高铁CRTSIII型先张法轨道板生产工艺

4、轨道板生产
4.1 生产工艺流程图 4.2 模型检查、清理及安装 4.3 钢筋工艺
4.4 张拉杆及安装
4.5 预应力筋张拉 4.6 混凝土配制、灌注和养护
4.7 预应力筋放张
4.8 脱模 4.9 封锚 4.10 水养 4.11 轨道板的储存和堆放
4.1
4.2.2 模型清理
在生产前应彻底清理钢模底板和侧板，特别应该 注意侧板定位销、底板倒角，套管定位栓和承轨 台等部分的混凝土残渣，还应检查密封条和橡胶 套是否完好无损。对损坏的橡胶套进行更换，变 形的橡胶套查明原因，钻进混凝土浆体的将橡胶 套退下，清除混凝土浆体后再进行安装，属于自 身变形的直接更换。 如果遇到顽迹，钢模工作面可以使用角光机带动 砂布轮或砂带机进行清理，但砂纸的模数不能小 于80#，工作面以外则可以使用钢丝轮进行清理。
生产工艺流程图
银龙三佳轨道板生产工艺流程图.docx
4.2 模型检查、清理及安装
4.2.1 模型检查 4.2.2 模型清理
4.2.3 喷涂脱模剂
4.2.4 安装套管和螺旋筋 4.2.5 模型组装
4.2.1 模型检查
2.1.1 模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录

****高铁CRTSIII型 先张法轨道板生产工艺
*****轨道有限公司
2014年3月
前
言
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道系统是我国自主研发的新型无 砟轨道结构型式，经过成都至都江堰铁路、武汉城市圈城 际铁路、盘营客专、和成绵乐客专眉乐段的工程应用，已 基本形成设计理论、结构设计、工程材料、建造技术和养 护维修等成套技术。前期研究和工程实践中，轨道板预应 力结构均采用后张法生产工艺，为丰富轨道板预应力结构 体系，完善我国无砟轨道技术，2012 年原铁道部立项重 大科研课题《新型轨道结构关键技术研究——先张法预应 力体系无砟轨道结构系统试验研究》（2012G005-A）， 对先张法预应力轨道板结构设计、制造工艺和性能试验开 展系统研究。原铁道部铁道科学研究院、中铁二十三局、 天津银龙股份公司作为主研单位。
3.3
张拉杆和连接器
2.1 张拉杆和连接器采用优质碳素钢或合金钢，并进行调
质热处理，硬度不得低于HRC45，弹性模量不应低于 210GPa。 2.2 沿预应力筋方向关键尺寸偏差不得大于0.1mm，受力 中心和钢筋张拉中心之间的偏差不得大于0.1mm，受力面 与张拉中心线的垂直度偏差不得大于1°。 2.3 张拉杆直径为24mm，和螺旋肋钢筋端部螺纹公差带 应采用6H/6g组合。张拉杆的松弛伸长率不大于4%/千时， 重复使用200次其残余伸长不大于0.5mm。 2.4 正式投产前，进行一次型式试验，张拉杆和连接器组 装后张拉至设计控制张拉力，达到6H/6g后，其总受力弹 塑性伸长量不应大于2mm，并能够在放张后恢复为零。
3.2.2 模型进场验收
1）轨道板模型须逐套进行验收，所有项点应全部检测，验收合格方
可进场。不合格模型不得投入使用。进厂模型配件必须齐全，重点检 查扣件定位销配置数量是否符合要求，起吊套管、接地端子紧固件数 量是否符合设计需求，标识牌数量、规格与模型是否相匹配。新制模 型组装验收包括模型形式尺寸验收和组装性能验收。其中模型形式尺 寸偏差见表8.1.2。

在模型检查表中。日常检查应在每天作业前进行，内容包 括：外观、平整度，对角线； 定期检查每月进行一次， 内容包括长度、宽度、厚度和平整度，对角线。 2.1.2 模型管理人员应每月对每套模型轮流检查一次，检 查模型倒角成型槽口、标识牌、定位销松紧及损坏、模型 各定位连接件完好情况、振动器支架完好情况，退模装置 和起板装置完好情况。 2.1.3 当模型大修、撞击、受热不均、定位销更换、预紧 力过大等现象发生时均应进行全面检查。 2.1.4 当成品检测偏差接近精度尺寸时，应对该套模型进 行全面检查，确认合格后方可进行生产。 2.1.5 定期每月进行沉降观测，并形成记录。
将钢筋笼（已装好预应力钢筋和锚垫板）吊入侧板内。
注意钢筋笼与侧板之间的间隙应该基本均匀（标准值 35mm）。
4.3
钢筋工艺
4.3.1 接地钢筋焊接胎具 4.3.2 钢筋骨架绑扎胎具
4.3.1 接地钢筋焊接胎具
为保证综合接地钢筋焊接质量和钢筋骨架的尺寸，
需设置接地钢筋焊接胎具，在胎具上焊接成型。
4.2.5 模型组装
钢模侧板（倒角以上部分）和底板使用螺栓连接，脱
模时可以将侧板和轨道板一起吊离底板，在张拉台座 外将侧板与轨道板分开。
侧板清理完毕喷涂脱模剂后，在专用台位上组装，注
意先检查侧板底面应和专用台面密贴，然后将侧板靠 紧定位块，用螺栓将四块侧板锁紧。四块侧板之间组 装后缝隙不能大于0.5mm。
4.4.1 安装张拉杆
将预应力钢筋手工旋入连接杆内，长度1圈至3 圈即可，然后用扳手将连接杆一端固定，防止 其旋转，另一端用电动扳手将连接杆与预应力 钢筋紧固连接。最后检查锚垫板和张拉杆之间 是否还存在缝隙，如有缝隙，大于5mm者应该 将张拉杆拆下进行检查分析，小于5mm者，用
手将锚垫板向张拉杆端旋紧。还应检查两端连 接杆是否等长。
3、必备工装与设备
轨道板生产必备设备工装表.doc
3.1
张拉台座
张拉台座应具有足够的强度、刚度和稳定
性，满足模板安装、钢筋入模、预应力筋 张拉、浇筑成型、预应力筋放张、脱模等 工艺要求。 张拉台座图.dwg
3.2
轨道板模型
3.2.1模型制作要求
1）轨道板钢模采用厚钢板组拼焊接成型，成型后对焊接后
用起吊螺栓将起吊套管固定在侧板上面，起吊
套管装上螺旋筋。
4.4.2 侧板和底板对位锁紧
将组装好的侧板、 钢筋笼、连接杆整 体吊入张拉井中的 底板上，底板上的 销子和侧板上的定 位套精确对位后， 用螺栓压紧在底板 上。检查底板和侧 板之间没有缝隙。
4.4.3 钢筋笼绝缘检测
4.5
预应力筋张拉
2） 模型组装性能验收包括：模型的操作性能验收、退模装置验收、
顶升装置验收、模型密封性能验收。

3）模型的操作性能验收：开合、锁紧模型，检查模型在开合、锁紧 过程中是否存在异响和操作的便捷、流畅性能。
4）模型密封性能验收：测量模型各接缝的严密程度，模型各部分接 缝必须密贴。
模板尺寸检验偏差要求.doc




的钢模进行时效处理，消除焊接应力，最后对模型的工作面 进行数控机床处理。保证钢模型具有足够的刚度、稳定性、 可靠性、耐久性和钢模制造的工艺尺寸精度要求。 2）钢模型上预留各类预埋件的安装孔，底模上预埋套管定 位孔采用可更换装置。 3）根据震动器的有效作用范围，在底模侧面设置8个震动器， 震动器之间设置支撑架，振动器与底模采用活动连接，便于 拆卸更换。 4）侧模和端模底部设置密封橡胶槽，嵌入Φ6的橡胶条。 5）模板的制造容许公差以轨道板成品容许公差的1/2为准。
4.2.3 喷涂脱模剂
清理完毕后，将脱模 剂按照说明书要求配 好，均匀喷涂在钢模 底板上，如果出现积 液，使用蘸有脱模剂 的湿棉布进行擦拭。 侧板上则直接使用蘸 有脱模剂的湿棉布进 行擦拭。
4.2.4 安装套管和螺旋筋
将套管套入定位栓内，用橡
胶锤垂直向下敲击套管底部， 直至套管口与钢模底板密贴， 然后对套管安装进行检查， 用力向外拔套管，能拔出的 作为不合格品处理，重复安 装步骤不能拔出的视为合格， 在向外用力拔的同时，还应 观察套管有没有胀裂的现象， 如有发现，立即更换。经检 查合格后，旋入螺旋筋。
2、技术文件
2.1 必备标准
2.2 企业标准 2.3施工图 2.4 工艺细则
2.1 必备标准
轨道板产品标准及相关标准.doc
2.2 企业标准
1）企业制定的产品标准具备编、审、批、改
程序，经标准化审查后发布； 2）企业产品标准主要技术和性能指标不应低 于相应铁道行业标准的要求。 1郑徐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应 力轨道板技术条件.doc
锚固版
目
1、引用标准 2、技术文件
录
3、必备工装与设备
4、轨道板生产工艺要求 5、轨道板检验要求
1、引用标准
1.1 《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法
预应力混凝土轨道板暂行技术条件》 TJ/GW118-2013 1.2 《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细 则》XK17-002（2013版） 1.3 盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土轨 道板检验细则
平台与木胎膜结合制成。型钢施工平台与地面连接，保证 平台牢固、稳定。将木胎模和型钢施工平台连成一体。按 照图纸设计的间距要求，在木胎具上割槽口，将待绑扎钢 筋卡在槽里保证钢筋间距的准确性。在胎模具的四边用方 木作支挡，绑扎时将纵、横向筋的弯钩贴紧方木，保证钢 筋保护层厚度均匀，并且不超出允许误差范围。
张拉杆主要力学性能
序号 1 2 3 4 项 目
抗拉强度（Rm） 规定非比例延伸强度（Rp0.2） 断后伸长率（L0=8d A） 弹性模量：（E）
单位
MPa MPa
技术指标
≥1420 ≥1280 ≥7.0 200±10
%
GPa
3.3.1 张拉端联接装置
张拉端采用双向卡头联接，双向卡头一端卡在 钢模内联接预应力钢筋的张拉杆端部螺母上， 另一端卡在与张拉横梁相联接的张拉端联接杆 端部螺母上。并且，双向都有锁孔定位及弹簧 推压，以保证双向卡头联接的同心度与稳定性。
课题的核心思想是 1、规避PC钢棒“延迟断筋” 2、解决构造筋握裹性能差 3、预留锚穴孔过大，局部混凝土容易产生裂纹 4、封锚后易于脱落等缺陷 郑徐客专无砟轨道板采用型式 1、有粘结先张法预应力结构体系，板端区增加锚固板 减小预应力传递长度 2、采用中强度预应力钢丝规避原热轧钢筋FeO、Fe2O3 与混凝土形成的隔离层 3、采取缩小锚穴孔，规避了封锚砂浆脱落、锚穴微细 裂纹，这些措施增强了板的整体性和耐久性 4、采用双向预应力和双向网块式结构筋，联体施加双 向控制预应力，保证预加的应力均匀，同时提高工效，也降低 了板的制造成本。
为保证钢筋骨架安装时不与预埋件相冲突，钢筋胎具切割
槽口前，将轨道板内预埋件位置在胎具周边作以标记，如 预埋件与钢筋位置相冲突，适当调整钢筋位置。钢筋绑扎 胎具可采用5cm厚木板和10.5cm×5cm方木加工而成。
钢筋绑扎胎具
4.4 张拉杆及安装
4.4.1 安装张拉杆
4.4.2 侧板和底板对位锁紧 4.4.3 钢筋笼绝缘检测
2.3
施工图
1）设计图纸为有效版本； 2）施工图和产品图纸具有统一性、完整性、 正确性、有效性。 3）施工图具备编、审、批、改程序，经标准 化审查后发布； 4）施工图有与设计图对照表。
2.4
工艺细则
1）编制依据 （1）企业标准 （2）施工图 2）工艺细则 （1）工艺细则的技术要求和数据等符合有关标准 和规定要求； （2）具有可操作性； （3）工艺细则覆盖了轨道板生产全过程，确定有 自检要求工序的质量记录格式； （4）工艺细则签署、更改手续正规完备
接地钢筋焊接胎具的型号依据轨道板的型号划分， 胎具的数量按照钢筋焊接加工的数量和施工效率
综合考虑。
焊接胎具在设置时必须先定位接地端子的位置， 可采用定位螺帽的方式进行定位。在接地端子设
置好后再进行纵横向钢筋的布设。
4.3.2 钢筋骨架绑扎胎具
钢筋的绑扎胎具应能准确保证钢筋位置和间距，采用型钢
预应力筋张拉采用YLGH1×6自动化预应力
控制系统两套，张拉设备整体标定，有效 期1年，其中单根预应力筋的张拉力检测周 期为三个月。
3.3.2 钢模间联接装置
钢模间采用双向卡头联接，双向卡头分别卡在两 块钢模内联接预应力钢筋的张拉杆端部螺母上， 实现了钢模间的定长硬联接。联接装置的强度足 够张拉80KN后，保证各钢模内预应力钢筋及锚固 板丝位的准确。
3.3.3 预紧端联接装置
预紧端联接采用单向卡头联接形式。穿过预紧端 反力墙的联接杆上带有单向卡头，卡头卡在钢模 内联接预应力钢筋的张拉杆端部螺母上。预应力 钢筋的预紧通过调节反力墙外侧联接杆螺母进行。