高速铁路轨道板裂缝修补方案
高速铁路轨道病害分析与修理方法
高速铁路轨道病害分析与修理方法背景高速铁路作为现代交通工具的代表，其运行安全性是至关重要的。
轨道是高速铁路运行的核心部分，轨道病害的发生极大地影响了高速铁路的安全稳定运营。
因此，高速铁路轨道病害分析与修理方法的研究变得至关重要。
轨道病害的分类在高速铁路运行过程中，轨道可能会出现多种病害，主要可分为以下几种类型：1.偏差病害–路线偏差：曲线半径不足、坡度不正等–位置偏移：钩立铁或导向框缺陷等2.裂缝病害–纵向裂缝：铁轨弯曲、引起的自然裂缝等–横向裂缝：锚固板损坏、风吹雨淋引起的裂缝等3.磨损病害–铁轨磨平：轮轨磨损、四点接触引起的磨损等–侧面磨损：列车的侧向倾斜、道床松软引起的磨损等4.腐蚀病害–表面腐蚀：空气污染、氧化、积水等导致的表面损坏–内层腐蚀：湿度过高、温度过低、基础结构不均等引入的损坏轨道病害分析方法针对高速铁路轨道病害，需要采用科学合理的分析方法，以快速、准确地识别出轨道病害，从而及时制定修理方案。
目视检查目视检查是最常用的识别轨道病害的方法之一。
检查人员需要通过观察铁轨的外观特征及与周围环境的结合，来判断铁轨是否存在异常。
目视检查虽然简单易行，但也有其局限性，仅适用于一些比较显著、外观明显的病害。
非损伤检测非损伤检测是一种通过测量轨道表面或内部的物理、机械、电磁、声学等信号，来判断铁轨是否存在病害的方法。
这种方法不会对铁轨造成二次伤害，具有快速、高效的识别病害能力。
损伤检测损伤检测是通过对铁轨进行切割、破坏性检测等方式，来确定铁轨是否存在病害。
损伤检测一般在非损伤检测无法判断时采用，因为这种检测方式会对铁轨造成二次伤害，并且工作时间长，效率低。
轨道病害的修理方法通过前面的轨道病害分析，我们可以确定轨道的病害类型，下面介绍几种常用的轨道病害修理方法。
替换式修理替换式修理是指将存在重大病害的铁轨，采用拆除、更换原有轨道的方式来进行修理。
该方法可以完整地更换被破坏的轨道，最大程度地保障了轨道的质量和安全。
轨道板破损及灌注不饱满修补方案
中铁三局京沪高速铁路土建工程五标DK1064+762.56～DK1089+323.32段轨道板破损及轨道板灌注不饱满修补方案编写：审核：批准：中铁三局京沪高速铁路土建工程五标( 十一工区，十二工区)2010 年7 月5日CRTSⅡ型轨道板破损修补方案一、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）；《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）；《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）等；京沪高速铁路土建工程五标段2010年指导性施工组织设计；铁四院《京沪高速铁路徐沪段CRTS Ⅱ型板式轨道技术交底》；《CRTSⅡ型板式无砟轨道质量偏差修整说明》；国家及铁道部现行施工规范、施工技术指南、施工质量验收标准、试验规程、安全规程；京沪高速铁路相关科研技术文件汇编。
二、适用范围适用于京沪高速铁路土建工程五标段DK1064+762.56～DK1089+323.32段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板灌注不饱满修整作业。
根据博格公司技术交底我工区制定了以下修补方案请审批：三、修补方案3.1修整补浆材料及补浆的厚度。
补浆时采用与首次灌浆相同的材料。
轨道板和底座板之间需补浆的厚度不小于25 毫米。
3.2垫层砂浆缺陷类型有3种情况及修补工艺。
①垫层砂浆缺陷类型轨道板下有较大区域未灌满垫层砂浆，缺失区域沿轨道板横向延伸的宽度最大30cm，沿纵向不大于3m。
砂浆层出现空隙B、修整工艺：修补方案1a）凿除将原有纵向封边砂浆全部凿除，对流溢形成的不饱满外边缘垫层砂浆采用铣杆或其它符合要求的手工工具小心的进行凿除。
b）清理及润湿灌浆空洞处要清除掉松动的物体并将灰尘及其它污浊清除干净，对垫层砂浆不饱满区域的承载层上表面和轨道板的下表面进行润湿，对已有垫层砂浆和轨道板之间的积水采用鼓风机吹除或用棉布擦拭。
铁轨断裂最佳修复方法
铁轨断裂最佳修复方法
铁路是现代交通运输的重要组成部分，而铁轨的断裂是铁路运输中常见的问题之一。
铁轨断裂不仅会影响列车的正常运行，还会对铁路安全造成威胁。
因此，及时修复铁轨断裂是非常必要的。
铁轨断裂的原因有很多，例如铁轨老化、腐蚀、疲劳等。
一旦发现铁轨断裂，应立即采取措施进行修复。
目前，常用的铁轨断裂修复方法有以下几种：
1. 焊接修复法
焊接修复法是一种常见的铁轨断裂修复方法。
该方法需要使用电焊机将断裂的铁轨进行焊接，使其恢复原有的强度和稳定性。
这种方法修复后的铁轨强度高，使用寿命长，但需要专业的焊接技术和设备。
2. 换轨修复法
换轨修复法是一种比较常见的铁轨断裂修复方法。
该方法需要将断裂的铁轨进行更换，使用新的铁轨进行修复。
这种方法修复后的铁轨强度高，使用寿命长，但需要更换铁轨，成本较高。
3. 紧急修复法
紧急修复法是一种临时性的铁轨断裂修复方法。
该方法需要使用紧急修复器材对断裂的铁轨进行临时性的修复，以保证列车的正常运
行。
这种方法修复后的铁轨强度较低，使用寿命短，但可以快速修复铁轨断裂问题。
铁轨断裂的修复方法有很多种，不同的方法适用于不同的情况。
在实际应用中，应根据具体情况选择合适的修复方法，以保证铁路运输的安全和稳定。
同时，也需要加强铁路设施的维护和管理，及时发现和处理铁轨断裂等问题，以保证铁路运输的正常运行。
高速铁路CRTS-Ⅰ双块式无砟轨道道床板裂缝成因及处理方法
高速铁路CRTS-Ⅰ双块式无砟轨道道床板裂缝成因及处理方法摘要：通过津保高速铁路前期介入及后期维修养护工作，从施工、养护维修和运营状况等方面探索双块式无砟轨道裂缝的主要形式及形成原因，对现阶段常用的裂缝处理方案进行分析研究。
关键词：双块式无砟轨道道床板裂缝处理方法1 引言在我国高速铁路轨道系统目前以无砟轨道结构为主，主要分为板式和双块式。
板式又分为CRTSⅠ板式结构、CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。
双块式又分为CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使用已较少。
CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，当前铁路以双块式Ⅰ型使用较主流。
本文从工务养护维修角度出发，无砟轨道道床板开裂已经成为具有普遍性的技术难题，裂缝一旦形成不仅影响轨道结构的整体性，还会降低轨道结构的安全性和耐久性，因此研究探索双块式无砟轨道道床板裂缝的成因及处理措施对保证无砟轨道结构功能和长期使用具有重要意义。
2 道床板裂缝的主要形式根据现行《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，道床板裂缝宽度不应大于0.2mm，超标裂缝和不正常的裂缝严重时，会导致钢筋锈蚀甚至绝缘节点失效，任由裂缝发展可能会造成轨枕块松动等严重影响无砟轨道的使用寿命，危及行车安全问题。
通过对津保铁路双块式无砟轨道的前期介入及后期调查情况来看，双块式无砟轨道的裂缝主要发生在现浇道床板、嵌入式支撑块周围和支撑块的四角处，常见裂缝有八字形裂缝、横向贯通裂缝、不规则龟裂缝及侧面裂缝等，如下图：图1 八字形裂缝图2 横向贯通裂缝其中八字形裂缝发生在轨枕四角，长期发展容易形成贯通裂缝；横向贯通裂缝发生在新旧混凝土结合部、支撑层预裂缝处对应位置和结构缺陷位置。
3 道床板裂缝的产生原因引起道床板裂缝的原因可分为两类，一是由包括常规结构计算中的主要应力及其他结构次应力在内的外荷载造成的受力裂缝；二是由混凝土材料变形造成的裂缝，主要是混凝土的塑性收缩、温度收缩、自生收缩及碱骨料反应等因素引起的裂缝。
最新无砟轨道与桥梁保护层表面裂缝修补处理实施方案
无砟轨道与桥梁保护层表面裂缝修补处理实施方案1．基本要求：1．1为抓住冬季裂缝为张缝适合处理的时机，施工单位应将已施工完的无砟轨道和桥面保护层进行一次排查，对于明显的裂缝进行标记跟踪观测，确定那些为活缝或静止缝，以便择时修补处理。
1．2处理的原则：对于部分较长的0.15～0.20mm的裂缝一般采取表面封闭处理，对于0.2～0.5mm裂缝一般采取压注环氧树脂液处理，大于0.5mm裂缝应具体研究采取特殊处理方式。
处理应进行工艺性试验，并遵循粘结性能好（长期耐久性好）和处理后的表观颜色应与原混凝土基本一致的原则。
1．3组织：（1）各施工单位应重视此项工作，局项目部应指定一名副经理专门负责，并组成裂缝处理专业小组，可以自行修补，也可请专业修补队伍；（2）各监理分站也应指定专门负责人，现场监理进行监督检查与旁站，对工艺性试验结果进行审查，并对有关裂缝处理签认和统计；（3）武广咨询项目部应重点进行技术指导；建设指挥部应进行部署和重点检查，以保证处理的质量。
1.4处理时间安排：安排在2月~3月份，3月底应处理完毕。
各单位要将各标段工艺性实施方案、裂缝统计情况及最终处理结果上报到公司技术管理部。
2．前期准备工作2.1 现场进行调查：对施工完成的无砟轨道进行逐一排查，并进行统计，对于裂缝明显的应进行标记（宽度、长度），并进行初观测裂缝宽度。
可采用宽度标尺和刻度放大镜测量表面裂缝宽度，也可采用塞尺和专用自动测显裂缝仪测量裂缝宽度和深度，裂缝宽度自动测试仪较快捷、方便、准确。
2.2 修补需考虑的因素：（1）判断裂缝是活动的还是静止的?对于明显裂缝进行标记和跟踪观测一段时间（中午与早晨），判断活动或静止缝，需要采取不同的处理方式。
（2）判断裂缝是张开的还是封闭的?主要对张开的裂缝进行处理。
（3）修补的主要目的：主要是防止腐蚀性物质和水沿裂缝往里渗透，抑制动载作用下裂缝的延伸和发展。
（4）裂缝产生的主要原因是什么？要对不同部位、现象的裂缝产生的原因进行分析。
高速铁路双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析及改善措施
高速铁路双块式无祚轨道道床板裂缝成因分林及改善措施擠要：高速鉄路双块式无非珈道的建设，它一方面反映了国家总体的妹合实力，同时也为迪个人口众多的大国缓解了交通运输压力，高鉄的建设可谓是“助在肖代，利在干秋！”但是在建设的il程中，我们却经常遇到一些难解的问题，其中，无咋珈道道.床极呱周的“八字”裂缝就是高铁建设中一个普遍Q难以处理的间题，本文將对珈枕四周的“八字”裂缝所形成的原因进行一下分折并结合现场的施工工艺给予相应的解决方案。
关建词：高速跌路珈枕裂缝施工工艺1、工程様况兰新跌路第二5R缆XX段LXTJ-2标BZIE的施工段从DK1216+000至DK1235+000,正线全长19.0km,其中胳基长度15.3km。
段有一座大桥和三座特大桥，共3.7km。
整个施工目都位干XX呛密的戈壁沌,并且属干烟皴风区,其坏境特直为干旱，常年风沙较大，昼夜泪差大，一年四季最高iSBii50^以上,地表温度可这60七。
坏境条件恶劣。
ftiil程釆用CRTS-I塑毁块武无贰珈道。
2、轨枕四周“八字”裂绳的现象在双快式无菲珈道的现建11程中我们会发现，当混甜士初甜后就会在毎一彳、珈杭的皿个角上形成沿45°方向向外延伸的裂缝,并目这种现象十分普遍，如果稍处理不好，可以说是每个珈枕的四周都会出现，更有严重的就会在两珈林之间就通,际通裂"为两条相讪缝就枷十丿需通蟲“八字”氓轨枕、八字裂缝•可修编.八字裂缝八字裂缝八字裂缝3、裂犍所产生的影响由于戈壁滩的白昼温差比较大，Q加之兰新鉄路第二双线是客运专线，从火车上排到道床极上的污水会比货车上排岀的名很名，所以单从这一点来考虑裂缝对结构的影响就会比其他地方的大很多，尤其是在春秋冬三个季节，白天还是零上十几度，而到了晚上却是零下好几度，迪样在白天酒人裂缝中的水在夜间就会结冰, 结冰后休枳的腸胀使裂缝不斷的发展，在良好的坏境下也许一年只有一个冻融循坏而在这里也许一天就是一个竦镀信坏。
无砟轨道混凝土裂缝修补方法
无砟轨道混凝土裂缝修补方法随着我国铁路运输的飞速发展，无砟轨道得到了越来越广泛的应用。
无砟轨道是钢轨铺设在混凝土板上，板与土壤之间有一层防水层，能够保证铁路线路的长期稳定性和安全性。
不过，无砟轨道也难免会出现各种问题，其中之一是混凝土板出现裂缝。
这些裂缝不但会影响铁路的平稳性，还会使混凝土板渗水，加速混凝土的老化。
因此，及时修补无砟轨道的混凝土裂缝是很有必要的。
一、水泥浆修补法水泥浆修补法是一种简单易行的方法。
具体操作步骤如下：1. 刮平裂缝：先用钢刷清理裂缝区域，将松散的混凝土清理干净。
然后用锤子和凿子将表面的凸起部分敲平。
2. 清洁表面：用高压水枪将裂缝区域彻底清洗干净。
如果水泥浆无法润湿裂缝，可以使用特殊的钢化胶。
3. 支撑混凝土：在沿裂缝两侧、裂缝的底部固定木制支架，以支撑混凝土。
4. 填充水泥浆：将水泥和沙子混合，加入适量的水，调成浆状。
然后用刮刀将水泥浆填充到裂缝中，压实，让它均匀分布在整个裂缝区域。
5. 平整表面：在水泥浆还未干透时，可以用抹子将表面抹平，使其与周围的混凝土表面一致。
二、聚合物修补法聚合物修补法是一种高效、耐久的修补方法，可以用于修补宽裂缝或多个深裂缝。
这一方法可以有效地防水、耐用、弹性好。
具体操作步骤如下：1. 准备原材料：将聚合物粉末与适量的水混合，在搅拌器中搅拌，将其变成均匀的泥浆。
2. 清理裂缝：用刷子和高压水清理裂缝区域。
3. 施工薄层：在裂缝上涂上一层聚合物薄层，以增强附着力。
4. 填充材料：将聚合物泥浆填充到裂缝中，耐心地填充到底部。
要避免将其填充得过满或过少，以免造成未固化或松散的部分，从而影响修补质量。
5. 清理表面：等材料完全固化后，可以用螺旋钻或抛光机将表面平整、光滑。
6. 处理裂缝：裂缝较宽或修补不当，可将裂缝加设缝合条（其材料可以是钢筋、聚合物织物等），再进行填充。
三、压路机修补法压路机修补法是一种机械压实裂缝的方法，是一种高效、快速的方法，适用于大面积的裂缝修补。
铁路轨道修补施工方案
铁路轨道修补施工方案背景铁路轨道因长时间使用和自然因素的影响，常常会出现损坏和破损的情况。
为保障铁路运输的安全和效率，有必要进行轨道修补施工。
下面是一份铁路轨道修补施工方案，旨在指导相关工作的进行。
施工步骤1. 轨道检查：在进行修补施工前，必须对轨道进行彻底检查，确定损坏的位置和程度。
可以利用专业的检测设备进行测量和评估。
2. 清理工作：在修补施工开始前，需要清理损坏部分周围的杂物和污垢。
确保轨道表面干净，便于施工。
3. 修补材料准备：根据轨道损坏的情况，选择合适的修补材料。
可以使用混凝土、沥青等材料进行修补。
4. 施工操作：根据修补方案，采取相应的施工措施。
将修补材料填充到损坏的轨道部分，确保修补完整和平整。
5. 固化和养护：修补完成后，需要对修补部分进行固化和养护。
按照修补材料的要求，进行养护措施，确保修补效果持久。
安全注意事项在进行铁路轨道修补施工时，必须严格遵守以下安全注意事项：- 确保施工区域周围没有人员和车辆进入。
- 使用适当的个人防护装备，如安全帽、护目镜和手套等。
- 在施工现场设置明显的警示标志，提醒他人注意施工区域。
- 在夜间或能见度差的情况下，采取适当的照明措施，确保施工安全。
后续维护修补完成后，应定期进行轨道维护和检查工作，确保修补部分没有再次出现损坏和破损的情况。
及时发现问题，采取相应措施进行修复和维护。
以上是一份铁路轨道修补施工方案，希望能够对相关工作的进行提供指导和参考。
在施工过程中，一定要注重安全，并按照标准规范进行操作，确保铁路轨道的安全和运输效率。
高速铁路无砟轨道裂纹防治技术探讨
关键词：高速铁路；无砟轨道裂纹；裂缝防治1工程概况新建太原至焦作铁路线路长度358.8km，其中山西省境内325.4km，河南省境内33.4km。
太原至焦作铁路（山西段）桥梁共计103座，长95.9km，占线路长度的29.5%；隧道共计35.5座，长145.2km，占线路长度的44.6%，其中，L＞10km隧道5座57.239km，4km＜L≤10km 隧道8.5座54.980km，1km＜L≤4km隧道10座25.195km，L≤1km隧道12座7.769km；路基长84.3km，占线路长度的25.9%。
正线铺轨共计637.1铺轨公里，其中有砟轨道341.4铺轨公里，无砟轨道295.7铺轨公里，无砟轨道占比46.4%。
太焦铁路TJZQ-3标起讫里程DK65+340.35~DK81+407.5，线路长度16.07km。
其中，无砟轨道长度15.99km，工点依次为区间路基、白北隧道、白北村乌马河大桥、区间路基、榆社隧道。
标段位于山西省榆社县，属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显。
全线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，轨枕采用SK-2型双块式轨枕，扣件采用WJ-8B型扣件，道床板宽度为2800mm，厚度260mm。
路基与隧道段落道床混凝土采用连续铺设（道床混凝土施工缝位置钢筋连续设置）、双层配筋结构；桥梁地段道床混凝土采用分块式（钢筋断开设置）、双层配筋结构。
近年来，因为高速铁路无砟轨道道床板混凝土各种类型裂纹频繁出现，针对无砟轨道裂纹原因分析及防治技术的相关研究越来越多[1～2]。
本文结合以往施工经验及现场施工中已经采取的措施实际情况对比，对无砟轨道裂纹防治技术进行研究。
2无砟轨道裂缝形成原因分析及分类2.1无砟轨道工点外部环境影响目前，高速铁路无砟轨道主要位于长大隧道或者隧道群段落，中间零散分布路基、桥梁等工点。
隧道口及临近洞口附近桥梁、路基一般位于山区，外部自然环境恶劣，主要包括气温的变化多端伴随大风天气，对隧道口、路基、桥梁道床混凝土质量影响较大。
铁路轨道修复施工方案
铁路轨道修复施工方案1. 简介本文档是针对铁路轨道修复施工方案的详细报告。
通过对铁路轨道现状进行分析，提出了修复施工的方案和具体步骤。
目标是保证铁路轨道的顺利使用，提升铁路运输效率。
2. 问题分析2.1 轨道现状经过初步调查，发现铁路轨道存在较为严重的磨损和裂纹问题，造成了列车行驶时的不稳定和安全隐患。
2.2 影响因素经过分析，轨道磨损和裂纹的主要原因是长期使用和自然磨损，以及大气环境对轨道材料的影响。
3. 修复方案基于以上问题分析，我们提出以下三个步骤的轨道修复方案：3.1 清理与检查首先，需要对轨道进行全面的清理和检查，包括去除积蓄的碎石、杂草和其他障碍物。
同时，使用专业设备对轨道进行仔细检查，确保没有其他潜在问题存在。
3.2 补充材料在确认轨道没有其他问题后，需要对磨损和裂纹部分进行补充材料的处理。
根据具体情况，可以选择添加新的材料填补磨损部分，或者修复并补充裂纹处。
3.3 加固与检测最后，对修复部分进行加固和检测。
根据需要，可以采用焊接、铆钉等方式加固轨道，确保其稳定性和安全性。
并进行全面的测试和检测，确保修复工作的有效性和质量。
4. 执行计划为了尽快修复轨道，我们建议按照以下步骤进行操作：4.1 确定施工时间和地点，制定详细的施工计划。
4.2 调集所需人力和物资，准备相关的修复设备和材料。
4.3 开始施工，按照上述修复方案进行操作。
在施工过程中及时调整计划，确保工作进度和质量。
4.4 完成修复工作后，进行全面的测试和检测，确保轨道达到安全和可使用的标准。
5. 风险与控制在轨道修复施工过程中，可能存在一些风险和问题。
为了确保施工质量和安全性，我们需要采取以下控制措施：- 严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
- 进行全面的施工前评估，提前发现和解决潜在问题。
- 随时监测工作进展和质量，及时调整方案和措施。
- 持续与相关部门和单位沟通，确保施工过程符合相关法规和标准。
6. 结论本文档提出了一份铁路轨道修复施工方案，以解决轨道磨损和裂纹问题。
高速铁路无砟轨道道床板裂缝成因及控制措施
高速铁路无砟轨道道床板裂缝成因及控制措施摘要：铁路系统是交通运输系统中非常重要的组成部分，并且当前时期基于铁路系统构建起来的经济发展模式已经成为我国社会经济发展的重要驱动力。
随着我国社会发展水平的不断提升，对于铁路运输的速度也提出了更高的要求。
在高速铁路中所使用的轨道都是无砟轨道，这种轨道相对于传统的轨道来说具备更强的安全性能。
但是在实际使用的过程中这种轨道也很容易出现裂缝，所以应当针对高速铁路无砟轨道道床板裂缝产生的原因进行研究，采取合适的手段保证铁路系统的安全运行。
关键词：高速铁路；无砟轨道；道床板裂缝引言：高速铁路是当前我国铁路系统中的主要类型，在这样的背景下，高速铁路运行过程中的安全性就成为社会关注的热点。
在高速铁路运行的过程中，铁路系统内的无砟轨道的道床板出现裂缝容易导致各种安全事故。
使得道床板出现裂缝的原因有很多，为了保证高速铁路的安全稳定运行，有关部门就应当进行系统化的研究工作，把握好可能会导致道床板开裂的各项因素，尽可能减少裂缝的出现，构建起更加安全的铁路系统。
1.高速铁路无砟轨道道床板裂缝的成因1.短时间内温差过大高速铁路系统的无砟轨道中的道床板主要是由混凝土构成的，混凝土本身具备非常强的热胀冷缩的物理性质，这种情况就使得一旦外部的温度出现剧烈的变化，那么就会使得混凝土自身发生形变。
在这样的情况下，混凝土的形变就会被限制在内部，混凝土内就会出现相应的结构应力，当这种结构引力超过了混凝土本身的抗拉强度时，就会使得混凝土的表面出现裂缝。
这种裂缝就是属于温度裂缝，温度裂缝最大的特点就是很容易随着气温的变化产生剧烈的变化。
一般情况下在产生裂缝后，裂缝的实际变化情况也会遵循热胀冷缩的原则。
除此以外，在冬季气温低于零度的情况下，轨道床板所使用的吸水饱和的混凝土往往会出现冰冻的情况，混凝土内含有的水将会结成冰导致混凝土的体积出现膨胀，进而降低混凝土自身的强度，导致裂缝出现。
1.混凝土的水化热混凝土在制作的过程中需要经过水化，而水化的过程会产生非常多的热量，这种热量也是混凝土内部温度出现上升的主要能量来源。
高速铁路无砟轨道线路维修规则-无砟轨道修补部分
高速铁路无砟轨道线路维修规则（暂行）2011年8月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无砟轨道线路养护维修，保证线路高平顺性、高稳定性、高可靠性，保持无砟轨道耐久性，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路无砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
本规则共分九章和二十二个附录，阐述了高速铁路无砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、江成、刘丙强、姚冬、王邦胜、黎国清、肖俊恒、田新宇、万坚、谢永江、段剑峰、王树国、杨桉、张银花、蒋金洲、王长进、周清跃、易忠来、姜子清、邹定强、吴绍利、王继军、毛昆朋、李化建、朱长华。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、卢祖文、曾树谷、范俊杰、高亮、李传勇、李振廷、张军政、田斌、梁春方、刘科、闫红亮、许有全、张金龙。
本规则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章 总 则 (1)第二章 线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节 工 作 分 类 (3)第二节 工 作 内 容 (3)第三节 管 理 组 织 (4)第四节 工 作 计 划 (5)第三章 线路设备标准和修理要求 (6)第一节 线路平面 (6)第二节 线路纵断面 (7)第三节 无砟道床 (8)第四节 钢 轨 (13)第五节 扣 件 (16)第六节 道岔及调节器 (21)第七节 无缝线路 (24)第八节 标志标识 (27)第四章 线路设备检查 (29)第一节 一般要求 (29)第二节 线路动态检查 (29)第三节 线路静态检查 (30)第四节 钢轨检查 (32)第五节 量具检查 (35)第五章 线路设备维修主要作业要求 (36)第一节 一般要求 (36)第二节 钢轨修理 (36)第三节 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41)第四节 无砟道床维修作业 (44)第五节 道岔及调节器维修作业 (48)第六节 无缝线路维修作业 (49)第六章 线路设备维修标准 (51)第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (51)第二节 轨道动态不平顺管理值 (54)第三节 作业验收办法 (56)第七章 线路质量评定 (57)第一节 线路设备状态评定 (57)第二节 线路设备保养质量评定 (58)第八章 精密测量控制网 (64)第一节 一般要求 (64)第二节 精测网构成及主要技术标准 (64)第三节 精测网维护和应用 (66)第九章 维修机具、常备材料与作业车辆停留线 (68)附录一 无砟道床伤损检查记录 (69)附录二 道岔检查方法及工具 (74)附录三 可动心轨单开道岔检查记录 (78)附录四 钢轨伸缩调节器检查记录 (79)附录五 无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80)附录六 钢轨外观及表面伤损检查记录 (83)附录七 伤损钢轨月报 (84)附录八 轨道几何尺寸调整作业方法 (85)附录九 无砟道床结构损坏修复作业 (90)附录十 无砟道床混凝土裂缝修补方法 (95)附录十一 无砟道床混凝土缺损修补方法 (99)附录十二 轨道板锚穴封端脱落修补方法 (101)附录十三 CRTSⅠ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (102)附录十四 CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围树脂伤损修补方法 (106)附录十五 无砟道床混凝土伸缩缝、支承层裂缝伤损修补方法 (107)附录十六 CRTSⅡ型板式轨道板间连接处离缝伤损修补方法 (108)附录十七 CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补方法 (110)附录十八 线路设备状态评定统计报告 (114)附录十九 无砟轨道线路维修机具 (115)附录二十 无砟轨道线路常备材料 (117)附录二十一 无砟道床主要维修机具及材料 (118)附录二十二 本规则用词说明 (120)附录九 无砟道床结构损坏修复作业一、 CRTSⅠ型板式无砟道床1.轨道板损坏更换作业轨道板损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时，必须更换轨道板。
现场缺陷修补工艺
轨道板、底座板、防护墙修补施工工艺一、轨道板修补工艺1、材料采用A500修补砂浆和A90反应型环氧界面剂进行修补，其中A500修补砂浆组份由白色乳液和灰色粉料组成；A90反应型环氧界面剂组份为白色乳液。
2、修补范围根据《混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（173号文）中轨道板外观质量要求，对合格品以外的轨道板进行修补。
轨道板外观质量要求3、配合比1）各种材料按照修复配合比采用电子称进行称量。
2）稀释界面剂制成A溶剂,界面剂：水=1:4（重量比）3）稠状物B制剂，界面剂：水泥=1:2（重量比）4）A500修补砂浆根据轨道板的颜色采用以下两种配合比：①白水泥：黑水泥：A500胶液=2:3:1.5；②白水泥：黑水泥：A500胶液=1:3:1.2；4、施工工艺1）修补表面处理：清除掉表面的浮尘、松动石子、浮浆及其它影响粘结的表皮。
除掉表面杂物。
采用清水润湿破损部位，待表面晾干后进行修补。
2）砂浆修补前先涂刷A溶剂，再涂刷B制剂。
注意砂浆修补前所涂刷的A\B剂是潮湿的。
3）修复采用刮刀将修复材料涂抹在缺陷处，然后采用刮刀用力挤压，增强修复材料与混凝土粘结的密实度，再采用抹子进行抹平和校形。
在刮平过程中，必须反复进行轻刮，确保修复表面平整光滑4）养护：对修复完成的缺陷处采用透明胶带密封，注意不能透气，确保完成修复的缺陷部位保湿，不产生裂缝。
5）表面打磨：修补完成48小时后进行表面打磨处理，对修复后局部不平整的部位采用砂纸（砂轮机）进行打磨光滑，将磨光后的粉尘清理干净，注意打磨后的表面要与轨道板表面平齐。
二、防撞墙、底座板修补工艺1、材料采用灌浆料进行修补。
2、修补范围防撞墙、底座板所有缺棱掉角部分3、配合比灌浆料：水=1:0.153、施工工艺1）修补表面处理：清除掉表面的浮尘、松动石子、浮浆及其它影响粘结的表皮。
除掉表面杂物。
采用清水润湿破损部位，待表面晾干后进行修补。
3）修复采用刮刀将修复材料涂抹在缺陷处，然后采用刮刀用力挤压，增强修复材料与混凝土粘结的密实度，再采用抹子进行抹平和校形。
高速铁路无砟轨道裂纹修补相关规定(维修规则)
高速铁路无砟轨道裂纹维修处理措施《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运【2012】83号）一、裂缝判定原则表2 双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》规定，底座板及道床板裂缝分为三个等级，I级裂缝宽度≤0.2mm，II级裂缝宽度≤0.3mm ，III级裂缝宽度≤0.5mm。
二、裂缝修补原则表3 双块式无砟道床伤损修补作业要求注：道床板混凝土与双块式轨枕界面裂缝按双块式轨枕裂缝修补作业要求进行修补。
三、相关附录附录十无砟道床混凝土裂缝修补方法根据无砟轨道结构特点、无砟道床混凝土裂缝性质和裂缝伤损等级，混凝土裂缝修补方法可分为表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法，三种修补方法可按以下要求进行施作。
一、表面封闭法1.修补材料（1）用于表面封闭的涂层材料宜采用聚合物水泥基材料，其主要性能应满足附表10－1要求。
（2）底涂材料可采用高聚合物乳液含量的聚合物水泥基材料。
2.主要修补工机具钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。
3.修补工艺（1）使用钢丝刷将裂缝表面两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘等杂物。
当裂缝内有明水时，应采用热风机等将裂缝处吹干。
（2）称量并配制表面封闭用修补材料，采用手持式搅拌机或专用搅拌器将修补材料搅拌均匀。
（3）沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。
（4）待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。
每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷方向相互垂直。
（5）在大风干燥等条件下适当采取薄膜覆盖等方法养护，防止涂层材料失水过快导致涂层开裂。
4.环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。
二、无压注浆法1.修补材料无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料。
低粘度树脂材料性能应满足附表10－2要求。
2.主要修补机具手动双组份注浆器、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。
高速铁路无砟轨道道床板裂缝修补施工作业指导书
高速铁路无砟轨道道床板裂缝修补作业指导书中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2014年8月CRTSI型双块式无砟轨道道床板裂缝修补作业指导书一、适用范围本施工作业指导书适用于CRTSI型双块式无砟轨道道床板裂缝修补，不含双块式轨枕上的裂缝修补。
二、施工准备2.1 修补机具针对道床板裂缝修补，使用的修补机具包括：专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管等）、空气压缩机、角磨机、喷枪、电子称等。
机具种类见表2.1。
表2.1 道床板裂缝修补机具机具名称备注机具名称备注钣金喷枪喷涂水泥浆布砂纸表面打磨吹风机清理灰尘铲刀（宽、窄）清除浮渣角磨机（专用扳手、垫圈）表面打磨垃圾袋（大号）垃圾回收毛刷（大、小）清理灰尘裁纸刀清理缝隙磨片（布砂轮、钢磨片）角磨机配套一次性小碗盛接浆液手套（胶）劳动保护卫生纸劳动保护宽胶带预留导流槽发电机提供电力打蛋器拌合水泥浆拌合盆拌合水泥浆电子秤（量程1000g左右）称量空压机提供压缩空气图2.1现场所使用到的修补机具2.2 人员准备道床板裂缝施工前，配足配齐施工所需作业人员，包括材料员、现场施工员、技术员、安全员，施工工班长等。
2.3 材料准备无压注浆法即重力渗透法，修补伤损等级Ⅲ级的道床板裂缝宜采用TK-C 型低粘度树脂材料。
低粘度树脂材料的技术指标如表2.2所示。
表2.2 TK-C型低粘度树脂材料技术指标序号检测项目单位指标要求检测方法1粘度mPa·s ≤50 GB/T 2794凝胶时间min ≤30 GB/T 71932 拉伸强度MPa≥6 （2h）≥14（24h）≥20（7d）GB/T 25673 抗压强度MPa ≥10 （2h）≥20 （24h）JC/T 1041≥30（7d）4 断裂伸长率（7d）% ≥2 GB/T 25675 收缩率（7d）% ≤2 通过测量液态密度（GB/T 13354）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1），计算得出6 粘结强度（7d）MPa ≥5 JC/T 1041注：1. GB/T 2794《胶粘剂粘度的测定》2. GB/T 7193《不饱和聚酯树脂试验方法》3. GB/T 2567《树脂浇铸体性能试验方法》4. JC/T 1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》5. GB/T 13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》6. GB/T 1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》材料特点：（1）极低的粘度及表面张力，可以渗透到细小的裂缝中；（2）固化速度快，修补效率高，可以在较短的时间内完成修补，并达到通车要求；（3）具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化；（4）具有较高的粘结强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。
高铁不同类型无砟轨道路基床板开裂成因及对策分析
高铁不同类型无砟轨道路基床板开裂成因及对策分析摘要：分析不同类型无砟轨道路基道床板开裂现象，从轨道混凝土配方、施工及设计等各个方面对现浇混凝土道床板出现裂缝的原因进行了分析，同时，提出对双块式无砟轨道裂缝进行预防的具体措施，这对以后高铁无砟轨道的施工有很重要的作用。
关键词：无砟轨道高铁混凝土裂缝道床板在我国的高铁中，主要有两种无砟轨道，其中一种是双块式轨道，另一种则是板式轨道。
高铁道床板的表面很容易有裂缝出现，同时也存在着施工质量及设计配筋方面的问题，这些都是造成裂缝贯穿其上下的原因。
因为不均匀的施工捣固等，配筋出现错位或者大小不一，造成道床板出现内部有空隙、不密实、空洞以及钢筋异常等情况，最后形成道床板破裂、承载力太低以及道床板承载不均匀等不良后果。
一、高铁无砟轨道出现裂缝的原因在对高铁无砟轨道进行施工的过程中，其道床板经常会有结构裂缝的出现，这些裂缝的产生容易造成道床板出现钢筋锈蚀的现象，钢筋如果被锈蚀，就会挤胀无砟轨道中的混凝土，这就导致裂缝扩张的更为严重，在绝缘节点中的卡子就会渐渐的失去其应有的作用，大大减低了其绝缘性能。
此外，高铁的结构裂缝中如果出现渗水情况，会导致其下沉速度的加剧，下沉的数值增加剧烈，从而使得无砟轨道床板自身特有的承载能力和耐久性出现降低，对高铁在轨道中的安全行车产生严重的负面影响[1]。
所以，从不同的角度对无砟轨道板开裂现象进行原因上的分析，积极做好无砟轨道床板开裂防治工作，使其无砟轨道的施工质量得以保证。
对高铁无砟轨道的路基基床出现结构性裂缝进行原因方面的分析，主要表现在五个方面：1.不均匀的高铁混凝土材料致使无砟轨道裂缝的出现。
高铁混凝土存在不均匀性，基本上指的是水与灰在分布上的比例存在不均匀的情况，混凝土骨料分布的不均匀直接导致其结构内部存在不均匀现象，这些情况都有可能造成无砟轨道道板出现裂缝的情况；2.无砟轨道的结构设计存在问题。
在新混凝土板与老混凝土板相连接的部位，其无砟轨道的轨枕角易形成各种收缩情况，而且无砟轨道混凝土在出现硬化之后，集中的角部应力会造成混凝土的拉伸与收缩，这就使裂缝出现加剧，而且时间越长，缝隙就会越大[2]。
轨道板修补方法及配比
轨道板修补方法及配比As a person, we must have independent thoughts and personality.
轨道板混凝土表面缺陷修补配合比1.环氧水泥腻子（Xb001）此配合比用于缺角掉块修补：
环氧树脂 200g
腻子原子灰 50 g
固化剂 g
二甲苯 10ml
邻苯二甲酸二丁酯 5 ml
无水乙二胺 11 ml
水泥 P.Ⅱ 100 g
白水泥 100 g
砂 700 g
2.细水泥砂浆缺角掉块修补（Xb002）：下表面修补
白水泥:P.Ⅱ水泥:矿粉:粉煤灰:砂:水
=（：：）：：
3.细石混凝土缺角掉块修补（Xb003）：下表面修补
水泥:矿粉:粉煤灰:砂:石:减水剂:水
=（::）::::
4.混凝土上表面缺陷及蜂窝麻面修补（Xb005）
PⅡ水泥 600g
白水泥 400g
501修补液体 50g
5.轨道板混凝土横丝隔板处蜂窝麻面修补（Xb006）
PⅡ水泥 600g
白水泥 400g
井水 50g
7.强度测试。
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高速铁路轨道板裂缝修补方案
一、修补部位
沪昆客专江西段高CRTS Ⅱ型轨道板裂缝。
二、修补方案设计依据
《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》
三、修补材料
根据现场调研情况，轨道板裂缝宽度基本在0.1-0.2mm左右，对于此种轨道板裂缝，拟采用重力渗透的方法修补，该方法具有工艺简单快捷，修补效果良好的优点。
该方法的关键在于修补材料的选取，要求修补材料具有极低的粘度和极小的表面张力，能够渗透到混凝土的细微裂缝中。
重力渗透修补轨道板裂缝采用低粘度树脂材料。
低粘度树脂材料的技术指标如表1所示。
表1低粘度树脂材料技术指标
四、主要修补机具
手动双组份注浆器（包括双组份胶枪、静态混合管等）、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机、喷枪等。
五、修补工艺
1.采用毛刷、刀片等清理裂缝内杂物及周边松动混凝土等，用清除裂缝内杂物，并保证裂缝干燥。
2.采用胶带等封边材料封闭侧面裂缝。
3.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部，直至整个裂缝内部全部被充满后，停止注浆。
4.当修补材料固化后，去除封边胶带，将裂缝表面适当打磨平整。
5.为进一步提高修补外观，在修补位置喷涂一层颜色与混凝土颜色一致的聚合物水泥浆。
六、包装规格
双组份储料筒包装，每支400ml。
七、储存及保质期
贮存于阴凉干燥处，保质期一年。