汽车维修技术资料丰田版

EFI主继电器的检测

图1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。

1、拔下EFI主继电器,用万用表Q档测量（图2）时,1 #与2#端子应导通（线圈电阻值）,3 #与5#端子应不导通（电阻值为％）o

2、在1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。档测量（图3）时,3#与5#端子间应是导通的（电阻值为零）。

断路继电器的检查方法

图1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。

1、检查继电器的导通情况（图2）

用万用表Q档检查各端子之间的状况：端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通（线圈电阻值），端子B与Fp之间应不导通。如果不符合上述要求，应更换继电器。2、检查继电器的动作（图3）

在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IG 和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。如果动作不符合要求，应更换继电器。

减速废气净化装置的检测

为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法

、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理

混合比加浓式减速废气净化装置如图5示。当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室U相通。真空室U的吸力使膜片U下拱时，旁通空气控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这部分空气是经空气

流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N （空档）或“ P'（停车）位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，真空室u则

通大气。这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。

、混合比加浓式减速废气净化装置的检查

1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查

将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机，加速后松开加

速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图2所示的相符。如果不符，可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值（顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为

76.0KPa土0.7kPa）。

2、混合比加浓电磁阀控制电路的检查

将点火开关位置“ ON位置，用万用表V档测量混合比加浓电磁阀线束连接器端子的电压。正常情况为：变速器处于“ N'或“P'档位时，电压值为12V （蓄电池电压）；变速器在其他档位时，电压值为0V。

3、混合比加浓电磁阀的检查

（1）检查混合比加浓电磁阀线圈的电阻值。拔下混合比加浓电磁阀线束连接器，用万用表Q档测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定；否则，电磁阀应更换。

（2）检查混合比加浓电磁阀的动作。如给混合比加浓电磁阀施加12V

电压，在正常情况下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒”声。

怠速控制系统及怠速控制阀的检测

皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如图1所示

、怠速控制系统的就车检测

1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用

（1）发动机怠速运转状况检测

在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1500r/min ）;在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为

750r/min ）。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。

发动机达到正常工作温度后，在打开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到

900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。

在发动机怠速运转中，若对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化（转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置）。若在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。

（2）怠速控制阀的工作状况检查

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障

（3）ECU空制电压的检测

对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECI 和口怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出，可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路（是否有接触不良或断路故障）；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU 对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ ON位置，然后测量ECU勺端子ICS、ICS2、ICS3、ICS4与端子E i 间的电压值（应为9-14V），如无电压，贝U ECU 有故障二、怠速控制阀的检测

（1）怠速控制阀线圈电阻的检测

拆下怠速控制阀，用万用表Q档测量怠速控制阀线圈的电阻值（图2 ）。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15 Q步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30 Q。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀（2）步进电动机的动作检查

将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠 3.0轿车

2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B i和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S i、S2、S3、S4依次

(S1-S2-S3-S4)与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去(图3

(a))，若将端子S i、S2、S3、S4按相反的顺序(S4-S3-S2-S1)与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入( 图3 (b)

电子点火电路的检测

1、点火线圈的检测