高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
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CRTSII型板式无砟轨道施工技术PPT课件
轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时，可 将轨道板直接运至施工地点(桥下处)，采用桥上悬臂龙门吊吊 装上桥，必要时，桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。 轨道板上桥后纵向移动到位。
轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编 号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
粗铺板的支点设置。每块板粗放板支点应为6个，支点材 料为2.8cm厚松木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠 精调爪铺放。
钢筋混凝土承载层 (底 座 混பைடு நூலகம்凝 土 )施 工
轨道设标网 (GVP点 布 设 )
轨道基础网 (GRP点 布 设 )
轨道板物流 及存放
2.桥 梁 上 (无 防 水 层 )
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 ) 施工
3.路 基
水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
定线并放置定 位锥
CRTSⅡ型板式无砟轨 道施工技术
一、铺设前的准备工作
铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工， 检验合格，未完成的附属应不影响无碴轨道的施工。 即最少要满足以下条件： 1、桥面验收完成； 2、线下工程沉降评估完成； 3、桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPⅢ点）； 4、CPⅢ网建立并通过评估（间距50m一个）。 5、临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管 段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个 数和位置，一般每3~5km设置一个。
轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编 号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。
粗铺板的支点设置。每块板粗放板支点应为6个，支点材 料为2.8cm厚松木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠 精调爪铺放。
钢筋混凝土承载层 (底 座 混பைடு நூலகம்凝 土 )施 工
轨道设标网 (GVP点 布 设 )
轨道基础网 (GRP点 布 设 )
轨道板物流 及存放
2.桥 梁 上 (无 防 水 层 )
两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底 座 混 凝 土 ) 施工
3.路 基
水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
定线并放置定 位锥
CRTSⅡ型板式无砟轨 道施工技术
一、铺设前的准备工作
铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工， 检验合格，未完成的附属应不影响无碴轨道的施工。 即最少要满足以下条件： 1、桥面验收完成； 2、线下工程沉降评估完成； 3、桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPⅢ点）； 4、CPⅢ网建立并通过评估（间距50m一个）。 5、临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管 段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个 数和位置，一般每3~5km设置一个。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板质量控制课件PPT
在台风多发季节，应提前做好防范措 施，如加固支架、苫布包裹等，确保 轨道板的安全。
防晒防冻
在高温和寒冷天气，应采取相应的防 晒和防冻措施，如加盖防晒网和保温 材料等。
04
轨道板安装质量控制
施工前的准备
人员培训
确保所有参与轨道板安装的人员 都经过专业培训，熟悉安装流程
和安全操作规程。
材料验收
对进场的轨道板、扣件、砂浆等材 料进行质量检验，确保符合设计要 求和规范标准。
THANKS
感谢观看
ห้องสมุดไป่ตู้
01
问题
轨道板尺寸超差
02
解决方案
调整生产设备参数，加强首件 检验和过程监控，确保尺寸符
合设计要求。
03
问题
轨道板外观质量差
04
解决方案
优化模具设计和表面处理工艺 ，加强产品抽检频次，提高外
观质量标准。
运输与存储中的问题及解决方案
问题
轨道板在运输过程中损坏
问题
存储环境不良导致产品质量受损
解决方案
合理规划运输路线，选用合适的运输工具 ，加强装卸过程中的防护措施，确保产品 安全运输。
调整，以满足设计要求。
轨道板的精调与固定
精调原则
遵循“先整体后局部、先方向后高程”的精调原则，对轨道板进行 精细化调整。
固定方式
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术PPT课件
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CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道施工工艺PPT课件
工
⑤ 喷、涂聚脲底涂
工
⑥ 修补针眼
艺 流 程
⑦ 基层质量自检 ⑧ 喷涂（纯）聚脲防水涂料
⑨ 防水涂层检验、验收
15
抛光
底涂
自动喷涂设备
喷涂完成
16
3. CPⅢ测设及底座板放样
在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CPⅢ埋件，路基 上埋设在接触网支柱的基础上。
使用全站仪通过CPⅢ点进行底座板放样（CPⅢ的测设及 成果提交由中铁咨询完成）。
进行。破损及空鼓的防水层部位必须整修。
11
梁面打磨
12
桥面验收
13
2.防水层施工
• 先施工底座板下范围内的防水层，施工范围的宽度为 3.295m（两侧部分搭接）。
• 设计为2mm厚弹性聚脲防水涂料。
14Fra Baidu bibliotek
① 基层交接
防 水 层
② 基层处理（抛丸、打磨） ③ 喷、涂腻子底涂
施
④ 满刮PU修补腻子
土工膜融接机
24
• 每一段内土工布尽可能整块连续铺设，如果不能连续整块 铺设，下层土工布只允许对接，对接接头要与梁面全断面 粘接，采用刷30cm宽横向胶粘接方式，分块对接时，每 块土工布的最小长度不小于5m。上层土工布搭接长度不 小于20cm，搭接位置与其他层对接处错开至少1m。
25
• 底座板垫块提前预制，凝土垫块摆放符合每延米垫块与底 座板的接触面积不小于0.185m2，每块垫块与底座板接 触面的宽度不小于5cm。
CRTSII型板式无砟轨道技术培训(PPT课堂)
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 A. 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； B. 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； C. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
(6)桥面预埋件
要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检 查。对不能满足无碴轨道施工要求的，视情况进行处 理。
(7)桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在 误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许 反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造 成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
与桥上无砟轨道相比，不设滑动层、侧向挡块、硬泡沫塑料板、摩擦板、 端刺。
轨道板：标准轨道板长6.ຫໍສະໝຸດ Baidu5m，宽2.55m，厚0.2m，同桥梁上轨道板。 砂浆调整层：30mm，同桥上一致 支承层：顶宽2950mm，底宽3150mm，直线地段平均厚度为300mm。
CRTSII型板式无砟轨道gPPT课件
熟练
8
董义伟 23
男
大专 技术员
组员
48
9
胡开权 22
男
大专 技术员
组员
48
熟练 熟练
10
代 松 27
男
大专 测量组长 组员
48
熟练
11
李述鹏 28
男
大专 试验技师 组员
48
熟练
12
林 莉 26
男
中专 资料员 组员
48
熟练
四、活动目标
1、活动课题：强 化质量管理，优化 CRTSII板式无砟 轨道预制箱梁桥面 控制。
一、工程概况
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网 规划中的一部分，专线起自天津西站，沿既有京山铁路引 入秦皇岛站，与京哈线(原秦沈客运专线)相连。年客运输 送能力8000万人。本梁场采用CRTSII板式无砟轨道 31.5m及 23.5m后张法预应力混凝土简支箱梁。
CRTSII板式无砟轨道简支箱梁桥面采用三列排水；对剪力 齿槽、侧向挡块等预埋件偏差要求±5mm ；对桥面平整 度要求4m/3mm，梁端1.5m范围1m/2mm ，标高要求 ±7mm，梁端1.5m范围内不允许正误差，是相当高的精 度要求。如何对桥面进行准确的控制是一个难点。
5
40 7.14
20
0
0
平整度 预埋件偏位 标高 表面光洁度
CRTS-Ⅱ型板无砟轨道桥梁底座板施工技术培训课件精品文档53页
中铁***局***客运专线***标段
CRTS-Ⅱ型板无砟轨道 桥梁底座板施工技术
2019年9月
LOGO
CRTS-Ⅱ型无咋轨道板桥梁底座施工技术
主要内容：
底座板结构介绍 底座板单元划分 底座板钢筋网片加工、运输和吊装 底座板模板加工、安装 底座板混凝土施工 底座板张拉连接 底座板施工物流组织
常规区和临时端刺均为过程概念，均为底座板的一部分。
中铁***局***客运专线***标段
后浇带概念
Company Logo
CRTS-Ⅱ型无咋轨道板桥梁底座施工技术
后浇带概念
Company Logo
中铁***局***客运专线***标段
后浇带概念 钢板连接器后浇带BL1
Company Logo
后浇带连接钢筋安装
Company Logo
钢筋网片搭接区绑扎
中铁***局***客运专线***标段
钢筋工程
连接成型的底座板钢筋
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底座板钢筋绝缘检测
Company Logo
中铁***局***客运专线***标段
底座板钢筋网片加工、运输和吊装 根据工期要求和现场实际情况，钢筋笼可在钢筋加工厂预制
或在桥上绑扎施工。 在加工厂预制成型后，先用拖车将钢筋网片运往工地，再用
钢筋网片提升机将其吊装就位，然后进行梁缝搭接区和跨 中后浇带钢筋搭接区钢筋的绑扎，以及固定梁端处锚固钢 筋和锚固钢板的连接。
CRTS-Ⅱ型板无砟轨道 桥梁底座板施工技术
2019年9月
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CRTS-Ⅱ型无咋轨道板桥梁底座施工技术
主要内容：
底座板结构介绍 底座板单元划分 底座板钢筋网片加工、运输和吊装 底座板模板加工、安装 底座板混凝土施工 底座板张拉连接 底座板施工物流组织
常规区和临时端刺均为过程概念，均为底座板的一部分。
中铁***局***客运专线***标段
后浇带概念
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CRTS-Ⅱ型无咋轨道板桥梁底座施工技术
后浇带概念
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中铁***局***客运专线***标段
后浇带概念 钢板连接器后浇带BL1
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后浇带连接钢筋安装
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钢筋网片搭接区绑扎
中铁***局***客运专线***标段
钢筋工程
连接成型的底座板钢筋
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底座板钢筋绝缘检测
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中铁***局***客运专线***标段
底座板钢筋网片加工、运输和吊装 根据工期要求和现场实际情况，钢筋笼可在钢筋加工厂预制
或在桥上绑扎施工。 在加工厂预制成型后，先用拖车将钢筋网片运往工地，再用
钢筋网片提升机将其吊装就位，然后进行梁缝搭接区和跨 中后浇带钢筋搭接区钢筋的绑扎，以及固定梁端处锚固钢 筋和锚固钢板的连接。
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
3
⑵ 涂刷基层处理剂 ①基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成， 主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。 ②梁面保持干燥，鉴别的方法一 般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或 用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。 ③基层处 理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上， 厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。
7
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
4
⑶ 铺设防水卷材 ①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不 大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。 ②卷材的规格为 1×10m，测量后用红色笔画出铺装线。 ③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热 熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷 材上来回移动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。 ④两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴， 确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。 ⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪 成多个三角形，热熔在水管内壁。 ⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料 热熔后封边，加热时间略长于一般地段。 ⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚 碾碾压4～5遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。 ⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无 破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。
⑵ 涂刷基层处理剂 ①基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成， 主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。 ②梁面保持干燥，鉴别的方法一 般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或 用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。 ③基层处 理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上， 厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。
7
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
4
⑶ 铺设防水卷材 ①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不 大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。 ②卷材的规格为 1×10m，测量后用红色笔画出铺装线。 ③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热 熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷 材上来回移动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。 ④两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴， 确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。 ⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪 成多个三角形，热熔在水管内壁。 ⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料 热熔后封边，加热时间略长于一般地段。 ⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚 碾碾压4～5遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。 ⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无 破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术PPT课件
{"code":"InvalidRange","messagFra Baidu bibliotek":"The requested range cannot be satisfied.","requestId":"ec14b75b-4b50-4804-a157-3396b9bc0a12"}
相关主题
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高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，有砟轨道是铁 路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便吸噪特 性好的优点，但随着行车速度的提高有砟轨道不均匀下沉产生的 120Hz以下频率范围的激震严重，轨道破损和变形加重，从而使维修 工作量显著增加，维修周期明显减短，依据外国高速铁路的资料，当 行车速度为250-300km/h，其线路维修费用约为行车160-200km/h的2 倍，速度为250-300km/h时，通过总重达3亿吨后道砟需全部更换， 基于此现状，许多专家认为从经济角度与线路维修角度考虑，高速铁 路应采用无砟轨道，特别是在桥隧结构上，由于无砟轨道减少了二期 荷载和建筑高度，比采用有砟轨道更为有利，除此之外，无砟轨道还 具有使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高速行车时不会有 砟石飞溅等优点，因此无砟轨道在国外高速铁路上获得越来越广泛的 应用，其轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
无砟轨道施工工艺流程
3.2.3 不合格点处理方法 a 不合点处高时，按照3.5条验收时标注的数据，采用打磨机打磨至符 合要求或下凿、修补、打磨。 b 不合点处低时，按照3.5条验收时标注的数据，用凿毛机沿石笔标识 下凿，下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm，然后，用聚合物 砂浆修补，并打磨。 3.3 梁端凹槽 3.3.1 梁端凹槽纵向长度1.45m，横向满足底座板施工宽度3.05m，深 度50mm。 3.3.2 凹槽区域内横向、纵向平整度满足2mm/1m，两侧横向排水坡 顺接向外，不得出现倒坡。 3.3.3 凹槽深度允许偏差±2mm。 3.3.4 凹槽与加高平台的台阶截面必须梁面垂直。 3.3.5 处理方法 a 长度不足时，采用切割机切割至要求长度，凿除后，采用打磨机重 新打磨。长度超长时，将超出部分混凝土面凿毛后，用高强砂浆修补。 平整度不满足要求时，直接采用打磨机打磨至符合要求。
无砟轨道施工工艺流程
• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
无砟轨道施工工艺流程
梁面标高检查
合 格
梁面平整度验收
不合格
处理 合格
修补打磨处理
梁端凹槽深度、相邻 梁端高差验收
凿补处理
凹槽内平整度检查及 打磨处理
剪力齿槽、侧向挡块 齿槽检查处理
无砟轨道施工工艺流程
2.7 梁面验收应做好检测验收记录，并报监理签认。
3、验收标准及处理 3.1梁面高程 3.1.1 梁面实测高程与设计高程误差在±7mm范围内为合格。 3.1.2 梁面高程不符合要求时，应采取下凿，并用聚合物砂浆修补打 磨。下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm。 3.2 底座板施工范围平整度（3.05m范围） 3.2.1 单尺检测方法与评定 a 梁面平整度某处符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。 b 当梁面某处平整度不能满足3mm/4m，但在8mm/4m范围内时， 可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平 整度合格。 c 梁面某处平整度超过8mm/4m或满足8mm/4m但不满足2mm/1m时， 则评判不合格。 3.2.2 梁面每条检测线平整度合格评判标准 四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到 80%及以上且每条线上不合格处的平整度无8mm/4m以上，则评判该 条线上的梁面整体平整度合格，四条线均合格则该梁面平整度合格。
高速铁路简介
无砟轨道的分类： 目前国际上比较常见的有：
1、日本板式轨道 2、德国雷达2000型无砟轨道 3、旭普林无砟轨道 4、博格板式轨道 5、中国CRTSI、CRTSII型无砟轨道
无砟轨道施工工艺流程
一、CPIII建网
1、施工目的：为滑动层及底座板施工提供高精度坐标，以控制铺 设位置及结构尺寸。
无砟轨道施工工艺流程
b、凹槽深度不满足要求，偏差小于3mm（深度在45～47ｍｍ）时， 可采用打磨机打磨至偏差范围内，当凹槽深度超过52mm或小于 45mm时，需将凹槽区域下凿，用聚合物砂浆修补，下凿深度需保证 修补砂浆最薄处不小于10mm。 c、凹槽根部不平整或与加高平台不垂直时，需弹墨线切直，墨线需 垂直底座板长度方向，切口平直，并用手持磨光机打磨至平整。 d 、砂浆修补要求 凹槽部位修补处，需凿出新混凝土面，修补砂浆表面平整，修补后， 用打磨机适当打磨至符合要求。 3.4 相邻梁端高差 3.4.1 相邻梁端高差不大于10mm。 3.4.2 检测方法 采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。 3.4.3 处理方法 对大于10mm处应在活动端进行修整，活动端较低时用高强砂浆修补 ，活动端较高时，偏差在3mm以下，可采用打磨机打磨至符合要求， 偏差超过3mm以上时，可用凿毛机凿除超高部分后用高强砂浆修补， 下凿深度必须保证砂浆最小厚度不小于10mm。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
Байду номын сангаас
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2、施工重点： 2.1应等梁体架设完过一段时间荷载稳定后才就行设测，避免出现 超前测，造成精度不够等现象。 2.2建网测设前应严格查看联测的CPI与CPII状态是否完好，精度是 否还可满足要求。 2.3CPIII标志要埋设牢固，因为其要永久使用，标识喷涂清楚明了， 方便数据采集。 2.4段与段要平顺搭接
无砟轨道施工工艺流程
3.2.3 不合格点处理方法 a 不合点处高时，按照3.5条验收时标注的数据，采用打磨机打磨至符 合要求或下凿、修补、打磨。 b 不合点处低时，按照3.5条验收时标注的数据，用凿毛机沿石笔标识 下凿，下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm，然后，用聚合物 砂浆修补，并打磨。 3.3 梁端凹槽 3.3.1 梁端凹槽纵向长度1.45m，横向满足底座板施工宽度3.05m，深 度50mm。 3.3.2 凹槽区域内横向、纵向平整度满足2mm/1m，两侧横向排水坡 顺接向外，不得出现倒坡。 3.3.3 凹槽深度允许偏差±2mm。 3.3.4 凹槽与加高平台的台阶截面必须梁面垂直。 3.3.5 处理方法 a 长度不足时，采用切割机切割至要求长度，凿除后，采用打磨机重 新打磨。长度超长时，将超出部分混凝土面凿毛后，用高强砂浆修补。 平整度不满足要求时，直接采用打磨机打磨至符合要求。
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• 二、梁面验收、打磨
1、 施工目的：控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做 准备。
2、 梁面检测验收及方法： 2.1梁面验收及处理工艺流程见图1。 2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面 的交点，加高平台的顶部，必要时增加梁端凹槽处的测点。测量时采 用数字水准仪，点位处用红油漆进行标记，并标注编号。标高检测应 做好测量记录。 2.3 清扫梁面，保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面，不 得有浮浆或找平腻子等杂物。 2.4 将梁面4条基准线（1线、2线、3线、4线）用墨线弹出，梁端 量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线。4条测线位置见图2。 2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面 平整度，每尺重叠1m，用塞尺读取偏差值。将不合格点作出明确标 识（打磨面积、深度、下凿范围、深度）。 2.6 用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度，不 合格处标记。
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梁面标高检查
合 格
梁面平整度验收
不合格
处理 合格
修补打磨处理
梁端凹槽深度、相邻 梁端高差验收
凿补处理
凹槽内平整度检查及 打磨处理
剪力齿槽、侧向挡块 齿槽检查处理
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2.7 梁面验收应做好检测验收记录，并报监理签认。
3、验收标准及处理 3.1梁面高程 3.1.1 梁面实测高程与设计高程误差在±7mm范围内为合格。 3.1.2 梁面高程不符合要求时，应采取下凿，并用聚合物砂浆修补打 磨。下凿深度确保修补处砂浆厚度不小于10mm。 3.2 底座板施工范围平整度（3.05m范围） 3.2.1 单尺检测方法与评定 a 梁面平整度某处符合3mm/4m要求的，则评判该处平整度合格。 b 当梁面某处平整度不能满足3mm/4m，但在8mm/4m范围内时， 可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平 整度合格。 c 梁面某处平整度超过8mm/4m或满足8mm/4m但不满足2mm/1m时， 则评判不合格。 3.2.2 梁面每条检测线平整度合格评判标准 四条线量测平整度的合格率分别独立计算，每条线上合格点数达到 80%及以上且每条线上不合格处的平整度无8mm/4m以上，则评判该 条线上的梁面整体平整度合格，四条线均合格则该梁面平整度合格。
高速铁路简介
无砟轨道的分类： 目前国际上比较常见的有：
1、日本板式轨道 2、德国雷达2000型无砟轨道 3、旭普林无砟轨道 4、博格板式轨道 5、中国CRTSI、CRTSII型无砟轨道
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一、CPIII建网
1、施工目的：为滑动层及底座板施工提供高精度坐标，以控制铺 设位置及结构尺寸。
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b、凹槽深度不满足要求，偏差小于3mm（深度在45～47ｍｍ）时， 可采用打磨机打磨至偏差范围内，当凹槽深度超过52mm或小于 45mm时，需将凹槽区域下凿，用聚合物砂浆修补，下凿深度需保证 修补砂浆最薄处不小于10mm。 c、凹槽根部不平整或与加高平台不垂直时，需弹墨线切直，墨线需 垂直底座板长度方向，切口平直，并用手持磨光机打磨至平整。 d 、砂浆修补要求 凹槽部位修补处，需凿出新混凝土面，修补砂浆表面平整，修补后， 用打磨机适当打磨至符合要求。 3.4 相邻梁端高差 3.4.1 相邻梁端高差不大于10mm。 3.4.2 检测方法 采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。 3.4.3 处理方法 对大于10mm处应在活动端进行修整，活动端较低时用高强砂浆修补 ，活动端较高时，偏差在3mm以下，可采用打磨机打磨至符合要求， 偏差超过3mm以上时，可用凿毛机凿除超高部分后用高强砂浆修补， 下凿深度必须保证砂浆最小厚度不小于10mm。
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工技术交流
新建客专HKJX-6标二工区无砟轨道队 2012年10月29日
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整体概述
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高速铁路简介
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、 轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。