基坑坍塌事故案例分析
清华附中坍塌事故案例分析
一、事故基本情况
二、事故经过及抢险救援情况
三、事故原因及性质 四、事故责任分析及处理结果 五、事故防范和整改措施建议
一、事故基本情况
一、事故基本情况
（一）事故发生经过
2014年12月29日8时20分许，在北京市海淀区清华大学附属中学 体育馆及宿舍楼工程工地，作业人员在基坑内绑扎钢筋过程中，筏板 基础钢筋体系发生坍塌，造成10人死亡、4人受伤。
安全生产管理人员配备办法 》中第十三条内容的规定，总承包单位配备项目 专职安全生产管理人员应当满足：1万平方米以下的工程不少于1人；1万～5 万平方米的工程不少于2人；5万平方米及以上的工程不少于 3人，且按专业配 备专职安全生产管理人员。）
三、事故原因及性质
3.经营管理混乱。建工一建公司存在非本企业员工以内部承包的形 式承揽工程的行为。在清华附中工程项目投标阶段，建工一建公司涉 嫌允许杨泽中以本企业名义承揽工程，致使不具备项目管理资格和能 力的杨泽中成为项目实际负责人，客观上导致出现施工现场缺乏有专 业知识和能力的人员统一管理、项目部管理混乱的局面。
12月29日6时20分，作业人员到达现场实施墙柱插筋和挂钩作业。7 时许，现场钢筋工发现已绑扎的钢筋柱与轴线位置不对应。劳务队长 接到报告后通知劳务公司技术负责人和放线员去现场查看核实。8时10 分，经现场确认筏板钢筋体系整体位移约10厘米。随后，劳务公司技 术负责人让钢筋班长立即停止钢筋作业，通知信号工配合钢筋工将上 层钢筋网上集中摆放的钢筋吊走，并调电焊工准备加固马凳。8时20分 许，筏板基础钢筋体系失稳整体发生坍塌，将在筏板基础钢筋体系内 进行绑扎作业和安装排水管作业的人员挤压在上下层钢筋网之间。
二、事故经过及抢险救援情况
九种基坑坍塌事故案例分析
四、围护结构底部地基承载力失稳
• 围护结构底部地基承载力失稳是指重力式围护结构的底面压力过大，地基承载力不足引起
的失稳。由于在围护结构的外侧还作用着土压力，因此其合力是倾斜的。在倾斜荷载作用下， 地基土发生向坑内的挤出，围护结构产生不均匀的沉降，可能导致部分围护结构的开裂损坏。
如天恒大厦开挖深度约5m,淤泥及淤泥质土的厚度近20m，工程桩采用1000m钻孔灌注嵌岩桩，开
五、围护结构滑移失稳
• 围护结构滑移失
• 2004年6月4日中午，汉口新华下路新华豪庭的基坑护坡突然出 现塌方，一墙之隔的中鑫汽车修理公司的维修车间坍塌 。
稳亦主要发生在重力 式结构中，在坑外主
动土压力的作用下，
围护结构向坑内平移。 抵抗滑移的阻力主要 由围护体底面的摩阻 力以及内侧的被动土 压力构成。当坑底土 软弱或围护结构底部 的地基土软化时，墙 体发生滑移失稳。
七、围护结构的结构性破坏
• 围护结构的结构性破坏是指围护体本身发生开裂、折断、剪断或压屈，致使结构失去了承载能力的破坏模式。 如支撑体系不当或围护结构不闭合；也可能是设计计算时荷载估计不足或结构材料强度估计过高，支撑或围檩截
面不足导致破坏；此外，结构节点处理不当，也会因局部失稳而引起整体破坏，特别在钢支撑体系中，节点多，
华瑞大厦位于卓刀泉南路与雄楚大街交汇处，一幢26层高层建筑，基础埋深 约-10.8m。基坑支护地面以下约6m，坡率1：03喷锚支护，6m以下为人工挖孔桩锚
杆支护。2005年6月26日，基坑西侧产生滑坍，支护桩严重内倾，部分护坡桩断裂；
西侧坡顶地面沉降，坡面外鼓；南侧、东侧坡顶地面(含人行道产生裂缝)，险情严 重。事故的原因主要是红粘土层遇水后强度迅速降低，导致浅层滑坡
地基基础事故分析与处理案例
目录案例一 (2)案例二 (2)案例三 (3)案例四 (3)地基基础事故分析与处理案例案例一2005年5月10日早上，浙江萧甬铁路余姚西至驿亭区间，由于地方一砖瓦厂取土，造成铁路地基土体移位，路堤发生整体下沉事故，导致铁路中断行车，杭州至宁波间途经该处的旅客列车受到影响。
事故原因：为一砖瓦厂取土，造成铁路地基土体移位，路堤发生整体下沉。
地方相关部门说，事故地段地处软土地基，地质情况比较复杂，事故原因有待进一步调查确定。
处理措施：萧甬铁路有限责任公司负责指挥现场抢修工作的陈姓工程师勘察现场后，立即制定了抢修方案：做好地基处理——先修因移位而塌陷的公路，再通过公路运石方，把下陷后悬空的铁路填平，同时稳固拱起来的流泥土，保证土层不再流动。
案例二北京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm，桩顶标高-3.0m，桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱。
在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定，其实锚杆长20m，角度15度到18度，锚筋为钢绞线。
该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，中粗砂，石层等。
地下水分为上层滞水和承压水两种。
基坑开挖完毕后，进行底版施工。
一夜大雨过后，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌，圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方涌入基坑，西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。
事故原因：1.锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。
2.持续的大雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。
同时沿地裂缝（甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小。
3.基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。
施工坍塌事故典型事故案例分析
施工坍塌事故典型事故案例分析6.1.1广东省塔吊斜吊、弯折倒塌事故6.1.1.1事故经过1988年1月13日上午，由中国建筑某工程局某公司机械加工队承接的广东大亚湾核电站十号塔吊的安装工程，其前后臂和配重块以及主要部件已基本安装完毕。
塔吊回转以上部分未与塔身连接，靠爬身套架支撑，塔吊处于顶升准备状态。
为安装平台围栏接板，武某某违反塔吊严禁斜吊的规定，叫起重工王某某指挥用配合安装的九号塔吊牵引十号塔吊前臂转动，致使十号塔吊套架处弯折，向南倒塌。
拴在前臂上的九号塔吊钢丝绳被拉断。
站在前臂端的起重工王某某随前臂倒塌被砸死，平台上的电气技术员索某某被摔死，塔基南面的起重工杜某某被配重块压死，路过现场的职工方某某被砸断腿，正在塔上安装的工人胡某某等四人随塔吊倒下受轻伤，九号塔吊司机田某某因钢丝绳被拉断而受伤。
事故造成3人死亡，1人重伤，4人轻伤，直接经济损失76万余元。
6.1.1.2事故原因分析（1）安装塔吊上部时，旋转台只安放在塔身标准节上端，没有把上下两端的销钉孔用销钉锁住固定，塔吊处于极不稳定状态，为事故埋下了隐患。
（2）塔吊前臂长29m，只伸出17.9m，臂重9.8t；塔吊后臂长7.5m，管重6t，加上配重22.5t，共28.5t。
前后臂不平衡，产生了后倾力。
（3）塔吊处于准备顶升状态，上下部分没有用销钉连接紧，在这种情况下，塔吊只能承受压力，不能承受拉力，用9号塔吊（在上）拉10号塔吊前臂（在下），必然产生3个力：向上的拉力使之增加后倾；作用于塔身的推力；施转力使后臂往外套架危险的开口处扭转。
在这三个力的作用下，塔吊迅速向南弯折倒塌。
这是由于安装的程序不对，改变了塔吊的受力状态而发生倒塌。
6.1.2河南省安阳特大塌架事故6.1.2.1事故经过2004年5月12日上午9时20分，河南安阳某电子玻璃有限责任公司在刚刚竣工的68m高烟囱施工工程中准备拆除烟囱四周脚手架时，上料架突然倾翻，30名正在施工的民工全部翻下坠落，造成21人死亡，9人受伤。
九种基坑坍塌事故案例分析
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三、围护结构倾覆失稳
围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。
如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。经紧急回填，增设锚杆后。得以稳定。
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4.加强对地表水的控制
在基坑施工产前，应摸清基坑周边的管网情况，避免在施工过程中对管网造成损害，出现爆或渗漏。同时为减少地表水渗入坑壁土体，基坑顶部四周应用混凝土封闭，施工现场内应设地表排水系统，对雨水、施工用水、从降水井中抽出的地下水等进行有组织排放，对坑边的积水坑、降水沉砂池应做防水处理，防止出现渗漏。对采用支护结构的坑壁应设置泄水孔，保证护壁内侧土体内水压力能及时消除，减少土体含水率，也便于观察基坑周边土体内地表水的情况，及时采取措施。泄水孔外倾坡度不宜小于5％，间距宜为2～3m，并宜按梅花形布置。
基坑施工前，首先应按照规范的要求，依据基坑坑壁破坏后可能造成后果的严重性确定基坑坑壁的等级，然后根据坑壁安全等级、基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节的条件等因素选择坑壁的形式。 当坑基顶部无重要建（构）筑物，场地有放坡条件且基坑深度≤10m时，可以优先采用坡率法。采用坡率法时，关键是要确定正确的坡率允许值。一般坑壁的坡率允许值可按工程类比的原则并结合已有稳定边坡的坡率值分析确定。如：土质均匀良好的硬塑粘性土，当坡高小于5m时，坡率允许值可确定为：1：1.00～1：1.25。若坑壁土质较软或基坑顶部边缘附近有较大荷载，坡率允许值还必须采用圆弧滑动法进行稳定性分析确定。 当施工场地不能满足设计坡率值的要求时，应对坑壁采取支护措施。选择支护结构，首先要确定基坑坑壁的安全等级。按照规范的要求，坑壁的安全等级按其损坏后可能造成的破坏后果的严重性、坑壁类型和基坑深度等因素，确定为一、二、三级。坑壁安全等级一、二级适合采用挖孔灌注桩护壁，坑壁安全等级二、三级适合采用土钉墙护壁。
建筑基坑安全事故案例
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建筑基坑安全事故的发生通常与工程地质条件、设计、施工、管理等方 面的因素有关。
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建筑基坑安全事故的危害程度取决于事故发生的规模、原因和后果，可 能造成人员伤亡、财产损失和社会影响。
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建筑基坑安全事故的预防和应对需要采取一系列措施，包括加强工程勘 察、设计、施工、监测等方面的管理和技术措施。
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建筑基坑安全事 故案例
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建筑基坑安全事 故概述
建筑基坑安全事 故案例分析
建筑基坑安全事 故原因分析
建筑基坑安全事 故预防措施
建筑基坑安全事 故处理措施
建筑基坑安全事故概述
建筑基坑安全事故的定义
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建筑基坑安全事故是指在建筑施工过程中，由于基坑开挖、支护、降水 等措施不当而导致的人员伤亡或财产损失的事故。
建筑基坑安全事故的分类
支撑体系失稳：由 于支撑结构失稳引 起的安全事故，包 括支撑梁弯曲、断 裂等。
土体滑坡：由于土 体滑坡引起的安全 事故，包括边坡失 稳、滑坡等。
地下水问题：由于 地下水处理不当引 起的安全事故，包 括基坑积水、流砂 等。
施工管理问题：由 于施工管理不善引 起的安全事故，包 括工人操作不当、 安全措施不到位等 。
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案例总结：该案例提醒我们，在建筑基坑施工过程中，必 须加强安全管理，严格按照设计要求进行施工，同时加强 监测和预警，及时发现和处理安全隐患，确保工程质量和 安全。
案例三：某地铁站基坑涌水事故
事故概述：某地铁站基坑施工过 程中发生涌水事故，造成周边建 筑物的沉降和开裂。
事故后果：周边建筑物的沉降和 开裂，给人们的生命财产安全带 来威胁。
深基坑边坡坍塌事故分析及处理实例
设计 坡度过 陡、 钢筋 锚固长度较短 的条件下 ， 支护面犹 如在
受拉 区域 无 配 筋 的 竖 向悬 臂 梁 ，倾 覆 弯矩 完全 由 单 排 １０ｍ ０ ｍ的微型 桩承 担 ，然而 由于微型桩主要 用于坡 底抗 剪， 其抗弯能力极低。 当裂缝 出现 时 ， 注浆处理虽达到了防止 雨水继续渗入 的 目的， 但并没有提供 维持 土体稳定 的粘结拉
张石角 的理论 ， 地滑可分为平面型地 滑、 弧型地滑、 型地滑 楔
２３ 边坡坍塌必然性分析 ．
（） １ 边坡坍塌 的流程 为 ： 力作 用下产 生微量位移一 侧压
坡 顶 出现 裂缝一 雨水侵 蚀 边坡 土体一 土体 原状 结构 受破 坏一 夹土 液化 丧失粘结 力形成薄 弱面一 形成上大 下小的不 稳定 结构一 不利效 应的足量积 累最终导致坍塌 。 （ ）原复合土钉墙 的受力原 理为重力式挡土墙 ， ２ 但是在
３ 坍塌加 固处理措施及分析
本事故中 ， 设计采 用人工挖孔桩的方式增强 了坍塌边坡
的稳定性 ， 从而防止了二次坍塌， 前期作为悬挑构件支护的
效果较 好 ， 因实际施工 困难 、 但 孔桩 长度参差不齐 且未能嵌 入基坑底 部 ， 以在基坑施 工达到一定 深度 后 ， 状桩体将 所 梳
图 ３ 坍塌坡段 出险前
关键 ， 要依据地 质资料 、 气象资料和 工程实 际情况选取 合适
的支护方案。而水患控制则是基坑 工程施工的重点 ， 应采取 合理、 有效 的防水控水方 案。
【 收稿 日期 】 ０ １ ｌ— ９ ２ １－ １ １
高压注浆 完成后 对所处理 ４ 根管桩进行全数低 应变动 １ 力检测 ： 中 Ｉ类桩 ２ 根 占 ６ ％ Ⅱ类 桩 １ 占 ４ ％ 并抽 其 ５ １， ６根 ９； 取７ 根桩进 行静载检 测 ， 检测结果均符合要求。
基坑坍塌事故分析(一)
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基坑坍塌事故分析（一）1概述近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。
塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。
对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。
基坑坍塌，可大致分为两类:基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。
支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。
导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。
2基坑坍塌事故概况2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。
2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。
2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护设计导致的事故约占60％。
2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。
2.5发生坍塌的基坑深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。
3基坑坍塌事故分析3.1地质勘察报告不满足支护设计要求地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。
某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。
深基坑工程事故案例分析.
2、 杭州地铁深基坑事故的原因分析
2.1 破坏模式分析
根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续 墙破坏模式进行了分析，并绘制相应的基坑破坏时调 查平面图与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连 续墙破坏形态断面图。
据靠近西侧地下连续墙静力 触探试验表明，在绝对标高-8m～ -10m处(近基坑底部)， qc值为 0.20MPa（qc仅为原状土的30％左 右），土体受到严重扰动，接近 于重塑土强度，证明土体产生侧 向流变，存在明显的滑动面。
深基坑工程事故案例分 析
一、深基坑的概念及特点 二、深基坑工程事故类型及处理措施 三、土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理 五、深基坑工程事故案例分析
五、深基坑工程事故案例分 析
1、杭州地铁深基坑事故概况
1.1 事故调查结果公布
2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站 北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤(截 止2009年9月已先后出院)，直接经济损失4961万元。
• 不符合规范要求 1）基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少， 不能完全反映基坑土性的真实情况。 2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响 ，以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学 参数。 3）勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采用。平 均值，未按规范要求采用标准值，指标偏高。 4）勘察报告提供的④2层的比例系数m值（ m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。 • 提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理 论。 1）推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标 、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异 显著。
粘土
粉质粘
⑧2
基坑坍塌原因分析10点及事故案例分析
1.坡顶严重超载
2.整体失稳
3.坑底隆起
4.围护结构倾覆失稳
5.围护结构底部地基承载力失稳
6.围护结构滑移失稳
7.“踢脚”失稳
8.围护结构的结构性破坏
9.支、锚体系失稳破坏
10.止水帷幕功能失效和坑底渗透变形破坏
一、基坑坡顶严重超载
基坑坡顶严重超载是引起基坑坍塌的主要原因之一。
最近发生的鲜活案例就是基坑坡顶严重超载诱发基坑整体坍塌。
基坑支护设计图纸（1）
二、整体失稳
整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。
例：龙潭空中花园基坑事故
2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。
早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。
原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。
常见基坑工程案例、事故原因分析
常见基坑工程案例、事故原因分析依据建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009 ]87号文规定：深基坑是指开挖深度超过5米(含5米)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，或开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程专项施工方案，应组织专家进行论证。
一、事故案例近年来，基坑工程安全事故发生频繁，发生安全事故的类型可分为：1、周边环境破坏：围护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。
2、支护体系破坏：主要包括：①墙体折断；②整体失稳；③基坑坡脚隆起破坏；④锚撑失稳。
3、渗透破坏；土体渗透破坏(流土、管涌、突涌)。
案例一（经济适用住房基坑土方坍塌）2006年1月4日，黑龙江省哈东筑市某勘察设计院经济适用住房工程发生一起基坑土方坍塌事故，造成3人死亡、3人轻伤。
施工单位未按施工程序埋设帷幕桩，帷幕桩抗弯强度及刚度均未达到《建筑基坑支护技术规程》JGJ120的要求；在进行帷幕桩作业时，未采取安全防范措施；毗邻建筑物(锅炉房)一侧杂填上密度低于其他部位，在开挖土方和埋设帷幕桩时，对杂填士层产生了扰动，进一步降低了基坑土壁的强度，导致坍塌事故发生；施工单位在抢险救援过程中措施不力，致使事故灾害进一步扩大。
案例二（广州某广场基坑坍塌）2005年7月21日中午12点左右，广州市海珠区某广场B区施工工地发生基坑坍塌，基坑南边支护结构坍塌，东南角斜撑脱落。
基坑支护坍塌范围约104.55延米，面积约2007平方米，南侧海员宾馆的基础桩折断滑落，结构部分倒塌。
同时造成3人死亡、8人受伤。
主要原因分析：超挖：原设计地下4层基坑深度17米，后开挖成地下5层基坑(深度达20.3米)，挖孔桩成吊脚桩。
超时：基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事已有近三年。
超载：坡顶土方车、吊车超载。
地质原因：岩面埋深较浅，但岩层倾斜。
基坑坍塌事故案例分析
新闻媒体报道（2）
《南方都市报》(2005.8.9)标题“海 珠城坍塌事故7问”:广州市建委在事 故后发布的消息说 , 海珠城广场施工 中一直没有监理单位 . 南宜房地产公 司内部有关人士证实 , 工程在施工中 确实没有聘请监理单位 . 对于居民们 反映的问题 , 他们当时“只是让公司 内部的安全人员去看了看”.
基坑事故案例分析
7月21日广州市海珠广场基坑 坍塌事故 案例分析
工程概况（1）
海珠城广场位于广州市海珠区江南大道与 江南西路交汇处的西南角,地处城市闹市区,该 项目为1幢商业、办公主体大楼,由A、B、C三 区组成,建设规模为地上39层、地下4层(变更 设计地下5层) ,建筑面积约为14万平方米. 事故 发生在B区基坑，基坑设计深度16.2米(变更设 计20.3米),属深基坑工程,基坑周长约350米,东 侧5.5米处为地铁二号线隧道(隧道深埋20米), 南边东段16米处为7层楼的海员宾馆,南边西段 为6层住宅楼,西边10米处为河涌.
不认真履行建设工程安全生产管理条例第二十六条的安全责任没有对主体结构施工涉及的基坑因长期施工已经存在支护失效的安全问题组织专家进行论证和审查并采取有效措施确保安全施工对重大安全事故的发生负有一定的管理责任责令改正责令停业整顿和罚款3万元承总设计院作为设计单位在基坑支护结构施工设计文件中没有提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议并且承担的主体结构条形基础工程设计与基坑设计衔接不良致使主体结构条形基础开挖到203米后基坑出现安全隐患问题并且没有提出有效的防护措施进行加固排险对重大安全事故的发生负有重要的管理责任责令改正和罚款30万元市设计院当事发前基坑南侧出现较大水平位移时虽然口头上告知了南谊公司观测情况但没有书面向有关单位发出警告也没有及时按合同规定告知设计单位及有关部门对重大安全事故的发生负有重要的质量管理责任责令改正和罚款30万元羊城晚报2005724标题设计有问题警告当儿戏
事故典型案例分析
天等“6.18”坍塌事故 （2012年）
崇左市天等县某新建厂房 发生整体坍塌，3名工人 当场死亡。
原因一：锅 炉房17米 高大模板支 撑失稳，单 层支撑。
原因二：项目 未报建报监、 监理未进场， 监管缺失。
原因三：高大模板支 撑方案套用底层支撑 方案，企业未审批、 未经专家论证。
其他：外架拉结不规范、 木立杆尾径不足8CM。
该项目被自治 区、市、县三 级下发过停工 整改，但依然 不落实，其他 单体建筑屋面 构架已完工。
四点教训： 梁、板、柱不宜同时浇筑混凝土。 外架不能做支撑系统，拉结应规范牢固。 支撑系统木立杆尾径应不小于8CM。 错误的操作不一定酿成事故，但事故一定是错
原因一：外架拉结不规范（斜拉、 扣件松动，且很多已拆除）。
原因二：拆卸方案 不正确，导致外架 局部集中堆载。
其他情况：该项目曾获得自治区 2014年下半年标准化示范项目。
原外架基础牢固、连墙件规范设置
三点教训：
项目施工安全生产为动态过程，一时规范 不等于长久安全（必须时刻警醒）。
外架的连墙件等重要安全措施不能随意拆 除。
原因二：项目工期拖延较久，管理缺失。
原因三：未对进场工人未 进行安全教育和技术交底。
四点教训： 进入有限空间作业前应进行送风和动物活体
试验。 进入有限地下空间作业前应掌握救援的基本
知识和配备相应的救援设备。 项目因外因停工后复工应先做安全检查 工人进场应先进行安全教育和技术交底。
南宁市“10.7”土方坍塌较大事故（2014年）
外架切记不得随意堆载。
宾阳县“5.5”坍 塌事故（2015年）
南宁市宾阳县某工 程，在施工现场基 坑消防水池部位， 发生砖胎模坍塌， 将3名抹灰操作工 人压倒，造成2人 死亡，1人轻伤。
九种基坑坍塌事故案例分析
一、整体失稳整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。
龙潭空中花园基坑事故。
2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。
早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。
原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。
2005年**日12时，武昌区彭刘杨路金榜名苑已开挖至设计深度5.2M的深基坑东侧（cd）段约40余米长的边坡发生滑塌险情。
二、坑底隆起坑底隆起是一种向上的位移，产生的原因一是深层土的卸荷回弹，二是由开挖形成的压力差导致的土体塑流。
由于土体是连续体，坑底的隆起和围护结构的水平位移必然导致坑外土体产生沉降和水平位移，带动相邻建筑物或市政设施发生倾斜或挠曲，这些附加的变形使结构构件或管道可能产生开裂，影响使用，危及安全。
一般解决的方法是被动区加固，提高土的抗力，减少变形，同时解决整体稳定和坑底隆起问题。
三金.鑫城国际C地块事故三、围护结构倾覆失稳围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。
抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。
如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。
基坑坍塌事故案例分析
基坑坍塌事故案例分析近年来，基坑坍塌事故频发，给城市建设和人民生命财产安全带来了严重威胁。
本文将通过分析一起基坑坍塌事故的案例，探讨其原因和应对措施，以期提升社会的安全意识和防范能力。
案例背景：该基坑坍塌事故发生在大型城市的住宅楼施工工地。
该项目由一家知名建筑公司承建，涉及多个地下岗位施工。
事故发生时，工地上有近百名工人在施工，造成多人死伤和巨额财产损失。
事故原因：1.设计不合理：基坑工程在规划和设计阶段存在缺陷，没有清晰确定地下水位、土质情况、地下管线等关键信息，导致施工过程中的风险无法有效评估和控制。
2.监督不到位：工地监理单位未严格按照设计图纸和规范要求进行监督，未及时发现和纠正隐患。
特别是对于基坑支护结构的施工过程中的质量及时监督不足，加剧了事故的发生。
3.施工管理漏洞：施工方在基坑工程施工过程中，违反施工规范和安全操作规程，存在为施工速度和效率而忽视安全的行为。
例如，未按照要求进行基坑降水，以及在未完成支护结构的情况下进行下一步工序施工。
4.人员素质不高：工人的技术水平和安全意识相对较低，未经过必要的培训和资质考核，对危险源的识别和应对能力有所欠缺，无法识别和处理潜在的安全风险。
事故应对措施：1.加强规划设计：在地下工程的规划和设计阶段，要充分考虑地下水位、土质情况、地下管线等因素，制定合理可行的施工方案，并明确设计要求与标准。
2.加强监督管理：加强对基坑工程施工过程的监督，确保施工按图纸和规范进行，及时发现和纠正隐患。
工地监理单位要有能力和责任进行有效的监督和管理。
3.强化施工安全管理：施工方要严格按照施工规范和安全操作规程进行施工，确保安全措施的有效性。
同时，要加强对施工人员的培训和考核，提高他们的技术水平和安全意识。
4.加强工地安全教育：通过组织工地安全培训、讲座、演练等形式，提高工人对危险源的识别和应对能力，增强他们的安全意识和自我保护能力。
结论：基坑坍塌事故的发生往往是多因素综合作用的结果，需要多方面的努力才能预防和避免。
基坑事故案例分析
基坑事故案例分析【篇一：基坑事故案例分析】解永成等：某基坑工程事故案例分析某基坑工程事故案例分析要：介绍某工程事故案例，分析了施工中产生支护结构变形过大，引起地下连续墙拼缝水土流失，周边地面下沉，房屋倾斜甚至坍塌的原因。
关键词：深基坑；施工；事故ＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＡｎＡｃｃｉｄｅｎｔＣａｓｅｏｆＤｅｅｐＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＰｉｔＸＩＥＹｏｎｇｃｈｅｎｇＴＡＮＪｉｎｇｑｉａｎ（ＧｕａｎｇｚｈｏｕＮｏ．３ＣｏｎｓｔＩｕｃｔｉｏｎ＆ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ１００５０）Ａｂｓｔ陷Ｃｔ：ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓａＩｌａｅｃｉｄｅｎｔｃａｓｅｏｆｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｌｌｌｃｔｉｏｎ．ＡｎｄａｎａｌｙｓｅｓｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｆｂｒｏＶｅｒ—ｄｉｓｔｏｒｔｅｄｓｕｐｐｏｎｉｎｇｓｔｌｌｌｃｔｕｒｅｌｅａｄｉｎｇｈｏｕｓｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅｌｅａｓｉｎｇｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；ｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ；ａｃｃｉｄｅｎｔ１工程简介某工程基坑开挖深度１８．５ｍ左右，采用８００ｍｍ厚地下连续墙加四道内支撑（第一道为钢筋混凝土，其余三道均为嘶００钢管）支护结构，见图１。
场地处于剥蚀残丘地貌，座落在小山坡脚下，各土层及其参数见图１和表１。
该基坑轴（北端）地下连续墙处岩层埋藏最深，墙底部尚未到全风化花岗岩（其它部位墙体均进入了全风化或强、中风化花岗岩层）。
在施工中，当开挖至约８ｍ深时（即第二道钢管角撑安装过程中）北端地下连续墙（中部）接缝出现水土流失，至第四天才封堵成功。
当开挖至约１２ｍ深时（亦即是在安装第三道角撑过程中），北端墙（中部）拼缝再次出现更严重的水土流失，从而导致轴墙北侧地面严重下沉，邻近的建（构）筑物倾斜，开裂而进入抢险状态，造成工程事故。
经过一天时间才将连续墙的接缝封堵住，北侧的危房随之陆续拆除或临时加固。
例析基坑坍塌事故的原因及预防措施
例析基坑坍塌事故的原因及预防措施0 引言安全生產是永恒的主题，是一切工作的基础。
如何保证安全管理措施到位，如何完善安全生产管理规章制度并有效实施，如何将安全工作的重点放在一线，将安全生产的关口前移，是当前亟待我们认真研究和解决的问题。
“安全第一、预防为主”的方针虽然早已家喻户晓，但实际上是喊得多、落实得少，叫得响、行动迟缓。
安全事故不断发生的主要原因是习惯性违章，规范和控制人的行为是安全工作的关键。
地勘单位的多种经营（包括建筑、服务业、基桩工程、采石及地勘服务性行业）较严重的事故类型有高空坠落、机具伤害、坍塌和触电等。
这些事故常发生于建筑施工、基桩工程、机修等作业。
分析地勘行业坍塌伤亡事故案例，吸取已发生事故之教训，引以为戒，从中查明原因，把握规律，避免从前的差错和失败，是非常必要的。
本文中即选取了的两个地勘行业基础施工中发生的坍塌事故，加以分析总结。
那么什么是坍塌事故？坍塌事故指物体在外力和中立的作用下，超过自身极限强度的破坏成因，结构稳定失衡塌落而造成物高处坠落、物体打击、挤压伤害及窒息的事故【1】。
1 两起坍塌事故案例1.1湖北鄂西地质基础公司当阳市三峡新材技改基坑维护工程“3.20”坍塌事故2010年3月20日，湖北宜昌地质勘探大队鄂西地质基础工程有限公司承建的当阳市三峡新材“气代油”节能综合技改基坑维护工程，发生一起边坡崩塌事故，造成两名正在坑内进行支护排桩桩头钢筋调直作业的民工被埋死亡。
事故发生的主要原因：（1）地质条件：崩塌位于熔化工段基坑北边坡中部，崩塌段长20至25米，崩塌方量约200立方米。
该处边坡上部2米为碎石素填土，中部2米为粘性素填土，下部粉质粘土。
结构松散的素填土中发育大量平行于边坡走向的陡倾裂隙。
坡面土体崩塌，对人体产生较大冲击力，并窒息而死亡。
（2）气候条件：3月16日至20日，天气晴朗，气温从9℃猛升至29℃，气温上升达20℃，是当阳市60年来同期最高气温。
由于天气干燥（连续多天出现浮尘天气），土体迅速失水、干裂，土层裂隙进一步扩大，导致土体失稳，而产生崩塌。