空域规划与管理

导航（RNAV）、缩小垂直间隔标准（RVSM）等
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2.2 国内外发展现状
欧洲
• 2001年研制飞行程序设计与空域管理系统（FPDAM）：
– 实现仪表、目视进离场飞行程序的辅助设计 – 支持ICAO 8168和FAA TERPS等多种标准
• 2006年启动欧洲空域网络动态管理（DMEAN）的框架计划：
一 空域概念
空域种类
• 包括飞行情报区、管制区、特殊空域等 • 为了确保空域的安全、有序和充分利用，满足不同空域 用户的需求和空管资源的最优配置 • 实质：是人员、设备、服务等一系列标准的集合 • 决定因素：
空域结构特征 交通流密度 所要求的安全等级水平 国家和公众的利益
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空域种类
飞行情报区 FIR，flight information region
可航空间 管制空间
• 社会属性
- 由于人参与使用空域资源而形成的社会属性
• 技术属性
- 航空通信、航空导航、航空监视等技术形成的信息场
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一 空域概念
空域的属性（续）
• 自然属性：
- 介质性：以空气为介质，决定航空器的运动原理和运动特点 - 有限性：具有一定的空间位置、界限和容量，稀缺资源 - 连续性：围绕地球的一个连续整体，航空器可实现不间断飞行
欧洲
• 二十世纪八九年代，欧洲航空导航规划组织相继提出欧
洲地区主干航路网络规划计划（ARN）：
– 面向整个欧洲空域中短期规划的滚动计划 – 至今已经发展了六个版本
– 2000年对法国空域进行全新设计
– 2004年设计覆盖欧洲的航路主干网络
• 1998年至2004年逐步实施空域灵活使用（FUA）、区域

①机场/塔台管制服务：机场控制； 以机场基准点为中心，水平半径 50 公里，垂直高 度7000米（不含）以下的空间
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。

②进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制； 进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部 分，是机场管制区域除塔台管制区外的空间；
• 民航航路共29条，宽度20公里，总里程42665公里 • 民航空域资源仅占20%（美国为82%）
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我国空域的特点
中美空域对比
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我国空域的特点
我国空域分类标准
• 遵循国际民航组织空域分类建议 • 民航总局122号令《民用航空使用空域办法》和86号令 《空中交通管理规则》中规定：
A类：高空管制空域 B类：中低空管制空域 C类：进近管制空域 D类：机场管制地带
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。

③区域管制服务：在航路上的管制； 区域管制区，7000 米（含）以上为高空管制区， 7000米（不含）以下为中低空管制区；
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空域种类
特殊空域
• 危险区：
• 对空射击、对空发射
• 限制区：
• 军事训练、兵器试验
所需通信能力（RCP） 所需导航能力（RNP） 所需监视能力（RSP） 所需空中交通管理能力（RATMP）
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一 空域概念
空域的属性（续）
• 技术属性
陆基CNS信息场垂直分布
陆基CNS信息场水平分布
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一 空域概念
空域的用户
• 公共运输航空
- 以营利为目的，使用民用航空器为他人提供旅客、行李、邮件或 者货物运送服务的飞行活动
• 社会属性：
主权性：国家对其领空拥有完全的、排他的主权 公共性：空域资源属于整个社会所有，为社会公众服务 安全性：飞行安全和国土防空安全 经济性：具有使用价值、并可重复使用
• 主权性和经济性统称空域的资源性
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一 空域概念
空域的属性（续）
• 技术属性
- 通信技术，包括VHF、HF、SATCOM等形成的通信场 - 导航技术，包括VOR、NDB、DME、GNSS等形成的导 航场 - 监视技术，包括PSR、SSR、ADS等形成的监视场 - 指标包括：
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
A类空域 6000 B类空域 3000 1000
G类空域
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
E类空域
B类空域
C类空域 D类空域
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
• 空域运行容量评估：
–机场场面、跑道、终端区、航路等空域要素容量计算模型 –空域运行管制负荷评估 • 空域运行效益评估
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划与管理的本质
• 空域规划：空域结构优化设计 • 空域管理：空域资源合理分配
• 空域评估：空域运行效能评价
空域规划 空域管理
空域评估
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2.2 国内外发展现状
1500亿美元 的产值 120万个就 业岗位
据GAMA（美国通用航空制造商协会）统计，2008年通用航空产业及相关的 服务创造的产值超过美国GDP的 1%，相当于美国石油工业的贡献 澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空也较为发达。
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主要内容
一． 空域的概念 二． 空域规划与管理
2.1 空域规划与管理概念 2.2 国内外发展现状
• 非管制空域（G类空域）：不提供管制服务，通用航空 • 特殊空域
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空域分类标准
欧洲空域分类标准——“单一天空”
• 未知交通环境空域(Unknown Traffic Environment)
• 部分获知交通环境空域(Known Traffic Environment) • 已知空中交通环境空域(iNtended Traffic Environment)
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。

①机场/塔台管制服务：机场控制； ②进近管制服务：在飞机离场或到场时的管制；

③区域管制服务：在航路上的管制；
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1.3 空中交通管理
空中交通管制服务(ATC)
这是空中交通服务的主要部分，又分为3部分。
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空域规划与管理
国家空管新航行系统技术 重点实验室
现代空中交通管理
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空中交通管理
ATC ATS FIS ：空中交通管制 ：飞行情报服务
AWS ：航空气象服务 ATM AL ：告警服务
ATFM ：空中交通流量管理 ASM ：空域管理 ATM ：空中交通管理 ATS ：空中交通服务
空中交通管理组成
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空域设计 方案实施
预先战术空域管理 ASM第二阶段
实施运行 ASM第三阶段
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2.1 空域规划与管理概念
空域管理
• 战术管理
–空域灵活使用 –飞行冲突探测 –飞行冲突解脱
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2.1 空域规划与管理概念
空域评估
• 空域运行评价体系：
–技术性能、经济性能等量化指标及评价模型
• 空域运行安全评估：
–机-机、机-地碰撞风险模型 –技术风险、运行风险评估
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
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2.1 空域规划与管理概念
空域管理
• 战略管理：建立空域结构及使用方案
• 预战术管理：制定空域使用分配计划 • 战术管理：实时使用空域
空域需求 收集与确认 空域设计 方案公布 战略管理 ASM第一阶段 空域需求 协调与妥协 空域设计 方案确认
• 尚未规定非管制空域类型
• 低空空域与通用航空问题
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中美通用航空产业对比
美国
飞机数量 飞行员数 机场数量 市场规模（万小时） 制造厂家 220000 420000 19100 2770.5 100
中国
900 1000 152 8.5 20
航空公司
10000
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效益对比
167亿欧元的产值， 16.5万个就业岗位 2006年中国 通用航空市 场规模约为 17.9亿元人 民币， 从业人员 8000余人
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空域分类标准
澳大利亚空域分类标准
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我国空域的特点
我国现行的空域管理体制
• 在国家空管委领导下，由空军负责统一组织实施，民航 空中交通管理部门和军航飞行管制部门分别对航路内外 的航空器提供管制指挥服务
• 军航向民航移交航路管制权
– 1994年4月，移交京广深航路 – 1996年6月，移交京沪、沪广航路 – 2000年6月，移交全国范围内26条航路
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
FL410 FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310 FL300 FL290 FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300
• 提供飞行情报服务的空域 范围 • 情报包括机场状态、导航 设备的服务能力、气象、 突发事件以及特殊飞行限 制 • 实现安全、有效飞行 • 我国划设9个飞行情报区
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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空域种类
管制区
• 提供空中交通管制服 务的空域范围 • 垂直方向可划分为高 空、中低空管制区 • 水平方向可划分为多 个管制区或多个扇区 • 我国划设21个管制区
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
出口点1 入口点1和等待区1 入口点4和等待区4
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
出口点2
入口点2和等待区2
入口点3和等待区3
起始进近点 机场跑道 最后进近点 （Entry Gate）
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2.1 空域规划与管理概念
三． 我国航路网规划 四． 我国RVSM安全评估与监视
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 旨在确定空域及各组成要素的建设目标，设计达到这 些目标的策略、过程与方案
空域管理
• 依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽 量满足空域使用各方的需求——《空中交通管理规则》
空域评估
• 是对空域规划与使用方案的价值或状态进行定性、定 量的分析说明和评价的过程
空中交通管理
空域及 管理活动 （介质）
空中交通 服务
空中交通 流量管理
空中交通管理的根本在于空域管理
表示通信、导航、监视、情报、气象支持
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一 空域概念
空域的基本要素
• 点：
- 导航台 - 定位点 - 位置报告点
• 线：
- 航路航线 - 飞行程序
• 域：
- 飞行情报区 - 管制区 - 特殊空域
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• 禁止区：
• 敏感区域、重要目标
• 放油区：
• 机场周边
• 预留区：
• 飞行表演、编队飞行
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空域分类
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空域分类标准
国际民航组织空域分类建议
• 基于服务标准的分类 • 包括A、B、C、D、E、F、G七类空域
• 各类空域的管制服务等级及对航空器准入要求依次降低
- A类空域：IFR飞行，管制服务+情报服务 - G类空域：IFR+VFR飞行，情报服务 - IFR：Instrument flight rules，仪表飞行规则
主要内容
一． 空域概念 二． 空域规划与管理 三． 我国航路网规划 四． 我国RVSM安全评估与监视
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一 空域概念
空域的定义
• 地球表面以上可供航空器飞行的空气空间 • 同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要 战略资源
空气空间
空域的属性
• 自然属性
- 空域自身所固有的物理、化学等属性
• 军事航空
- 军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动
• 通用航空
- 从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象 探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行 活动
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一 空域概念
空域管理与空中交通管理
空域用户 公共运输 航空 军事航空 通用航空
- VFR：Visual flight rules，目视飞行规则
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空域分类标准
美国空域分类标准
• 绝对管制空域（A类空域）
- 高度范围为18000英尺到60000英尺之间 ，高空航路
• 管制空域（B、C、D、E类空域）
B类：地表至10000英尺，繁忙机场终端区 C类：地表至4000英尺，机场雷达服务区，中型机场终端区 D类：地表至1000英尺，管制地带，拥有管制塔台的小机场 E类：除A、B、C、D类空域范围以外的管制空域
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定
• 网络规划（中观）
– 干线航路网络规划 – 终端区网络规划 – 管制扇区配置
• 航路设计（微观）
– RNAV平行航路划设 – 飞行程序设计
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2.1 空域规划与管理概念
空域规划
• 战略规划（宏观）
– 飞行间隔标准制定 – 空域分类标准制定