发电机电压调节器

六、集成电路调节器
六、集成电路调节器（JFT151）
六、集成电路调节器（日产兰鸟）
4、电脑控制调节器

电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器， 由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发 送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器， 适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系 统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负 荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车
按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：
内搭铁型调节器 适合于与内搭铁型交流发电机匹配 外搭铁型调节器 适合于与外搭铁型交流发电机匹配
三、电压调节器的分类
按工作原理可分为： 1、触点式(电磁振荡式)电压调节器 2、晶体管式(电子式)调节器
3、集成电路调节器
4、电脑控制调节器
四、触点式电压调节器工作原理
磁场电流路径
发电机转速升到n1 发电机电压稍高于第 一级调节电压U1时， 流经电磁铁线圈的电 流产生的吸力克服弹 簧拉力使K1打开，激 磁电流路径发生了变 化,K1反复开闭
磁场电流路径
当发电机转速超过n2 又小于n3时，K1一直 打开，R1一直串入激 磁回路中，激磁电流 和发电机端电压都随 转速的升高而升高， 低速触点失去调节作 用，活动触点处于中 间位置，称为失控区。

集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完 全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用 三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输 出电压保持恒定。
六、集成电路调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外， 还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内 装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果 得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多 种轿车车型上。
和磁极磁通成正比。

当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高
到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要
想使发电机的输出电压 UB 不再随转速的升高而上升，只能 通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流 If 成正 比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。
三、电压调节器的分类
精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、
电波干扰小等。
外搭铁型电子调节器的基本电路
内搭铁式电子节器的工作原理
六、集成电路调节器

集成电路调节器也叫 IC 调节器，是根据使用要求，将电路
中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯
片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发 电机。发电机外部有2个或3个接线柱。



四、触点式电压调节器工作原理
触点
线圈
转子绕组
调节器不工作时 低速触点K1闭合， 高速触点K2开启
发电机低速运转
低速触点K1是闭合 的，发电机的供给 电压低于蓄电池电 压。激磁电流由蓄 电池供给（他激）。
磁场电流路径
发电机转速升高，且 小于n1
低速触点K1仍是闭合 的，发电机的供给激 磁电流（自激）。
发电机上使用了这种调节器。

构造：两对触点：高速触点和低速触点 优点：触点火花小、触点开合频率有所改善、灵敏度较高； 调压质量符合使用要求。


缺点：触电间隙太小0.1-0.3mm，不便于保养和检查调整； 低速触点过渡到高速触点时会出现失调区； 触点断开时仍有电火花，对车载无线电设备有干扰； 在脏污的情况下会导致触点烧结故障。
当发电机转速高于n3时， 磁化线圈XL的吸力使高 速触点K2闭合，将激磁 绕组短路，激磁电流减 小到零。
五、晶体管（电子式）电压调节器

晶体管调节器又称为电子调节器，晶体管调节器基本电 路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管VT1、VT2，一
只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。

其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节

二、电压调节器的调压原理

当交流发电机的转速升高时，调节器通过减 小发电机的励磁电流 If 来减小磁通Ф，使发 电机的输出电压UB保持不变。 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发 电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 Eφ==CeФn（V）


二、电压调节器的调压原理

这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁 极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速
发电机电压调节器

一、电压调节器的功用 二、电压调节器的调压原理

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三、电压调节器的分类
四、触点式电压调节器的工作原理


五、电子式电压调节器的工作原理
六、集成电路调节器的工作原理
一、电压调节器的功用

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱 动旋转的，转速变化范围非常大，这样将引起 发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽 车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电 机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动 机所有工况下基本保持恒定。