柴油机燃油供给系
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出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
汽车运用工程系
外侧装有弹簧， 使柱塞下端与 挺柱接触，挺 柱的滚轮与下 凸轮接触
发动机起动性好，作功效率高。 多采用孔式喷油器。 根据喷油器的安装形式可选用形活塞 和锥形活塞。
汽车Fra Baidu bibliotek用工程系
汽车运用工程系
2 分隔式燃烧室
分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶与气缸
底面之间，而副燃烧室位于缸盖上。
主副燃烧室通过通道相通，喷油嘴位于副燃 烧室内。
分隔式燃烧室有预燃室式燃烧室和涡流 室式燃烧室两种。
汽车运用工程系
喷油器的检修
针阀偶件磨损 喷嘴表面积碳 喷孔堵塞 针阀卡死阀体 喷油器弹簧失效 喷油器体破裂
汽车运用工程系
性能检查 喷油压力检查（弹簧调整） 喷雾检查：细小均匀油雾，没有线条或油束 干脆程度：无滴漏（2MPa） 声音：清脆 喷雾锥角与油迹直径
密封性检查：针阀座面（压力0.5~1MPa保持10min） 针阀和阀体（记录油压从15MPa降到 10MPa的时间）
断油应迅速，避免二次喷射或滴油现象产生 工作要可靠，使用保养及调节要方便
汽车运用工程系
柴油机燃烧室
按照结构形式，可分为三大类： 直喷式燃烧室（也称统一式燃烧室） 预燃室式燃烧室 （也称分隔式燃烧室） 涡流室式燃烧室
汽车运用工程系
1 直喷式燃烧室
燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接 深入燃烧室。
汽车运用工程系
柱塞式喷油泵
每个气缸各设一套泵油机构，多个泵油机 构装在同一个泵体上。
汽车运用工程系
主要由泵体、分泵、供油量调节机构和传 动机构等四部分组成。
联轴器从动盘
汽车运用工程系
汽车运用工程系
（1）泵油机构：
压
两组偶件：
柱塞偶件：柱塞和柱塞套
出油阀偶件：出油阀和出
油阀座
弹簧
柱塞运动方式： 凸轮带动上下运动 绕自身轴线转动
汽车运用工程系
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
喷油器工作原理
喷油器工作时，喷油泵输出 的高压柴油从进油管接头经 过喷油器体与针阀体中的油 孔道进入针阀中部周围的环 状空间—高压油腔。油压作 用在针阀的承压锥面上，造 成一个向上的轴向推力，当 此推力克服了调压弹簧的预 紧力以及针阀与针阀体间的 摩擦力后，针阀上移打开喷 孔，高压柴油从针阀体下端 的喷油孔喷油，喷油泵停止 供油时，油压下降，针阀在 弹簧力的作用下回位，停止 供油。
多采用轴针式喷油器。
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
汽车运用工程系
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油泵——喷油器 （>10MPa）
供油管路
喷油 器
回油 管
高压油 管
限压阀 调速器
油水分离 器
燃油滤清 器
低压油管
喷油泵
输油泵
喷油提前 器
汽车运用工程系
柴油机燃料供给系的功用
向柴油机提供工作过程所需的燃料； 滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所
有机件正常工作； 按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将
一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个 气缸内 按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保 证可燃混合气的形成
汽车运用工程系
对柴油机燃料供给系的要求
能按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油 喷入气缸内
应保持正确的喷油正时，根据需要调节供油提前 角
应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和 燃烧过程
汽车运用工程系
柱塞行程
柱塞行程：凸轮驱动柱塞所走过的上下止点间的 行程
柱塞有效行程：柱塞封闭油孔之后到柱塞斜槽与 油孔开始接通之前所对应的柱塞行程。（实际泵 油的行程）
有效行程决定了喷油量多少
汽车运用工程系
思考：供油量能不能 改变？怎样改变？怎 样适应发动机实际工
汽车运用工程系
泵油原理
分为进油、压油和回油 三个过程
进油：
凸轮转过最高位置，柱 塞下移，当柱塞上端面 下移到低于进油孔时， 泵腔内充满燃油，持续 到柱塞运动到下止点。
汽车运用工程系
出油阀
汽车运用工程系
压油：
柱塞上移，部分燃油 被挤回低压油箱，当 柱塞由下止点向上运 动时，关闭进油孔之 后，柱塞继续上移， 泵腔内油压迅速升高， 足以克服出油阀弹簧 力时，出油阀开始上 升出油。
汽车运用工程系
5.1.1 柴油机供给系的组成
回油管 高压油管
燃油滤清器
喷油器
燃油箱
汽车运用工程系
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
输油泵的供油量
比喷油泵供油量 大得多——过量 柴油回到输油泵 低压回路
低压油路：
柴油箱——输油
燃油 箱
泵入口
（0.15~0.3MPa）
高压油路：
汽车运用工程系
汽车运用工程系
柱塞偶件
进油孔
回油孔
汽车运用工程系
2. 出油阀偶件
作用：喷油结束后使高压油管卸 载。防止燃油倒流，保证供油迅 速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
汽车运用工程系
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
汽车运用工程系
汽车运用工程系
喷油泵类型
按作用原理不同分： 柱塞式喷油泵：性能好，工作可靠，目前应用最
多。 喷油泵—喷油器：将喷油泵与喷油器合为一体，
装在发动机气缸盖上，要另加驱动机构。 转子分配式喷油泵：只有一对柱塞副，依靠转子
转动实现燃油增压与分配。体积小，多用于电控 柴油喷射系统中。
汽车运用工程系
当出油阀上的 圆柱形环带离 开出油阀座时， 高压燃油便通 过高压油管流 向喷油器。
汽车运用工程系
回油：
当柱塞上升到斜槽与进 油孔相通时，泵腔内的 燃油便经柱塞中央的孔 道、斜槽和进油孔流向 低压油腔，此时泵腔内 油压急剧下降，出油阀 在弹簧的作用下立即回 位，喷油泵停止供油。 柱塞仍继续上行到上止 点，但不再供油。
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
汽车运用工程系
外侧装有弹簧， 使柱塞下端与 挺柱接触，挺 柱的滚轮与下 凸轮接触
发动机起动性好，作功效率高。 多采用孔式喷油器。 根据喷油器的安装形式可选用形活塞 和锥形活塞。
汽车Fra Baidu bibliotek用工程系
汽车运用工程系
2 分隔式燃烧室
分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶与气缸
底面之间，而副燃烧室位于缸盖上。
主副燃烧室通过通道相通，喷油嘴位于副燃 烧室内。
分隔式燃烧室有预燃室式燃烧室和涡流 室式燃烧室两种。
汽车运用工程系
喷油器的检修
针阀偶件磨损 喷嘴表面积碳 喷孔堵塞 针阀卡死阀体 喷油器弹簧失效 喷油器体破裂
汽车运用工程系
性能检查 喷油压力检查（弹簧调整） 喷雾检查：细小均匀油雾，没有线条或油束 干脆程度：无滴漏（2MPa） 声音：清脆 喷雾锥角与油迹直径
密封性检查：针阀座面（压力0.5~1MPa保持10min） 针阀和阀体（记录油压从15MPa降到 10MPa的时间）
断油应迅速，避免二次喷射或滴油现象产生 工作要可靠，使用保养及调节要方便
汽车运用工程系
柴油机燃烧室
按照结构形式，可分为三大类： 直喷式燃烧室（也称统一式燃烧室） 预燃室式燃烧室 （也称分隔式燃烧室） 涡流室式燃烧室
汽车运用工程系
1 直喷式燃烧室
燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接 深入燃烧室。
汽车运用工程系
柱塞式喷油泵
每个气缸各设一套泵油机构，多个泵油机 构装在同一个泵体上。
汽车运用工程系
主要由泵体、分泵、供油量调节机构和传 动机构等四部分组成。
联轴器从动盘
汽车运用工程系
汽车运用工程系
（1）泵油机构：
压
两组偶件：
柱塞偶件：柱塞和柱塞套
出油阀偶件：出油阀和出
油阀座
弹簧
柱塞运动方式： 凸轮带动上下运动 绕自身轴线转动
汽车运用工程系
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
喷油器工作原理
喷油器工作时，喷油泵输出 的高压柴油从进油管接头经 过喷油器体与针阀体中的油 孔道进入针阀中部周围的环 状空间—高压油腔。油压作 用在针阀的承压锥面上，造 成一个向上的轴向推力，当 此推力克服了调压弹簧的预 紧力以及针阀与针阀体间的 摩擦力后，针阀上移打开喷 孔，高压柴油从针阀体下端 的喷油孔喷油，喷油泵停止 供油时，油压下降，针阀在 弹簧力的作用下回位，停止 供油。
多采用轴针式喷油器。
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
汽车运用工程系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
汽车运用工程系
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油泵——喷油器 （>10MPa）
供油管路
喷油 器
回油 管
高压油 管
限压阀 调速器
油水分离 器
燃油滤清 器
低压油管
喷油泵
输油泵
喷油提前 器
汽车运用工程系
柴油机燃料供给系的功用
向柴油机提供工作过程所需的燃料； 滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所
有机件正常工作； 按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将
一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个 气缸内 按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保 证可燃混合气的形成
汽车运用工程系
对柴油机燃料供给系的要求
能按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油 喷入气缸内
应保持正确的喷油正时，根据需要调节供油提前 角
应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和 燃烧过程
汽车运用工程系
柱塞行程
柱塞行程：凸轮驱动柱塞所走过的上下止点间的 行程
柱塞有效行程：柱塞封闭油孔之后到柱塞斜槽与 油孔开始接通之前所对应的柱塞行程。（实际泵 油的行程）
有效行程决定了喷油量多少
汽车运用工程系
思考：供油量能不能 改变？怎样改变？怎 样适应发动机实际工
汽车运用工程系
泵油原理
分为进油、压油和回油 三个过程
进油：
凸轮转过最高位置，柱 塞下移，当柱塞上端面 下移到低于进油孔时， 泵腔内充满燃油，持续 到柱塞运动到下止点。
汽车运用工程系
出油阀
汽车运用工程系
压油：
柱塞上移，部分燃油 被挤回低压油箱，当 柱塞由下止点向上运 动时，关闭进油孔之 后，柱塞继续上移， 泵腔内油压迅速升高， 足以克服出油阀弹簧 力时，出油阀开始上 升出油。
汽车运用工程系
5.1.1 柴油机供给系的组成
回油管 高压油管
燃油滤清器
喷油器
燃油箱
汽车运用工程系
限压阀 调速器
油水分离器
输油泵
低压油管 喷油泵
喷油提前器
输油泵的供油量
比喷油泵供油量 大得多——过量 柴油回到输油泵 低压回路
低压油路：
柴油箱——输油
燃油 箱
泵入口
（0.15~0.3MPa）
高压油路：
汽车运用工程系
汽车运用工程系
柱塞偶件
进油孔
回油孔
汽车运用工程系
2. 出油阀偶件
作用：喷油结束后使高压油管卸 载。防止燃油倒流，保证供油迅 速，停油干脆。
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
汽车运用工程系
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
汽车运用工程系
汽车运用工程系
喷油泵类型
按作用原理不同分： 柱塞式喷油泵：性能好，工作可靠，目前应用最
多。 喷油泵—喷油器：将喷油泵与喷油器合为一体，
装在发动机气缸盖上，要另加驱动机构。 转子分配式喷油泵：只有一对柱塞副，依靠转子
转动实现燃油增压与分配。体积小，多用于电控 柴油喷射系统中。
汽车运用工程系
当出油阀上的 圆柱形环带离 开出油阀座时， 高压燃油便通 过高压油管流 向喷油器。
汽车运用工程系
回油：
当柱塞上升到斜槽与进 油孔相通时，泵腔内的 燃油便经柱塞中央的孔 道、斜槽和进油孔流向 低压油腔，此时泵腔内 油压急剧下降，出油阀 在弹簧的作用下立即回 位，喷油泵停止供油。 柱塞仍继续上行到上止 点，但不再供油。