第三章汽车发动机的检测与故障诊断资料
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关的常量。 上式表明，只要测出发动机在加速过程中的转速n和对应的
瞬时转速变化率dn/dt，即可求出该转速下的有效功率。
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2. 平均功率检测原理
根据功能原理知，发动机驱动曲轴转动所作的功等于曲轴旋
转动能的增量。在加速时间△T（s）内，可推出平均功率：
Pav
C2
1 T
式中：C2是与发动机当量转动惯量和起、止转速有关的系数， 当测试的起、止转速及J给定时， C2为常量。
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2．动态测功
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数 均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。检 测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，突然全开 节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好坏 能直接反映发动机功率的大小。
动态测功时，无须对发动机施加外部载荷，因此 动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。
动态测功特点是：检测仪器轻便，价格便宜，测 功速度快，方法简单，但测功精度较低。
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理 没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，
发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为：
式中： n为转速， C1是P与e 发C动1 机n 当dd量nt 转动惯量和功率修正有
使用不同的无负荷测功仪时，应严格按各自的使用说明书操 作，不可生搬硬套。
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五、发动机各缸功率均衡性检测
各缸功率均衡性可通过发动机各单缸功率、单缸断 火后的转速变化、气缸效率来反映。 单缸功率检测
预热发动机至正常工作温度，先测出各缸都工作时 的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油 机输油管断开）情况下，再测量发动机功率，两功率 之差即为断火气缸的单缸功率。
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10
EA2000无外载测功界面
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3.无负荷测功时应注意的事项
发动机当量转动惯量J值的选取要准确。J值的大小将直接影 响无负荷测功的精度，故J值的选取应相当慎重。
发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。通常起始转速n1 应高于发动机怠速转速，常取发动机怠速转速的150%；终止 转速n2常取额定转速。 检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀，且要求重复性好， 以保证检测结果具有良好的稳定性。
上式表明，只要测取某一转速范围的加速时间，则可得到发
动机相应的平均功率。
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发动机无负荷测功原理
：实际应用中，往往是将额定功率作为发动 机的动力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范 围的平均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对 比评价。
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Pe max C3 T
7
四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
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发动机各缸功率均衡性检测
单缸断火后转速变化检测 预热发动机至正常工作温度，使发动机在一定转
速下运行，将某缸突然断火，由于发动机的指示功率 减少，导致克服原转速的摩擦功率不够，从而使发动 机重新平衡运转的转速降低，此时测出其转速的下降 值。
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发动机各缸功率均衡性检测
气缸效率测试
根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动，反映各缸效率。通过计算 各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值作为判断各 气缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。
与动力平衡相比，气缸效率测试不必进行断火测试，因而不会发生排气温度 过高及催化转换器触媒中毒的情况，更适合于电子燃油喷射车辆的检测。
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六、发动机功率检测分析
1. 发动机功率检测分析 检测标准 在GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中就有明确规 定：车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。大修竣工 后，其功率不得低于原设计标定值的90%。 检测分析 若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技 术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断 发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不 良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。
第三章 汽车发动机的检测与故障诊断
〖学习目标〗 知识目标：
了解熟悉发动机功率检测、发动机各系统检测的原理和方法 了解发动机各检测设备的结构原理和使用方法 了解发动机的常见故障及其诊断方法 掌握发动机电子控制系统故障的自诊断原理和检测方法
能力目标：
能正确操纵发动机性能检测的各种仪器和设备 能对发动机功率、气缸密封性、点火性能进行检测分析，并评价其
1. 无负荷测功仪的组成及原理 无负荷测功仪组成 主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
无负荷测功仪原理 8
2．无负荷测功仪的使用方法 无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测 功仪，又可以与其他测试仪表组合成发动机综 合检测仪。 下面以远征EA1000或EA2000发动机综合性能 分析仪为例，来说明无负荷测功仪的使用方法。
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技术状况 能对发动机起动系、燃油供给系、润滑系、冷却系进行检测分析，
并诊断其故障 能对发动机电子控制系统的故障进行检测、分析、诊断
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第一来自百度文库 发动机功率的检测
一、发动机功率检测基本原理
只要能测出发动机输出轴上的转矩和此时的转速，则可通 过上式求得发动机有效功率。测功仪器通常是利用这一原理 来测功的。可见，发动机有效功率的测量是属于间接测量。
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2. 发动机各缸功率均衡性检测结果分析
（1）各单缸功率检测分析 检测标准 技术状况良好的发动机，其运转应平稳，各缸发出的功 率应一致。 检测分析 若各单缸功率相同，则说明发动机各缸功率均衡性好； 若某缸断火后，测得的功率没有变化，则说明其单缸功率 为零，该缸完全不工作。若发动机单缸功率偏低，则一般 系该缸高压线、分线插座或火花塞技术状况不佳、气缸密 封性不良所致，应更换、调整或维修。
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二、发动机功率检测方法
1．稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他
参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机 功率的一种方法。
稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷，因此稳态 测功又称为有负荷测功或有外载测功。
稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过程费时费力， 测试成本高。
瞬时转速变化率dn/dt，即可求出该转速下的有效功率。
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2. 平均功率检测原理
根据功能原理知，发动机驱动曲轴转动所作的功等于曲轴旋
转动能的增量。在加速时间△T（s）内，可推出平均功率：
Pav
C2
1 T
式中：C2是与发动机当量转动惯量和起、止转速有关的系数， 当测试的起、止转速及J给定时， C2为常量。
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2．动态测功
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数 均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。检 测时，将发动机在怠速或某一空转转速下，突然全开 节气门，使发动机加速运转，此时其加速性能的好坏 能直接反映发动机功率的大小。
动态测功时，无须对发动机施加外部载荷，因此 动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。
动态测功特点是：检测仪器轻便，价格便宜，测 功速度快，方法简单，但测功精度较低。
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三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理 没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，
发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为：
式中： n为转速， C1是P与e 发C动1 机n 当dd量nt 转动惯量和功率修正有
使用不同的无负荷测功仪时，应严格按各自的使用说明书操 作，不可生搬硬套。
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五、发动机各缸功率均衡性检测
各缸功率均衡性可通过发动机各单缸功率、单缸断 火后的转速变化、气缸效率来反映。 单缸功率检测
预热发动机至正常工作温度，先测出各缸都工作时 的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油 机输油管断开）情况下，再测量发动机功率，两功率 之差即为断火气缸的单缸功率。
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EA2000无外载测功界面
11
3.无负荷测功时应注意的事项
发动机当量转动惯量J值的选取要准确。J值的大小将直接影 响无负荷测功的精度，故J值的选取应相当慎重。
发动机加速区间的转速n1、n2的选取要适当。通常起始转速n1 应高于发动机怠速转速，常取发动机怠速转速的150%；终止 转速n2常取额定转速。 检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀，且要求重复性好， 以保证检测结果具有良好的稳定性。
上式表明，只要测取某一转速范围的加速时间，则可得到发
动机相应的平均功率。
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发动机无负荷测功原理
：实际应用中，往往是将额定功率作为发动 机的动力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范 围的平均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对 比评价。
1
Pe max C3 T
7
四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
13
发动机各缸功率均衡性检测
单缸断火后转速变化检测 预热发动机至正常工作温度，使发动机在一定转
速下运行，将某缸突然断火，由于发动机的指示功率 减少，导致克服原转速的摩擦功率不够，从而使发动 机重新平衡运转的转速降低，此时测出其转速的下降 值。
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发动机各缸功率均衡性检测
气缸效率测试
根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动，反映各缸效率。通过计算 各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值作为判断各 气缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。
与动力平衡相比，气缸效率测试不必进行断火测试，因而不会发生排气温度 过高及催化转换器触媒中毒的情况，更适合于电子燃油喷射车辆的检测。
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六、发动机功率检测分析
1. 发动机功率检测分析 检测标准 在GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中就有明确规 定：车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。大修竣工 后，其功率不得低于原设计标定值的90%。 检测分析 若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技 术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断 发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不 良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。
第三章 汽车发动机的检测与故障诊断
〖学习目标〗 知识目标：
了解熟悉发动机功率检测、发动机各系统检测的原理和方法 了解发动机各检测设备的结构原理和使用方法 了解发动机的常见故障及其诊断方法 掌握发动机电子控制系统故障的自诊断原理和检测方法
能力目标：
能正确操纵发动机性能检测的各种仪器和设备 能对发动机功率、气缸密封性、点火性能进行检测分析，并评价其
1. 无负荷测功仪的组成及原理 无负荷测功仪组成 主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
无负荷测功仪原理 8
2．无负荷测功仪的使用方法 无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测 功仪，又可以与其他测试仪表组合成发动机综 合检测仪。 下面以远征EA1000或EA2000发动机综合性能 分析仪为例，来说明无负荷测功仪的使用方法。
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技术状况 能对发动机起动系、燃油供给系、润滑系、冷却系进行检测分析，
并诊断其故障 能对发动机电子控制系统的故障进行检测、分析、诊断
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第一来自百度文库 发动机功率的检测
一、发动机功率检测基本原理
只要能测出发动机输出轴上的转矩和此时的转速，则可通 过上式求得发动机有效功率。测功仪器通常是利用这一原理 来测功的。可见，发动机有效功率的测量是属于间接测量。
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2. 发动机各缸功率均衡性检测结果分析
（1）各单缸功率检测分析 检测标准 技术状况良好的发动机，其运转应平稳，各缸发出的功 率应一致。 检测分析 若各单缸功率相同，则说明发动机各缸功率均衡性好； 若某缸断火后，测得的功率没有变化，则说明其单缸功率 为零，该缸完全不工作。若发动机单缸功率偏低，则一般 系该缸高压线、分线插座或火花塞技术状况不佳、气缸密 封性不良所致，应更换、调整或维修。
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二、发动机功率检测方法
1．稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他
参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机 功率的一种方法。
稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷，因此稳态 测功又称为有负荷测功或有外载测功。
稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过程费时费力， 测试成本高。