地铁电客车司机试卷

地铁委培生司机专业考核题 考试分值：100分，时间：90分钟 （请在试卷上直接填写答案）

填空题得分 选择题得分 简答题得分 总得分 阅卷人 一、填空题（每空2分，共计20分）

1. 我国铁路和轨道交通主要采用___1435___mm 的标准轨距。

2. 由于出入口担负着车站与外界物理分割的作用，因此，必须设置卷帘门或__屏蔽门/安全门___，以便实现车站封闭式管理的需求。

3. 一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁___设备__限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

4. 城市轨道交通的列车自动控制系统（ATC ）包括三个子系统，即ATP 、__ATO____和ATS 。

5. 根据折返线布局的不同，列车折返一般可分为__站前折返_________、站后折返和环行线折返三种方式。

6. 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖__反方向运行____专用章。

7. 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为正线、 辅助线 和基地/车场线。

8. AA 类施工是在正线进行，影响正线、辅助线行车，需要开行工程列车，并需停止接触网/接触轨供电作业的施工。

9. 根据车站站台的形式，可将站台分为岛式站台、侧式站台和 混合式站台 。

10. 列车救援时，行调向故障车、救援列车和有关车站发布 救援命令 ，通知故障车司机救援方式，明确故障车停放地点，做好隧道通风。

二、选择题（每题2分，共计20分）

1. 车辆段内进路信号机显示红色灯光，表示（ A ）。 A. 禁止越过该信号机

B. 允许进段，前方进路开通直向道岔

C. 允许进段，前方进路开通侧向道岔

D. 引导信号，允许越过该信号机，以不超过15km/h 的速度进入车辆段

2. 停车点有时即是危险点，例如有车的线路，在停车点的前方通常还设置一段防护距离。保证列车停靠在设定的停车点，是由（ B ）子系统实现的。

A. ATO

B. ATP

C. ATS

D. 以上都不是 3. 站台安全门主要有固定门、滑动门、应急门和（ D ）组成。

A. 客室门

B. 司机室门

C. 屏蔽门

D. 端门

4. 采用站间电话法时，发车站接到接车站闭塞承认号后，填写路票给司机，司机确认路票正确后凭车站发车指示信号开车。下列哪一项不是路票中的要素？（ C ） A. 电话记录号码 B. 日期和车次 C. 列车车组号 D. 车站行车专用章

5. 展开绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动表示（ D ）。 A. 停车信号 B. 减速信号 C. 取消信号 D. 发车信号

6. 夜间用红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动表示（ A ）。 A. 停车信号 B. 减速信号 C. 取消信号 D. 试拉信号

7. 下列不是发出路票必要条件的是（ D ）。 A. 确认区间空闲 B. 取得接车站承认闭塞 C. 发车进路准备妥当 D. 接车进路准备妥当

8. 防护信号机显示“黄灯+红灯”表示（ C ）。 A. 开通直股允许越过 B. 开通弯股允许越过 C. 引导信号允许越过 D. 停车，禁止越过

9. 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（ B ）发布。 A. 控制中心主任 B. 行车调度员 C. 车场调度员 D. 运行值班队长

10. 在站内线路施工时，由施工负责人或施工负责人指派的维修人员在（ A ）轨道中间设置红闪灯防护。

A. 车站两端墙外

B. 相邻站端墙外

C. 车站站台区域

D. 以上都不对

三、判断题（每题2分，共计20分）

1. 地铁车站按照建筑的位置，可分为地下站、地面站和高架站。（√）

2. 列车上有三种种类的车钩：全自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆。全自动车钩设置于列车两个单元之间，半自动车钩设于A车司机室端部。（×）

3. ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度员对全线列车运行进行管理，它由中心、车站、车辆段及车载设备组成。（√）

4. ATP子系统能够实现列车的自动驾驶。（×）

5. 屏蔽门的运行模式有正常运行模式（系统级别控制）、非正常运行模式（站台级别控制）和紧急运行模式（手动操作）三种。（√）

6. 凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的规定组织本部门的工作。（√）

7. 列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。列车交路分为长交路、短交路、长短交路。（√）

8. 一项施工可以设置多名施工负责人。（×）

9. 疏散是指紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域安全转移到安全区域；清客是指出于某种需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域。（√）10. 行车部门应严格执行《行车组织规则》有关取消发车进路的规定，当取消发车信号时，相关人员应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。（√）

四、简答题（每题10分，共计40分）

1. 什么是联锁？什么是“故障——安全”原则？

（1）为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。

（2）要求铁路或地铁信号设备或系统一旦发生安全故障后,能防止出现灾难性后果自动导向安全一方的重要设计原则。

2. ATC系统包括哪几个子系统？简述ATP子系统的功能。

ATC系统包括：ATS、ATO、ATP三个子系统。

ATP子系统的功能：

（1）保护区段和停车点防护（2）速度监督与超速防护

（3）列车间隔控制

（4）测速与测距

（5）车门控制

（6）紧急停车监控

（7）列车自动折返监控

（8）运行方向监督

3. 简述正线挤岔后的处置程序。

（1）正线挤岔后，司机应立即停车，将故障情况汇报给行调。

（2）行调封锁故障区域，通知维修和车辆人员赶赴现场抢修。

（3）司机下车检查道岔被挤情况，对列车做好防溜措施。

（4）维修人员赶到现场后制定处置措施，将列车移出岔区，对损坏的道岔进行修复或更换。（5）列车到达车站后清客，车站人员配合疏散乘客。

（6）行调在未受影响区段组织列车小交路运营，道岔修复完毕后，接触有关线路封锁，恢复列车正常运行。

4. 列车发生火灾时的处置程序。

（1）司机发现列车着火或接到乘客反映火情报告后，先通过CCTV进行确认。如属实，则立即报告行调，同时利用乘客广播对乘客进行安抚并引导乘客使用车厢内灭火器进行自救。

（2）尽最大可能将列车开到前方站台对标停车，停车后立即打开车门和安全门，引导乘客疏散（同时落下受电弓），做到先救人后救物。如列车运行不到前方站台而停在区间内，则司机按照行调指令引导乘客疏散。

（3）乘客疏散时需要站务人员的配合，司机及时与行调联系，报告现场情况。