， 不 宜 大 于 3.97m（13ft）。近年来美国有的城市将行车道度 减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。
（一）加宽值的计算
• 1. 普通汽车的加宽值计算方法：
•
Байду номын сангаас
b = R-（R1+ B）
R1 B
R2
A2
R A2 2R
A 8R
3
A2 A b 2R 8R3
b A2 2R
式中：A——汽车后轴至前保险杠 的距离（m）：
R——圆曲线半径（m）。
对于有N个车道的行车道：
b NA2 2R
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进 方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。
第一节 道路横断面组成
一、公路横断面组成
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交 通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。 在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下， 尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济 效益与社会效益。
▪ 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽 车轮胎至路面边缘的安全距离。
B单
a
c 2
x
y
B双=a+c+2x+2y x=y=0.50+0.OO5V
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
• 不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）
值与错车速度（V1+V2）的关系式为
• x=0.17+0.016（V1+V2）。
令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：
NA2 b
2R
3. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应 在平曲线内侧加宽。
b1
A12 2R
b2
A22 2R'
式中：b1——牵引车的加宽值； b2——拖车的加宽值； A1——牵引车保险杠至第
二轴的距离（m）； A2——第二轴至拖车
最后轴的距离（m）；
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b
b1
b2
A12 2R
A
2 2
2R'
A12
A
2 2
2R
由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。
3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。
二、城市道路横断面组成
4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。
第二节 行车道宽度
•
一、行车道宽度的确定
• 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，
包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路 上还有非机动车道。
（一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
（一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
路基、路面宽度定义：
路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车 带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的 宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、 紧急停车带、硬路肩等的宽度。
路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、 弃土堆等
二、城市道路横断面组成 1．单幅路
（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车 辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线。
二、城市道路横断面组成
2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、 慢车道。
二、城市道路横断面组成
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出 计算宽度以外。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
• 高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车
道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。
• 主要考虑因素： • （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国
• 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、
交通组成和汽车行驶速度来确定。
• 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道
公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四
车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
▪ 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆 最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定 行车道的宽度。
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因：
（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。
（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
（一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内 轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增 路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
2.50
x
2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为
x=0.17+0.016（V1+V2）。
• 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离
（ y ） ， 现 拟 定 错 车 速 度 15km/h 时 （ y ） 为 0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率 大于60%），