高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件

无砟轨道施工工艺流程
• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道是铁 路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便吸噪特 性好的优点，但随着行车速度的提高有砟轨道不均匀下沉产生的 120Hz以下频率范围的激震严重，轨道破损和变形加重，从而使维修 工作量显著增加，维修周期明显减短，依据外国高速铁路的资料，当 行车速度为250-300km/h，其线路维修费用约为行车160-200km/h的2 倍，速度为250-300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟需全部更换， 基于此现状，许多专家认为从经济角度与线路维修角度考虑，高速铁 路应采用无砟轨道，特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期 荷载和建筑高度，比采用有砟轨道更为有利，除此之外，无砟轨道还 具有使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高速行车时不会有 砟石飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得越来越广泛的 应用，其轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。
无砟轨道施工工艺流程
梁面标高检查
合 格
梁面平整度验收
不合格
处理 合格
修补打磨处理
梁端凹槽深度、相邻 梁端高差验收
凿补处理
凹槽内平整度检查及 打磨处理
剪力齿槽、侧向挡块 齿槽检查处理
无砟轨道施工工艺流程
2.7 梁面验收应做好检测验收记录，并报监理签认。
3、验收标准及处理 3.1梁面高程 3.1.1 梁面实测高程与设计高程误差在±7mm范围内为合格。 3.1.2 梁面高程不符合要求时，应采取下凿，并用聚合物砂浆修补打 磨。下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm。 3.2 底座板施工范围平整度（3.05m范围） 3.2.1 单尺检测方法与评定 a 梁面平整度某处符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。 b 当梁面某处平整度不能满足3mm/4m，但在8mm/4m范围内时， 可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平 整度合格。 c 梁面某处平整度超过8mm/4m或满足8mm/4m但不满足2mm/1m时， 则评判不合格。 3.2.2 梁面每条检测线平整度合格评判标准 四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到 80%及以上且每条线上不合格处的平整度无8mm/4m以上，则评判该 条线上的梁面整体平整度合格，四条线均合格则该梁面平整度合格。
无砟轨道施工工艺流程
b、凹槽深度不满足要求，偏差小于3mm（深度在45～47ｍｍ）时， 可采用打磨机打磨至偏差范围内，当凹槽深度超过52mm或小于 45mm时，需将凹槽区域下凿，用聚合物砂浆修补，下凿深度需保证 修补砂浆最薄处不小于10mm。 c、凹槽根部不平整或与加高平台不垂直时，需弹墨线切直，墨线需 垂直底座板长度方向，切口平直，并用手持磨光机打磨至平整。 d 、砂浆修补要求 凹槽部位修补处，需凿出新混凝土面，修补砂浆表面平整，修补后， 用打磨机适当打磨至符合要求。 3.4 相邻梁端高差 3.4.1 相邻梁端高差不大于10mm。 3.4.2 检测方法 采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。 3.4.3 处理方法 对大于10mm处应在活动端进行修整，活动端较低时用高强砂浆修补 ，活动端较高时，偏差在3mm以下，可采用打磨机打磨至符合要求， 偏差超过3mm以上时，可用凿毛机凿除超高部分后用高强砂浆修补， 下凿深度必须保证砂浆最小厚度不小于10mm。
高速铁路简介
无砟轨道的分类： 目前国际上比较常见的有：
1、日本板式轨道 2、德国雷达2000型无砟轨道 3、旭普林无砟轨道 4、博格板式轨道 5、中国CRTSI、CRTSII型无砟轨道
无砟轨道施工工艺流程
一、CPIII建网
1、施工目的：为滑动层及底座板施工提供高精度坐标，以控制铺 设位置及结构尺寸。
Hale Waihona Puke 无砟轨道施工工艺流程3.2.3 不合格点处理方法 a 不合点处高时，按照3.5条验收时标注的数据，采用打磨机打磨至符 合要求或下凿、修补、打磨。 b 不合点处低时，按照3.5条验收时标注的数据，用凿毛机沿石笔标识 下凿，下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm，然后，用聚合物 砂浆修补，并打磨。 3.3 梁端凹槽 3.3.1 梁端凹槽纵向长度1.45m，横向满足底座板施工宽度3.05m，深 度50mm。 3.3.2 凹槽区域内横向、纵向平整度满足2mm/1m，两侧横向排水坡 顺接向外，不得出现倒坡。 3.3.3 凹槽深度允许偏差±2mm。 3.3.4 凹槽与加高平台的台阶截面必须梁面垂直。 3.3.5 处理方法 a 长度不足时，采用切割机切割至要求长度，凿除后，采用打磨机重 新打磨。长度超长时，将超出部分混凝土面凿毛后，用高强砂浆修补。 平整度不满足要求时，直接采用打磨机打磨至符合要求。