空域规划与管理

• 尚未规定非管制空域类型
• 低空空域与通用航空问题
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中美通用航空产业对比
美国
飞机数量 飞行员数 机场数量 市场规模（万小时） 制造厂家 220000 420000 19100 2770.5 100
中国
900 1000 152 8.5 20
航空公司
10000
69
30
效益对比
167亿欧元的产值， 16.5万个就业岗位 2006年中国 通用航空市 场规模约为 17.9亿元人 民币， 从业人员 8000余人
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空域分类标准
澳大利亚空域分类标准
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我国空域的特点
我国现行的空域管理体制
• 在国家空管委领导下，由空军负责统一组织实施，民航 空中交通管理部门和军航飞行管制部门分别对航路内外 的航空器提供管制指挥服务
• 军航向民航移交航路管制权
– 1994年4月，移交京广深航路 – 1996年6月，移交京沪、沪广航路 – 2000年6月，移交全国范围内26条航路
• 禁止区：
• 敏感区域、重要目标
• 放油区：
• 机场周边
• 预留区：
• 飞行表演、编队飞行
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空域分类
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空域分类标准
国际民航组织空域分类建议
• 基于服务标准的分类 • 包括A、B、C、D、E、F、G七类空域
• 各类空域的管制服务等级及对航空器准入要求依次降低
- A类空域：IFR飞行，管制服务+情报服务 - G类空域：IFR+VFR飞行，情报服务 - IFR：Instrument flight rules，仪表飞行规则
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。

③区域管制服务：在航路上的管制； 区域管制区，7000 米（含）以上为高空管制区， 7000米（不含）以下为中低空管制区；
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空域种类
特殊空域
• 危险区：
• 对空射击、对空发射
• 限制区：
• 军事训练、兵器试验
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。

①机场/塔台管制服务：机场控制； ②进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制；

③区域管制服务：在航路上的管制；
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。
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空域规划与管理
国家空管新航行系统技术 重点实验室
现代空中交通管理
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空中交通管理
ATC ATS FIS ：空中交通管制 ：飞行情报服务
AWS ：航空气象服务 ATM AL ：告警服务
ATFM ：空中交通流量管理 ASM ：空域管理 ATM ：空中交通管理 ATS ：空中交通服务
空中交通管理组成
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1500亿美元 的产值 120万个就 业岗位
据GAMA（美国通用航空制造商协会）统计，2008年通用航空产业及相关的 服务创造的产值超过美国GDP的 1%，相当于美国石油工业的贡献 澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空也较为发达。
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主要内容
一． 空域的概念 二． 空域规划与管理
2.1 空域规划与管理概念 2.2 国内外发展现状
一 空域概念
空域种类
• 包括飞行情报区、管制区、特殊空域等 • 为了确保空域的安全、有序和充分利用，满足不同空域 用户的需求和空管资源的最优配置 • 实质：是人员、设备、服务等一系列标准的集合 • 决定因素：
空域结构特征 交通流密度 所要求的安全等级水平 国家和公众的利益
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空域种类
飞行情报区 FIR，flight information region
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
A类空域 6000 B类空域 3000 1000
G类空域
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
E类空域
B类空域
C类空域 D类空域
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规பைடு நூலகம்（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
可航空间 管制空间
• 社会属性
- 由于人参与使用空域资源而形成的社会属性
• 技术属性
- 航空通信、航空导航、航空监视等技术形成的信息场
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一 空域概念
空域的属性（续）
• 自然属性：
- 介质性：以空气为介质，决定航空器的运动原理和运动特点 - 有限性：具有一定的空间位置、界限和容量，稀缺资源 - 连续性：围绕地球的一个连续整体，航空器可实现不间断飞行
• 社会属性：
主权性：国家对其领空拥有完全的、排他的主权 公共性：空域资源属于整个社会所有，为社会公众服务 安全性：飞行安全和国土防空安全 经济性：具有使用价值、并可重复使用
• 主权性和经济性统称空域的资源性
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一 空域概念
空域的属性（续）
• 技术属性
- 通信技术，包括VHF、HF、SATCOM等形成的通信场 - 导航技术，包括VOR、NDB、DME、GNSS等形成的导 航场 - 监视技术，包括PSR、SSR、ADS等形成的监视场 - 指标包括：
空域设计 方案实施
预先战术空域管理 ASM第二阶段
实施运行 ASM第三阶段
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2.1 空域规划与管理概念
空域管理
• 战术管理
–空域灵活使用 –飞行冲突探测 –飞行冲突解脱
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2.1 空域规划与管理概念
空域评估
• 空域运行评价体系：
–技术性能、经济性能等量化指标及评价模型
• 空域运行安全评估：
–机-机、机-地碰撞风险模型 –技术风险、运行风险评估
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
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2.1 空域规划与管理概念
空域管理
• 战略管理：建立空域结构及使用方案
• 预战术管理：制定空域使用分配计划 • 战术管理：实时使用空域
空域需求 收集与确认 空域设计 方案公布 战略管理 ASM第一阶段 空域需求 协调与妥协 空域设计 方案确认
• 提供飞行情报服务的空域 范围 • 情报包括机场状态、导航 设备的服务能力、气象、 突发事件以及特殊飞行限 制 • 实现安全、有效飞行 • 我国划设9个飞行情报区
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空域种类
管制区
• 提供空中交通管制服 务的空域范围 • 垂直方向可划分为高 空、中低空管制区 • 水平方向可划分为多 个管制区或多个扇区 • 我国划设21个管制区
空中交通管理
空域及 管理活动 （介质）
空中交通 服务
空中交通 流量管理
空中交通管理的根本在于空域管理
表示通信、导航、监视、情报、气象支持
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一 空域概念
空域的基本要素
• 点：
- 导航台 - 定位点 - 位置报告点
• 线：
- 航路航线 - 飞行程序
• 域：
- 飞行情报区 - 管制区 - 特殊空域
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• 军事航空
- 军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动
• 通用航空
- 从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象 探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行 活动
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一 空域概念
空域管理与空中交通管理
空域用户 公共运输 航空 军事航空 通用航空
主要内容
一． 空域概念 二． 空域规划与管理 三． 我国航路网规划 四． 我国RVSM安全评估与监视
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一 空域概念
空域的定义
• 地球表面以上可供航空器飞行的空气空间 • 同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要 战略资源
空气空间
空域的属性
• 自然属性
- 空域自身所固有的物理、化学等属性
- VFR：Visual flight rules，目视飞行规则
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空域分类标准
美国空域分类标准
• 绝对管制空域（A类空域）
- 高度范围为18000英尺到60000英尺之间 ，高空航路
• 管制空域（B、C、D、E类空域）
B类：地表至10000英尺，繁忙机场终端区 C类：地表至4000英尺，机场雷达服务区，中型机场终端区 D类：地表至1000英尺，管制地带，拥有管制塔台的小机场 E类：除A、B、C、D类空域范围以外的管制空域
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
出口点1 入口点1和等待区1 入口点4和等待区4
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
出口点2
入口点2和等待区2
入口点3和等待区3
起始进近点 机场跑道 最后进近点 （Entry Gate）
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2.1 空域规划与管理概念
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
FL410 FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310 FL300 FL290 FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300

①机场/塔台管制服务：机场控制； 以机场基准点为中心，水平半径 50 公里，垂直高 度7000米（不含）以下的空间
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。

②进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制； 进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部 分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间；
欧洲
• 二十世纪八九年代，欧洲航空导航规划组织相继提出欧
洲地区主干航路网络规划计划（ARN）：
– 面向整个欧洲空域中短期规划的滚动计划 – 至今已经发展了六个版本
– 2000年对法国空域进行全新设计
– 2004年设计覆盖欧洲的航路主干网络
• 1998年至2004年逐步实施空域灵活使用（FUA）、区域
• 民航航路共29条，宽度20公里，总里程42665公里 • 民航空域资源仅占20%（美国为82%）
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我国空域的特点
中美空域对比
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我国空域的特点
我国空域分类标准
• 遵循国际民航组织空域分类建议 • 民航总局122号令《民用航空使用空域办法》和86号令 《空中交通管理规则》中规定：
A类：高空管制空域 B类：中低空管制空域 C类：进近管制空域 D类：机场管制地带
导航（RNAV）、缩小垂直间隔标准（RVSM）等
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2.2 国内外发展现状
欧洲
• 2001年研制飞行程序设计与空域管理系统（FPDAM）：
– 实现仪表、目视进离场飞行程序的辅助设计 – 支持ICAO 8168和FAA TERPS等多种标准
• 2006年启动欧洲空域网络动态管理（DMEAN）的框架计划：
• 非管制空域（G类空域）：不提供管制服务，通用航空 • 特殊空域
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空域分类标准
欧洲空域分类标准——“单一天空”
• 未知交通环境空域(Unknown Traffic Environment)
• 部分获知交通环境空域(Known Traffic Environment) • 已知空中交通环境空域(iNtended Traffic Environment)
所需通信能力（RCP） 所需导航能力（RNP） 所需监视能力（RSP） 所需空中交通管理能力（RATMP）
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一 空域概念
空域的属性（续）
• 技术属性
陆基CNS信息场垂直分布
陆基CNS信息场水平分布
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一 空域概念
空域的用户
• 公共运输航空
- 以营利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或 者货物运送服务的飞行活动
• 空域运行容量评估：
–机场场面、跑道、终端区、航路等空域要素容量计算模型 –空域运行管制负荷评估 • 空域运行效益评估
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划与管理的本质
• 空域规划：空域结构优化设计 • 空域管理：空域资源合理分配
• 空域评估：空域运行效能评价
空域规划 空域管理
空域评估
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2.2 国内外发展现状
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
三． 我国航路网规划 四． 我国RVSM安全评估与监视
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 旨在确定空域及各组成要素的建设目标，设计达到这 些目标的策略、过程与方案
空域管理
• 依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽 量满足空域使用各方的需求——《空中交通管理规则》
空域评估
• 是对空域规划与使用方案的价值或状态进行定性、定 量的分析说明和评价的过程