深基坑施工危险因素的分析与防范

深基坑施工危险因素的分析与防范
深基坑施工危险因素的分析与防范

深基坑施工危险因素的分析与防范

深基坑支护工程是建筑施工中较危险的分部工程,一般说基坑开挖深度越深,其危险性就越大,施工中由于机械、地质或环境的不安全状态,人的不安全行为和管理缺陷,稍有不慎就会发生安全事故,造成不同程度的经济损失和社会影响。因此分析深基坑支护工程施工中存在的危险、危害因素,采取必要的安全对策,对预防事故的发生很有必要,近年来,深基坑工程逐年增多。我们已顺利完成多项深度达15—20M 的大型深基坑工程,未发生一起安全事故,基坑安全可靠,确保了周边建筑物、交通道路、地下管线的安全。现就施工危险与安全对策作一介绍。

一、危险和危害因素

深基坑支护工程施工程序一般包括挡土桩、止水桩、立柱桩、降水井等。在不同的作业环节,其危险、危害因素也不同。在挡土桩、止水桩、立柱桩、降水井施工阶段容易发生触电、物体打击、机械伤害、高处坠落等事故;在土方开挖外运施工阶段容易发生车辆伤害事故;地土方开挖到2M深度以后容易发生车辆高处坠落事故;在土方开挖到较大深度时,容易发生漏水、位移变形引起坍塌事故;在夏季高温期施工容易发生中暑事故;在冬季低温期间施工容易发生冻伤事故。

造成触电的主要原因有:带电设备(设施)或电缆线老化、破皮,使用不合格的电动工具,用电设备(设施)或电缆线路未安装或使用不合格的漏电保护装置,起吊或灌注混凝土作业过程中金属物体撞到没有防护的外电高压线路或遇雷击等。

造成机械伤害的主要原因有:机械设备外露转动(运动)部位未安装防护装置或防护装置损坏,未对机械设备进行维护和保养。作业人员无上岗证或未按规定穿戴劳动防护用品等。

造成高处坠落的主要原因有:作业人员未系安全带,防护栏杆、扶手等设施缺或不符合要求。

基坑开挖过程中支护结构位移变形、漏水漏砂或周边临近建筑物、交通道路、地下管线的破坏,清理钻孔或搅拌桩浅部障碍物时孔壁坍塌等因素造成对人的伤害。

深基坑坍塌的主要原因有:基坑支护结构(方案)设计不合理,施工质量未达设计要求,未按规定对称分层开挖,堵漏不及时,雨季施工,基坑排水不及时,清理浅部钻孔障碍物无防护等。

造成车辆伤害的主要原因有:场内车辆行驶速度过快,驾驶员疲劳作业,指挥人员违章指挥,车辆机械故障,道路、夜间照明不良等。

电气设备或用电器、线路老化损坏,食堂使用液化气,宿舍冬季取暖、吸烟不当以及现场焊接高温焊碴等使用或操作不当均可引起火灾事故。

二、安全管理要点

(一)建立深基坑支护工程施工安全生产管理网络(领导小组)制定深基坑支护工程安全生产、文明施工目标,层层落实安全生产责任制。

(二)健全各项安全生产规章制度与深基坑支护工程施工安全措施。编制深基坑支护工程专项安全技术方案与生产安全事故应急预案。

(三)开工前由项目负责人或技术负责人对全体从业人员按类别进行安全技术交底和安全教育培训。(四)定期对全体从业人员进行身体健康检查,对患有高血压、心脏病和眩晕症等疾病与有生理第二缺陷的人员不得录用。

(五)开工前办理深基坑支护工程施工的安全条件备案手续与工伤意外伤害保险,向机械设备安全条件备案手续与工伤意外伤害保险,向机械设备安全检测部门申报对进场桩工机械进行安全性能检测,达到合格后方可开钻。

(六)对电工、电焊工、打桩工、起重工、挖掘机操作工等特殊工种严格做到持证上岗。

(七)现场材料应堆放整齐,保持道路畅通,办公用房与宿舍搭设应符合安全要求,场地危险部位应设置安全警示牌,工地实行封闭管理。

(八)开工前应掌握场地及周边地下管线的分布情况,必要时应采取保护措施。

三、防范对策

深基坑施工重点要预防触电、物体打击与坍塌事故。

(一)预防触电

各类桩工机械塔架、吊车臂、商品混凝土泵车输送管和吊起钢筋笼与架空(电)线路的安全距离必须符合要求。当小于安全距离时,必须采取防护措施,并悬挂警示牌,或采取迁移外电线路、改变桩位等安全防护措施。现场采用电源中性点直接接地且必须采用TN—S接零保护系统,总漏电保护器负荷侧的工作零线不得重复接地。在总配箱与开关箱中设漏电保护器,开关箱要做到“一箱、一机、一闸、一漏”有门锁、防雨和防尘。每天上班前都有专人对漏电保护器进行安全性能试跳。应选用合格的五芯绝缘电缆线,线路应根据场地条件沿墙壁固定架空或埋地敷设,电缆线接头部分必须用高压防水绝缘胶布托挂牢架空,严禁使用破损、老化及性能不合格的电缆线,现场严禁电缆线乱拉及浸埋在泥浆中,严禁电缆直接从桩孔上通过。

(二)物体打击

对进场施工的所有桩工机械定期进行保养、检查,确保安全可靠、性能良好。在高处修理机械设备和起吊重物时,地面人员必须在安全距离以外。在起下钻杆(具)和导管作业时,严禁作业人员抢插夹具。基坑支护周边2M范围内严禁堆放弃土、砖、机具、钢材与其他重物。

(三)预防基坑塌坍

基坑塌坍是深基坑开挖中必须引起高度重视的事故,要充分掌握基坑地质情况,切实做好应急处置方案,按施工组织设计的要求,采取有效措施严格控制漏水、流砂,及时堵漏、阻流,并配置足够的水泵进行井点抽水,密切监控开挖过程中支护结构的位移和变形,注意临近建筑物、交通道路、地下管线情况,并从人员和物资上作好应急处置方案的准备。

深基坑施工安全生产保证措施

编号:SM-ZD-93572 深基坑施工安全生产保证 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工安全生产保证措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则,只有建立严密的安全保证体系,采取切实可行的安全措施,确保施工生产安全,才能提高工作效率,减少不必要的损失,保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规,并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求,我们制定了本项目安全施工组织计划。 (1)安全生产目标 杜绝一切大小事故,通过优化施工方案,严密组织管理,保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标,创建文明工地。 (2)安全保证体系 1.建立安全管理机构

项目部设安全管理小组,小组组长由项目经理担任,为安全生产第一责任人。设立专职安全员,负责安全制度、安全措施的制订、贯彻,落实和执行情况的检查,发现漏洞,及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针,防患于未然。同时,在各班组设立兼职安全员,形成"上面有人抓,中间有人管,下面有人干",健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理(即项目安全组长)是安全工作的第一责任者,对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一,预防为主"的指导思想,逐级建立安全生产岗位制,把安全生产工作列入各项议程,使安全工作随时有人抓、有人管,处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度,对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育,增强全员的安全意识,提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检

深基坑施工安全方案示范文本

深基坑施工安全方案示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

深基坑施工安全方案示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 在基坑施工过程中,施工现场基坑的安全管理工作占 有很重要的地位,因此如何加强基坑施工现场的安全管 理,减少基坑坍塌事故的发生,是保证施工安全的重要环 节。 一、基坑边坡支护措施 开挖边坡坡比为1:1.5,采用锚网喷支护。坡面护坡 采用垂直坡面插入直径10mm长40cm的短钢筋,纵横间 隔1m,上挂20号钢丝网,表面喷射厚50mmC20细石 砼。施工期间,开挖边坡线外侧3~5m附近设置临时排水 沟,沟宽30cm,沟深40cm,材料采用M7.5浆砌片石。 二、施工注意事项 1、喷射混凝土前应将坡面浮土、碎石清除,并用高压

水冲洗。 2、机械喷射作业前应进行试喷,调节水灰比,使喷射表面光泽平整,骨料分布均匀,回弹量小。 3、喷射作业应自上而下分层喷射,灰体达到初凝后,立即进行洒水养护,持续7~10天。 4、严禁在雨中进行喷射作业。 三、安全措施 一、挖土方: 1、土方开挖过程中,确保边坡稳定,设一名专职人员在作业前作业中进行全方位监护,并做好记录。机械挖土和人工清边修角时起重臂回转半径内严禁站人,按合理的顺序挖土,边挖边清,但不准机械和人同时在一个地点作业。如夜间施工时要有足够的照明设施,挖掘机及车辆必须设专人指挥,照明有漏电保护装置,电线要挂起不准拖地并且保证两名以上电工配合作业施工。

深基坑安全事故案例分析

深基坑安全事故案例分析 基坑工程的主要内容: 一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施 三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展 一、深基坑的概念及特点 ●1、深基坑的概念 ●开挖深度超过5米(含5米)成地下室三层以上 (含三层),或深度虽未超过5米,|但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程 ●本规定所称深基坑工程,包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容 由于岩王工程具有很强的地城性,所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009 ●开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测 也有一些专家的建议,可采用稳定系数Ns来判定,但不常用: N=r·H/C H ●其中: (kN/m3); 开挖深度(m),是土的不固结不排水抗剪强度(kPa)。对于27的基坑为深基坑 2、深基坑工程的特点 (1)深基坑工程具有很强的区域性 岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中,基坑工程差异性很大。因此,深基坑开挖要因地制宜,根据本地具体情况,具体问题具体分析,而不能简单地完全照搬外地的经验。 (2)深基坑工程具有很强的个性 深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此,对深基坑工程进行分类,对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的,应结合地区具体情况具体运用。 (3)基坑工程具有很强的综合性 深基坑工程涉及土力学中强度(或称稳定)、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾,有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾,有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时,深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科,是多种复杂因素相互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。

施工方案-深基坑专项安全施工方案[001]

目录 1 工程概况 0 1.1工程概述 0 1.2编制目的 0 1.3编制依据 0 2 安全生产管理体系 (1) 2.1安全管理目标 (1) 2.2安全管理组织机构 (1) 2.3安全保证体系 (2) 2.4安全生产责任制 (3) 3 安全施工标准 (6) 4 危险源清单 (7) 5安全保证措施 (7) 5.1 安全制度保证措施 (7) 5.2作业人员的安全保证措施 (8) 5.2.1技术措施 (8) 5.3、施工工艺措施 (8) 5.3.1施工工艺 (9) 5.3.2管理措施 (9) 5.3.3其他安全措施 (9) 5.4防火安全保证措施 (10) 5.5后勤保证措施 (10) 6 应急预案 (11)

1 工程概况 1.1 工程概述 本项目位于新疆维吾尔自治区哈密地区,线路总体走向由南向北自甘新交界处的兰新铁路红柳河车站引出,跨红柳河后折向西北,经哈密市星星峡镇、双井子乡,自拟建额济纳至哈密铁路镜儿井站南端通过,沿东天山边缘西行经伊吾县下马崖乡,终点至伊吾县淖毛湖矿区;线路正线全长428.06km,等级Ⅰ级。 本标段为先期开工段,起讫桩号:DZK1+313~DK8+100,DZK2+450~ DK8+100;DK8+100~DK17+000,线路全长14.55km。 主要工程项目有跨改建兰新铁路特大桥770.28米/1座,红柳河大桥462.39米/1座、红柳村特大桥1274.04米/1座、河西大桥128米/1座、涵洞1213.18横延米/41座;路基挖方为43万m3、填方168万m3; 其中跨越红柳河大桥和红柳村特大桥为本标段的重点控制性工程,基础均为挖井基础,共计62个,基坑深度为4-10m。 1.2 编制目的 为了认真贯彻落实“安全第一,预防为主,综合治理”的安全生产方针,保障本项目施工的顺利进行,完成安全生产目标,确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康,最大限度地控制危险源,有效控制施工过程中的安全事故,尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失,制定本安全专项方案。 1.3编制依据 (1)、现行国家、铁道部相关的技术规范、质量验收标准等; (2)、国家、铁道部、有关省区现行的法律、法规; (3)、新建红淖三铁路先期开工段施工图; (4)、现场施工调查。 (5)、我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况。

施工技术--最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)

施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例 分析(工程人必读!!) 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域,由于高层建筑、地下空间的发展,深基坑工程的规模之大、深度之深,成为岩土工程中事故最为频繁的领域,给岩土工程界提出了许多技术难题,当前,深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。 深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定:深基坑工程指开挖深度超过5m(含5m)或地下室3层以上(含3层),或深度虽未超过5m,但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。 深基坑工程特点 当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点: ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发,基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物,如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等,设计或施工不当,均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用,基坑越来越深,对设计理论与施

工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近 27m,上海中心深基坑达30m,均已挖入了承压水层。下图为宁波嘉和中心二期项目基坑,平均开挖深度18.3m,最大挖深25.9m,整体为3层地下室布局,局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑,总面积为39000m2,基坑周长达855m。 ④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景,地下室距离外墙用地红线仅3.5m。 深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多,成因也较为复杂。在水土压力作用下,支护结构可能发生破坏,支护结构形式不同,破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌,造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失,引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分,深基坑工程事故形式可分为以下三类:1)基坑周边环境破坏 在深基坑工程施工过程中,会对周围土体有不同程度的扰动,一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉,从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用,严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有:基坑墙体变位;基坑回弹、隆起;井点降水引起的地层固结;抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。

深基坑工程风险分析及应对

本文作者结合自己曾经参与施工管理的大型交通枢纽工程,介绍了深基坑工程的风险分析及应对,希望为同行们提供一些有益借鉴。 关键词:深基坑;风险分析;应对措施 引言 随着经济的发展及城市交通发展的需要,发展地下空间及城市轨道交通已经成为必然的选择,而修建大型基坑工程多处于城市繁华地段,地层条件与地下构筑物的不明确及周围建筑复杂性,加大了施工技术难度,也加大了建设风险。因此,加强深基坑建设风险分析是相当必要的,本文介绍了深基坑工程的风险及应对措施,希望为同行们提供一些有益借鉴。 一、深基坑工程风险分析及应对措施: 1.工程基本情况 天津某交通枢纽工程占地面积7万m2,共分为地下三层,地下一层为公共交通层,地下二层为地铁X线设备层和地铁某线站台层,地下三层为地铁Y线站台层。工程总建筑面积13万m2,基坑深度27.4m。属于超深.多跨.超大面积地下结构基坑施工。广场工程地下一层基坑深9.5m,采用地下连续墙与斜抛支撑体系。地下二层为地铁Y号线站台层与地铁X号线设备站,总基坑深约19.9m, 围护结构采用0.8m厚地下连续墙,支撑体系为钢支撑。地下三层为地铁X号线站台层,总坑深约27.4m,围护结构采用1m厚地下连续墙。地铁X号线采用盖挖法施工,结构为三层两跨钢筋混凝土框架结构。 2.深基坑工程的技术难点与风险分析 (1)地铁X.Y两条线在交通枢纽换乘站与广场换

乘区基坑重叠,坑内有坑,且其中一个地铁站采用盖挖逆作法施工,另一个地铁线采用明挖顺作法,施工中存在明.暗挖结合,工程组织与工序转化复杂,加之开挖工作量大,因此,施工难度极大。 (2)工程场地内地下水,尤其是微承压水的治理是工程安全实施的关键。地铁X线基坑开挖深度近28m。根据地质勘察报告,基底位于第一层微承压水下方,第二层微承压水上方,且第二层承压水对基坑施工影响较大。施工中如处理不当,极可以发现管涌.基底隆起等基坑事故,甚至影响到基坑安全。 (3)大直径.超深钻孔灌注桩及超深地下连续墙施工。地铁X线站中间钢管柱下灌注桩基础直径为2.2m,插入基底下56m,成孔深度达82 m。如此大直径.超深灌注桩基础施工及中间钢管柱定位与垂直度控制是本工程的难点。此外,地铁X线地下连续墙墙厚1.0m,成孔深度达40余米,施工难度也较大。 (4)工程主体属超长.超宽.超厚钢筋混凝土结构,主体结构防裂是工程的技术难点与重点。工程主体结构设计使用年限为100年,而工程主体结构厚度达2m,属大体积混凝土,易生产收缩裂缝。混凝土产生裂缝不仅影响结构的正常使用,而且会严重降低结构的使用寿命。因此,如何控制工程主体结构防裂抗渗,是工程的技术难点与重点。 (5)基坑周边环境复杂,工程施工区城内地下管线众多,且距离基坑非常近。此外,基坑距离地铁1号线很近,施工中如何保证正在运行中的地铁线运营安全是工程实施的难点与重点。 二、应对措施:

深基坑施工方案及安全措施

编号:SM-ZD-46274 深基坑施工方案及安全措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工方案及安全措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 一、工程概况 本工程为河北建投沽源西辛营200MW风电基础开挖工程,施工时均按照下列方案和安全措施施工。 二、深基坑施工方案及安全措施 1、开挖分类 根据现场所处地质条件,确定开挖基坑方式。 1.1对无地下水,土质较好的一般地段,基坑开挖按放坡开挖,坡比为1:0.75; 2、开挖具体施工方案 2.1对一般地段基坑,即上1.1类型基坑开挖。 2.1.1开挖前,按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度,根据本段土质情况,坡比取1:0.75。并做好护桩,以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。采用挖掘机开挖,人工配合。出土及时使用自卸汽车运走,减少弃土

对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50~75cm。 2.1.2基坑四周设置排水沟、集水坑,用抽水机或潜水泵及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时,便道与基坑之间设置1m宽的护道,并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑。 2.2基坑防护注意事项: (1)放样准确,以减少开挖范围,减少对周围的干扰; (2)施工要迅速,尽量缩短施工时间。 3、开挖安全保障措施 基坑开挖前,在顶面边坡以外的四周挖排水沟,并保持畅通,防止汇水灌入而引发坍塌事故;底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台,避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时,距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m,堆放材料及机具不小于0.8m。基坑开挖完毕后在其基坑周围设置防护围栏及设置安全警示牌。 图2-1 基坑开挖坑壁支护示意图 这里填写您的企业名字

深基坑安全文明 施工方案

龙岩中航紫金·云熙项目土石方 及基坑工程 安全文明施工方案 福建勘察基础工程公司 2014年4月

1.1工程概况 1、本工程位于拟建场地位于龙岩市新罗区,龙岩大道东侧,双 龙路南侧,与龙岩万达广场隔路相望。本项目地块方正、较 规则,总占地面积:61973.5㎡,总建筑面积:304747.1㎡, 地上建筑面积:223098.8㎡,地下室建筑面积:78573.3㎡, 地上由8栋38至46层超高层住宅(建筑高度121.6-138.4m)、 15栋联排别墅(建筑高度10.2m)、3栋商业裙房组成(建 筑高度12m),地下由局部2层(深度9.6m)地下室组成。 本工程支护结构体系:基坑北侧、西侧、东南侧采用灌注桩 +2道锚索支护,其余侧采用锚管土钉墙的支护方式。设计冲 钻孔桩343根、桩径1000mm、桩间距:1.5m、砼工程量: 5680.65 m3;锚索两道:D200,15530m;二重管止水旋喷桩 342根,3203.5m;放坡喷射混凝土面积4840.24 m2,桩间喷 射混凝土面积3988m2,放坡、桩顶喷射混凝土面积 3976.09m2;冠梁339.57m3;腰梁82.32 m3 ;桩上挡土砖 墙41.88m3;降水井45口;基坑开挖土方量约55万m3。1.2编制依据和实施目标 编制依据 《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002)

《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) 二、施工质量保证措施 (一)建立和落实各项质量管理规章制度 1、技术交底制度: 主管工程师在每项工程开工前根据设计及技术交底要求编写作业指导书,特别是基层、路面等重点工序的作业指导书必须经过项目总工和监理复核。根据作业指导书组织向拟投入此项工程中施工人员进行技术交底,讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及其它工序关系,施工方法和注意事项等,使全体施工人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法后的情况下投入施工。 2、质量检查制度: 坚持我公司在长期施工中积累的“三检”制度即施工中进行自检、互检、交接检,特别是工序交接检(每道工序或每分项工程完成后,必须进行严格自检,并经监理签证,做到上道工序不合格下道工序不得施工,确保各道工序的工程质量)。我公司工序交接制度坚持未进行技术交底不施工;对图纸及技术要求不清楚不施工;测量桩位和测量资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格者不施工;上道工序不经检查签证不施工。在上下工序交接是做到无自检记

深基坑工程的常见质量问题及案例分析

深基坑工程的常见质量问题及案例分析 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域。以前的几十年中,由于建筑物的高度不高,基础的埋置深度很浅,很少使用地下室,基坑的开挖一般仅作为施工单位的施工措施,最多用钢板桩解决问题,没有专门的设计,也并没有引起工程界太多的关注。近30多年来,由于高层建筑、地下空间的发展,深基坑工程的规模之大、深度之深,成为岩土工程中事故最为频繁的领域,给岩土工程界提出了许多技术难题,当前,深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。1、深基坑工程概念特点 1.1、深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定:深基坑工程指开挖深度超过5米(含5米)或地下室三层以上(含三层),或深度虽未超过5米,但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。1.2、深基坑工程特点:当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点:、①深基坑距离周边建筑越来越近。由于城市的改造与开发,基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物,如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等,设计或施工不当,均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深随着地下空间的开发利用,基坑越来越深,对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近27m,上海中心深基坑达30m,均已挖入了承压水层。右图为宁波嘉和中心二期项目基坑,平均开挖深度为18.3m,最大挖深为25.9m,整体为三层地下室布局,局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000m2,无锡恒隆广场基坑面积35000m2。这类基坑在支护结构的设计、施工中,特别是支撑系统的布置、围护墙的位移及坑底隆起的控制均

深基坑施工安全专项方案范本

整体解决方案系列 深基坑施工安全专项方案(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-76593深基坑施工安全专项方案Special scheme for deep foundation pit construction safety 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 一、编制依据 (1)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号) (2)《建设工程安全生产管理条例》 (3)《建筑工程预防坍塌事故若干规定》 (4)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) (5)公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部20xx 年第1号令) (6)《XX省公路建设项目高危工程施工安全强制性标准》 (7)XXX高速公路XXX合同段施工设计图纸 (8)XX省现行的有关文明施工和安全生产规定 (9)其他相关的内部安全生产文件 二、工程概况

XX高速公路XX合同段位于XX省X县X镇境内,起点K96+050,终点K107+500,主线全长11.45km。包括XX互通、XX服务区各一个。桥梁26座,涵洞37道,路基挖土方327万立方米,路基填方274万立方米,路基附属浆砌片石36.75万立方米。 三、自然条件 ㈠地形、地貌 本合同段地形起伏极大,总体地势为东北高西南低。地貌主体为隆起的黄土梁峁,部分区域为海拔较低的河流沟谷与冲沟,受构造活动和水流侵蚀作用的影响,本区地形切割剧烈,河谷发育,沟壑纵横。K96+050~K105+910、K106+060~K107+500段属黄土丘陵区,地表一般为大面积的厚层黄土所覆盖,基岩呈孤丘状零星出露或隐伏于厚层黄土之下,微地貌形态有黄土梁、峁、塬、黄土冲沟、黄土陡崖及中缓坡。K105+910~K106+060段属侵蚀堆积河川宽谷区,河床及高阶地大多由砾卵石及砂、土互层组成,河漫滩及低阶地表层由亚砂土、粉细砂组成。 ㈡气候、水文

深基坑开挖施工安全施工方案

重庆市鱼洞综合客运交通换乘枢纽工程 深 基 坑 施 工 专 项 安 全 方 案 编制人:冯达全

审核人:杨专 审批人:孟世龙 施工单位:中国十九冶重庆鱼洞综合客运换乘枢纽工程项目经理部 日期:2011 年月日 目录 一、................................................ 编制目的 2 二、................................................ 适用范围 2 三、................................................ 工程概况 2 四、........................................ 基坑施工开挖支护 3 五、............................................ 安全防护措施 5

一、编制目的 为了保证人身、机械施工安全,指导现场基坑安全施工,并保证 在安全的前提下尽快完成基坑中模板、钢筋安装、混凝土浇筑,模板拆除等相关工作内容,制定基坑开挖支护安全施工方案。 二、适用范围 适用范围:主体换乘大楼基础、挡墙基础施工 三、工程概况 换乘枢纽主体建筑区 规划于用地西侧,紧邻轨道交通3号线渔胡路站,便于交通组织与土地高效利用,主要布置换乘枢纽主体建筑、长途客运及常规公交候车区,出租车及社会车辆换乘区,占地面积约9122.94平方米; 配套建筑区 规划于用地东南侧,紧邻南侧规划路及河道保护线,占地面积约

3172平方米; 长途客运停车区、常规公交停车区 结合地形高差变化规划于场地东部,保证旅客步行流线与车行流线不产生交叉,总停车位数为688个; 长途公交下客区 规划于换乘枢纽主体及停车区之间,方便长途及公交客车下客后直接驶进停车区。 加油加气区 规划于用地东北侧,紧邻北侧规划路,方便油气的运输和装卸,区内设车辆清洗和维护的设施。加油区设置相对独立,不影响停车场日常的使用。 站前广场区 规划于换乘枢纽主体建筑西侧,和架空层商业广场连成一整体,使景观能渗透到底层公交候车区、出租车及社会车辆换乘区,起到集散、缓冲人流,提升社会形象的作用,占地面积约2500平方米。 河岸绿化区 规划于地块东部,保留原有河道,作为停车场与东则规划路之间的缓冲绿化带,起到净化空气的作用,为居民提供大空间的集中绿地, 提咼城市品位,占地面积约1万平方米。其中主体换乘大楼基础及挡墙基础采用深基坑开挖。

深基坑工程难点应对措施

深基坑工程难点应对措施 深基坑工程难点的应对措施 本工程开挖深度在5米左右,局部加深至7.15米,为深基坑。但现场土质情况较差,开挖土层主要为淤泥质粘土。为流塑质。当有动载,土层承载力变得非常低,这给基坑开挖带来一定难度,同时给施工基坑围护安全带来了不利影响。 首先,淤泥质土首先给土方运输带来了难题,在车辆运输的时候,容易发生陷车甚至翻车等事故。本工程将准备若干的,在车辆运输过程中,如遇采取塘渣回填不能满足要求的时候,将在塘渣车道上铺垫钢构件垫梁,增大车轮承压面,以提高道路的通行能力。保证工期和车辆安全。 基坑内设置临时汽车运输坡道,坡道宽8米,路面采用50cm建筑垃圾填筑夯实,再铺设10cm碎石,坡道两边及采用45度1:1自然放坡,正面出土坡道采用1:6放坡,土层用挖机夯实,在土方开挖施工时,要定时对汽车坡道进行检查,防止坡道土方松散、出现滑坡现象。 其次,淤泥质土在土方开挖过程中,遇动载的时候,容易受到扰动,因此在土方开挖中,将严格按照保持50公分的保护土层,采用人工开挖。防止地基土受到扰动,同时在开挖完成后,立即进行垫层施工,防止长时间暴露。 再次,流塑质土容易滑移,容易对工程桩造成挤压效应,因此在施工中,应严格控制土方开挖每层高度,在立柱桩周围采取四周均匀开挖,开挖的最大高差不大于1米。同时在施工中,第二层施工中(2.8米厚)宜分成两小层施工。防止土方滑动造成施工事故。 为保证土方开挖的顺利进行,还应着重做好一下几个方面: 1、选择良好的土方施工班组,在下沙当地挑选信誉好、作业优的施工队伍。 2、合理安排施工进度及流程,形成流水施工作业。 3、基坑土方开挖,严格按施工图纸及施工方案的要求进行。按挖土顺序控制好各层土的开挖深度、开挖范围,并根据基坑监测情况,及时掌握周边建筑、土体沉降、边坡位移等情况。 4、安排专人负责场内道路的修整,排除基坑内的明水,安排电工做好夜间施工的照明。安排专人指挥场内道路交通。 感谢您的阅读!

深基坑工程安全专项施工方案97549

基坑安全专项施工方案 一、编制的依据和原则 编制说明:安全施工方案是在我部在深入现场实地调查后,根据本工程施工特点编制。 编制原则:1、确保不发生死亡事故和重伤残事故;2、本方案力求简洁、实用,可操作性强。 编制依据:1、W3标招标文件技术规范;2、W3标施工设计图纸;3、W3标现场资料;4、《水运工程施工安全技术规程》;5,现行国家、交通部,地方政府颁布的有关安全生产法律、法规。 二、概述 本标段基坑开挖范围为船闸轴线桩号K1+270~K1+800以内的主体土方,主要包括闸室和闸首基坑土方开挖、上下游导航墙基坑开挖施工及起止桩号内的上下游引航道基坑开挖。 工程进场道路修筑完成及降排水施工达到基坑开挖的要求时,即开始进行基坑开挖工程。船闸主体结构分二期开挖:①下闸首、闸室第9~11段基坑开挖。 ②上闸首、闸室第1~8段、上下导航墙及上下游引航道基坑开挖。基坑开挖平面示意图如下: 船闸分期开挖平面示意图 基坑工艺流程:

基坑施工工艺流程 三、危险因素分析及监控 深基坑施工的主要危险源有:高处坠落、机电设备、坑壁垮塌、交通运输等。 (一)基坑坍塌 开挖过程中,由于渗水、涌水、支护能力不足或者其他地质原因引起的坍塌而引起的安全事故。 (二)临边坠落 基坑作业人员进出基坑临边踩空、绊、滑、跌;操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡;有脚底打滑或不慎踩空;随重物坠落;没有系安全带或没有正确使用,或在走动时取下都有坠落的可能。 (三)交通运输 施工因场地有限,施工便道坡陡弯急,存在一定的安全隐患,场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效,以防发生翻车等交通安全事故。 对处交通运输主要通道施工便道和乡村公路,路况较差,车辆较多,施工材料的运输与地方运输干扰大,相互影响,存在较大安全隐患,驾驶员应严格遵守 2

深基坑安全文明施工方案实用版

YF-ED-J4465 可按资料类型定义编号 深基坑安全文明施工方案 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

深基坑安全文明施工方案实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 1.1 工程概况 1、本工程位于拟建场地位于龙岩市新罗区,龙岩大道东侧,双龙路南侧,与龙岩万达广场隔路相望。本项目地块方正、较规则,总占地面积:61973.5㎡,总建筑面积:304747.1㎡,地上建筑面积:223098.8㎡,地下室建筑面积:78573.3㎡,地上由8栋38至46层超高层住宅(建筑高度121.6-138.4m)、15栋联排别墅(建筑高度10.2m)、3栋商业裙房组成(建筑高度12m),地下由局部2层(深度 9.6m)地下室组成。本工程支护结构体系:基

坑北侧、西侧、东南侧采用灌注桩+2道锚索支护,其余侧采用锚管土钉墙的支护方式。设计冲钻孔桩343根、桩径1000mm、桩间距: 1.5m、砼工程量:5680.65 m3;锚索两道: D200,15530m;二重管止水旋喷桩342根,3203.5m;放坡喷射混凝土面积4840.24 m2,桩间喷射混凝土面积3988m2,放坡、桩顶喷射混凝土面积3976.09m2 ;冠梁339.57m3;腰梁82.32 m3 ;桩上挡土砖墙41.88m?;降水井45口;基坑开挖土方量约55万m3。 1.2 编制依据和实施目标 编制依据 《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002) 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)

深基坑开挖安全专项施工方案(完整版)

目录 第一章工程概况…………………………………………………第二章方案编制依据及参考资料………………………………第三章工程地质及水文地质条件………………………………第四章地下水控制设计…………………………………………第五章土方开挖…………………………………………………第六章基坑支护…………………………………………………第七章安全管理体系……………………………………………第七章安全、文明施工措施……………………………………

基坑支护工程安全专项方案 一、工程概况 1、本标段桥涵基础工程开挖深度(深基坑)在5.0~13m之间的基坑。 2、基坑周边无建筑物,坑壁护理形式采用插打钢板桩支护,确保基坑四周土体不坍塌。 二、方案编制依据及参考资料 1、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99); 2、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002); 3、新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程施工图; 三、工程地质及水文地质条件 1)工程地质 本线所经地区剥蚀中、低山及丘陵区构造发育,受构造影响,岩体节理、裂隙较发育;火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象;断陷盆地的部分沉积岩层和变质岩路堑地段存在顺层滑动的可能。地基工程地质条件较好,桥梁工程可采用明挖基础或桩基;路堑高边坡,特别是顺层和岩体破碎地段须加强支挡防护。 盆地、谷地、阶地主要为第四系冲洪积层,表层为黏土、粉质黏土,局部夹淤泥质土、淤泥层,下部为砂砾石层;岗地主要为残坡积棕红色粉质黏土、网纹黏土等。桥涵基础一般采用桩基础;向塘-抚州之间的高阶地网纹黏土,一般具有弱膨胀性。 2)水文特征 沿线水系主要有赣江水系和闽江水系。沿线地下水主要类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水,部分地段存在岩溶水;第四系砂、卵、砾石、类土为主要赋水层。除第四系冲洪积层孔隙潜水、岩溶水、断层带裂隙水较发育外,一般地下水不发育。本标段大部分地段地表水、地下水水质较好,对混凝土结构和混凝土中的钢筋无腐蚀性,

深基坑工程难点应对措施范本

整体解决方案系列 深基坑工程难点应对措施(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-39947深基坑工程难点应对措施 Difficulties in Deep Foundation Pit Engineering 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 深基坑工程难点的应对措施 本工程开挖深度在5米左右,局部加深至7.15米,为深基坑。但现场土质情况较差,开挖土层主要为淤泥质粘土。为流塑质。当有动载,土层承载力变得非常低,这给基坑开挖带来一定难度,同时给施工基坑围护安全带来了不利影响。 首先,淤泥质土首先给土方运输带来了难题,在车辆运输的时候,容易发生陷车甚至翻车等事故。本工程将准备若干的,在车辆运输过程中,如遇采取塘渣回填不能满足要求的时候,将在塘渣车道上铺垫钢构件垫梁,增大车轮承压面,以提高道路的通行能力。保证工期和车辆安全。 基坑内设置临时汽车运输坡道,坡道宽8米,路面采用50cm建筑垃圾填筑夯实,再铺设10cm碎石,坡道两边及采用45度1:1自然放坡,正面出土坡道采用1:6放坡,土层

用挖机夯实,在土方开挖施工时,要定时对汽车坡道进行检查,防止坡道土方松散、出现滑坡现象。 其次,淤泥质土在土方开挖过程中,遇动载的时候,容易受到扰动,因此在土方开挖中,将严格按照保持50公分的保护土层,采用人工开挖。防止地基土受到扰动,同时在开挖完成后,立即进行垫层施工,防止长时间暴露。 再次,流塑质土容易滑移,容易对工程桩造成挤压效应,因此在施工中,应严格控制土方开挖每层高度,在立柱桩周围采取四周均匀开挖,开挖的最大高差不大于1米。同时在施工中,第二层施工中(2.8米厚)宜分成两小层施工。防止土方滑动造成施工事故。 为保证土方开挖的顺利进行,还应着重做好一下几个方面: 1、选择良好的土方施工班组,在下沙当地挑选信誉好、作业优的施工队伍。 2、合理安排施工进度及流程,形成流水施工作业。 3、基坑土方开挖,严格按施工图纸及施工方案的要求进行。按挖土顺序控制好各层土的开挖深度、开挖范围,并根

深基坑安全管理措施

深基坑安全管理措施 一、基坑防护 1、基坑临边防护。基坑上口设置黄黑相间的水平警示护拦一道,采用 Φ48×3.5钢管搭设,立杆间距2.5m,高1.2m,栏杆柱打入地面30—50cm深,钢管离基坑边不小于50cm,横杆二道,设置20cm挡水墙处,并用密目网进行封闭封挡,待土方回填完毕后,方可全部拆除。 2、设置人员上下专用通道。下坑通道设置利用钢筋混凝土支撑和上下相邻两道支撑间的斜梯(用钢管搭设)构成人员上下基坑的通道,人员上下基坑必须走通道。 3、基坑设置排水。坑外降水有防止临近建、构筑物危险沉降的措施,基坑外四周设置排水沟,并在四角设置三级沉淀池,抽排水经过沉淀后排入市政管网。 4、坑边荷载(积土、料具堆放,机械设备作业)与槽边距离符合规定。基坑周边5米范围内不得堆载。 5、有专人负责对基坑支护变形或透水先兆进行监测。 二、土方开挖 1、明确现场指挥即安全责任人,明确参加施工的各类人员的安全职责。 2、挖土前,坑壁上和支撑上杂物清理干净,防止后续施工过程中坠落伤人。 3、挖土必须严格按照方案设计的程序进行,按照时空效应原理,分层、分区、分块,尽量减少每步开挖面积,每步开挖后支撑及时跟进,减少围护墙无支撑暴露时间. 4、严格按照开挖方案进行开挖,土方开挖按踏步式逐行进行,严禁一次突发性开挖到底,避免土体大量挖除后,造成土坡侧向应力增大过快而产生险情。

5、使用栈桥时,栈桥两边设置防护栏杆,栏杆构造符合临边作业的安全要求;栈桥结构施工完毕,结构达到设计强度后方允许车辆上栈桥工作,上桥车辆严格限制车速,严禁荷载集中。 三、栈桥及内支撑 1、根据设计允许荷载,对上栈桥车辆、机械进行限载,防止栈桥超载; 2、栈桥道路及平台上严禁堆放钢筋、水泥、砂石及其他建筑材料和杂物,严禁停放空压机。 3、挖掘机、车辆等机械在栈桥上工作时安排2名交通安全指挥负责车辆行驶安全监督,保证车辆在栈桥上的安全行驶。 4、坑内应有足够照明。在栈桥上设置夜间警示灯。 5、对人机作业区域的确定以及对参与施工人员安全教育、劳动纪律的要求; 6、做好基坑内安全防护,在地连墙上做高度为1.2m的安全防护栏杆,张挂密目安全网。 四、施工用电 1、施工用电必须符合国家JGJ46-2005规范要求,达到“一机一箱,一漏一保”要求。 2、电工必须持证上岗,非本项目在册电工不准接线、挂线、修理配电箱内用电器。 3、工程开工前,技术人员或电工应根据规范并结合工程的实际情况,编制临时用电施工组织设计,并报工程部备案。 4、临时用电工程施工程序应遵循:施组→交底→安装→调试→验收→交付使用→检查整改→维修保养→竣工拆除。

深基坑工程风险分析及应对(通用版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 深基坑工程风险分析及应对(通 用版)

深基坑工程风险分析及应对(通用版)导语:根据时代发展的要求,转变观念,开拓创新,统筹规划,增强对安全生产工作的主动性和预见性,做到未雨绸缪,综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷,使用时请详细阅读条款。 摘要:本文作者结合自己曾经参与施工管理的大型交通枢纽工程,介绍了深基坑工程的风险分析及应对,希望为同行们提供一些有益借鉴。 关键词:深基坑;风险分析;应对措施 引言 随着经济的发展及城市交通发展的需要,发展地下空间及城市轨道交通已经成为必然的选择,而修建大型基坑工程多处于城市繁华地段,地层条件与地下构筑物的不明确及周围建筑复杂性,加大了施工技术难度,也加大了建设风险。因此,加强深基坑建设风险分析是相当必要的,本文介绍了深基坑工程的风险及应对措施,希望为同行们提供一些有益借鉴。 一、深基坑工程风险分析及应对措施: 1.工程基本情况 天津某交通枢纽工程占地面积7万m2,共分为地下三层,地下一

层为公共交通层,地下二层为地铁X线设备层和地铁某线站台层,地下三层为地铁Y线站台层。工程总建筑面积13万m2,基坑深度27.4m。属于超深.多跨.超大面积地下结构基坑施工。广场工程地下一层基坑深9.5m,采用地下连续墙与斜抛支撑体系。地下二层为地铁Y号线站台层与地铁X号线设备站,总基坑深约19.9m,围护结构采用0.8m厚地下连续墙,支撑体系为钢支撑。地下三层为地铁X号线站台层,总坑深约27.4m,围护结构采用1m厚地下连续墙。地铁X号线采用盖挖法施工,结构为三层两跨钢筋混凝土框架结构。 2.深基坑工程的技术难点与风险分析 (1)地铁X.Y两条线在交通枢纽换乘站与广场换乘区基坑重叠,坑内有坑,且其中一个地铁站采用盖挖逆作法施工,另一个地铁线采用明挖顺作法,施工中存在明.暗挖结合,工程组织与工序转化复杂,加之开挖工作量大,因此,施工难度极大。 (2)工程场地内地下水,尤其是微承压水的治理是工程安全实施的关键。地铁X线基坑开挖深度近28m。根据地质勘察报告,基底位于第一层微承压水下方,第二层微承压水上方,且第二层承压水对基坑施工影响较大。施工中如处理不当,极可以发现管涌.基底隆起等基坑事故,甚至影响到基坑安全。

深基坑支护施工安全技术措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 深基坑支护施工安全技术 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3652-22 深基坑支护施工安全技术措施(正 式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、安全技术要求 1、基坑(槽)、边坡、基础桩、模板和临时建筑作业前,应按设计单位要求,根据地质情况、施工工艺、作业条件及周边环境编制施工方案。单位分管负责人审批签字,项目负责人组织验收,经验收合格签字后,方可作业。 2、土方开挖前,应确认地下管线的埋置深度、位置及防护要求后,制定防护措施,经项目分管负责人审批签字后,方可作业,土方开挖时,施工单位应对相邻建筑物、道路的沉降和位移情况进行观测。 3、项目部应作好施工区域内临时排水系统规划,临时排水不得破坏相邻建(构)筑物的地基和挖、填土方的边坡。在地形、地质条件复杂,可能发生滑坡、

坍塌的地段挖方时,应由设计单位确定排水方案。场地周围出现地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时,施工单位应组织排水,对基坑采取保护措施。开挖低于地下水位的基坑(槽)、边坡和基础桩时,施工单位应合理选用降水措施降低地下水位。 4、基坑(槽)、边坡设置坑(槽)壁支撑时,项目部应根据开挖深度、土质条件、地下水位、施工方法及相邻建(构)筑物等情况设计支撑。拆除支撑时应按基坑(槽)回填顺序自下而上逐层拆除,随拆随填,防止边坡塌方或相邻建(构)筑物产生破坏,必要时采取加固措施。 5、基坑(槽)、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的,应按规定距离堆置。各类施工机械距基坑(槽)、边坡和基础桩孔边的距离,应根据设备重量、基坑(槽)、边坡和基础桩的支护、土质情况确定,并不得小于1.5m。 6、基坑(槽)作业时,项目部应在施工方案中确定攀登设施专用通道,作业人员不得攀爬模板、脚手

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