固井、录井、测井事故案例

固井同行业事故案例分析

1固井井喷事故

1）基础资料

（1）表层套管：φ339.7mm，下深60.28m。

（2）技术套管：φ244.5mm，下深1281.41m。

（3）裸眼：φ215.9mm钻头，钻深2264m。

（4）防喷装置：双闸板防喷器一套，只能封钻杆，不能封套管。

（5）钻井液性能：密度1.22g/cm3，粘度27s。

2）事故发生经过

胜利油田某年某月在GD-10-1井施工作业，完井后，下入φ139.7mm油层管至2252.66m，循环时将钻井液密度由1.22g／cm3降至1.15g/cm3。固井时，依次注入清水3m3，密度1.01g/cm3的平衡液10m3，密度1.25g／cm3的先导浆36m3,密度1.78 g/cm3的尾浆57.5 g/cm3。替钻井液时，排量30L/s，替入18 m3时，井口返出量明显减少，替入21 m3时，井口不返，坚持替完水泥浆碰压。候凝1h10min 后，井口涌出钻井液，接弟发生井喷，喷出物为油气，喷高20m多。

3）事故原因分析

（1）本井是因井漏环空液面下降到一定深度，失去压力平衡，再加上水泥失重的影响，诱发井喷。

（2）虽然装有防喷器，但防喷器闸板规范不配套，发生了井喷，依然用不上。所以在下套管以前，一定要把防喷器闸板换装成与所下套管外径规范相匹配的闸板。

（3）忽视了观察进口和向井内灌钻井液的工作。固井碰压后，一般井队都是刀枪入库，马放南山。但在井漏的情况下，绝不可疏忽大意，只要注意向井内灌钻井液，或许会避免此类事故的发生。

（4）固井过程中，发生井漏，有两种情况，一种是因环空堵塞

而发生井漏，泵压一定要升高，环空液面也不会下降，此种情况，不会发生井喷。另一种情况是在水泥浆上返过程中，随着环空液注压力的增高，将低压层压漏，此时泵压不会上升，但井口液面要下降，遇到这种情况，必须观察井口动态，做好灌注钻井液的工作，必要时关井候凝。

4）防止固井后发生井喷事故的预防措施

（1）在高压油气层固井，要用膨胀水泥或在水泥中添加防气窜剂，维持水泥凝结时体积不变，不给油气上窜留下通道。

（2）控制水泥中的自由水，降低水泥浆失水量，不要使水泥浆在凝结时析出过多的水分。因为由于密度差的关系，这些水是要向上流动的，以致互相串通，可以形成水道。

（3）采用分段凝固的办法，即把水泥浆环分为缓凝段、常凝段和催凝段，当下部水泥凝结时，上部水泥浆仍保持液态，可以减轻失重现象，总的液柱压力要始终大于油气层压力，不让油气有活动的余地。设上段的水泥浆液柱压力为pcl，中段的水泥浆液柱压力为pc2，下段的水泥浆液柱压力为pc3，钻井的液柱压力为pm，地层压力为Pp,在水泥浆返至地面的情况下，如水泥浆不返至地面，环空还有一段钻井液，一般要大于地层压力10%，否则便有油气上窜的可能。

（4）采用分级注水泥的方法。其效果与分段凝固的办法相同。

（5）采用管外封隔器固井。可以根据不同的情况，采用不同的管外封隔器。

2 “4·21”较大交通事故

某石油管理局固井工程技术处长庆项目部庆阳项目组驾驶员张某驾驶冀J03667水泥车，于2003年4月21日9时30分，在陕西省宁县金村西北3公里处发生翻车，造成2人死亡、车辆严重损坏的较大交通事故。

1）事故经过

固井工程技术处位于河北省任丘市华北石油会战道，成立于2001年10月29日，主营各种油气井的固井工程施工作业。为缓解冀中固井工作任务不足的矛盾，成立了长庆固井项目部。

2003年4月21日凌晨4时，固井工程技术处长庆项目部庆阳项目组三辆作业车一同前往长庆油田宁10井执行表层固井任务，完成固井任务后随即向基地返回，上午9时30分左右，当第一辆由驾驶员张某驾驶的冀J03667水泥车以20Km/h左右的速度行驶至宁县金村西北3公里处（此路段为山涧S弯路），张某发现有三四名小学生正在路面上玩耍，正欲避开小学生时对面有一辆桑塔纳黑色轿车急驰而来，挤占车道，张某驾驶的水泥车被迫制动并驶向路左侧（路宽4.5米），因连日降雨致使道路泥泞湿滑，车轮轧在土路肩上，而路肩下有新埋入的水管，土质松软，致使车辆侧滑失控，掉入公路左侧100米左右的山沟，车上共有驾驶员张某和乘车人卢某（操作工）两人。后面跟随的两辆灰罐车相继开到该路段，两辆车上的工作人员和附近群众立即对张某和卢某进行搜救，上午10时左右将张某从驾驶室内救出并立即送往宁县医院进行抢救，经抢救无效于当日上午死亡；当日20时左右将埋在土里的卢某找到，经现场医生抢救无效死亡。

2）事故原因

根据事发当地公安机关判定：驾驶员张某负次要责任（桑塔纳轿车抢占路面负主要责任）。

（1）直接原因

①长庆地区多山地，沟谷纵横，坡多路窄弯多，地理环境复杂，又加上连日降雨致使道路泥泞湿滑等因素，都增加了行车的危险系数。

②路上有行人，对面来车速度快，侵占路面。

（2）间接原因

驾驶员对山险路段行车的危险性没有足够认识，华北石油管理局固井工程技术处针对长庆项目部特殊的地理环境出台了诸多安全管理办法和措施，尤其针对山路等复杂道路车辆的行驶，专门印发了山路驾驶技能学习材料，张某在行驶过程中没有严格按照固井工程技术处制定的山路驾驶规定“在山道坡路上行驶应提前减速、鸣号、做好随时停车的准备”行驶。思想麻痹大意，观察、了望不细致，缺乏山地行车的技术要领和处理突发情况的能力。

（3）管理原因

固井工程技术处对驾驶员的管理不到位，虽然针对特殊地理环境制定了安全管理办法，但是缺乏系统的实施措施，执行力度不够，没有引起驾驶员对危险路段安全行车的足够认识。

3）事故教训及防范措施

（1）要进一步完善夏季和各种特殊路段行车安全措施，并认真抓好落实。结合实际，举一反三，吸取教训，切实把交通安全工作当作一件大事抓紧抓好。

（2）认真学习山路安全行车规范并严格执行。施工前，领导必须组织提前探路，摸清道路状况并制定事故预防措施和应急预案。

（3）单车出车必须进行安全行车交底和教育、检查，规定行车路线和速度，并随时向单位报告行车情况和作业情况。二台车以上出车必须有中队以上干部带队，保证整队出车、整队收车和路途的安全检查。

（4）雨天不准上山、下山，黑夜不准上山、下山。遇雨天或天黑前赶不到施工地点，就地休息。等待天气好转及天亮后再上山、下山。禁止疲劳驾驶，发现驾驶员有疲劳或其它不适应驾驶车辆时，应