京沪高铁无砟轨道铺板方案

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京沪高速铁路徐沪段18#高速道岔板预制工艺

京沪高速铁路徐沪段18#高速道岔板预制工艺摘要:高速铁路岔区采用18#板式无砟轨道混凝土板无砟轨道系统既可以满足列车的运行速度(直向速度350km/h,侧向速度80km/h),又能避免道砟飞溅,长期保持线路的平顺性,具有耐久性好,维修量小的优点。根据国内道岔板预制工艺,结合京沪高铁施工要求,系统地研究了道岔板的预制工艺,并在原工艺的基础上进行了创新和优化,提高了生产效率节约了成本,在京沪高铁建设中取得了显著成效,为今后类似工程的施工提供了成功的经验。

关键词:京沪高速铁路道岔无砟轨道模具预制

新建北京至上海高速铁路首次在国内全线采用高速铁路岔区板式无砟轨道系统,岔区板式无砟轨道系统由钢轨、扣件、道岔板、底座和找平层组成。18#高速道岔板厚度240mm,分为左开单开(20种板型)、右开单开(20种板型)、左开单渡(18种板型)、右开单渡(18种板型),共计4种形式76种外形尺寸。

1 18#高速道岔板简介

18#道岔板采用工厂化生产,集中钻孔,现场安装扣件。道岔板厚度为240mm,长度和宽度根据道岔几何尺寸确定,板面设置340mm宽纵向间距600mm的横向承台,承台间的道岔板表面设置0.5%的横向排水坡及横向预裂缝,缝深4cm。道岔板预制精度高,相邻承轨台平整度为±0.5mm,整块板平整度达到±1mm,道岔板钻孔孔位偏差±0.5mm。

2 道岔板预制工艺

2.1 模具工程

道岔板模具由固定安装模板的预埋件、下部结构、三角条、底板和侧模板等组成,模具设置20个支腿。道岔板模具共20套由9台I 型模具和11台Ⅱ型模具组成,I型模具底模长6.42m,宽4.45m,设置18个振动器；Ⅱ型模具底模长5.8m宽4.25m。每个模具设置20个支腿,设置16个振动器。侧模根据72种道岔板尺寸共设置72种侧模。

京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上遮板施工技术

网支柱、下拉锚线基础钢筋混凝土的顺序进行。遮板竖墙设计结
２桥上遮板的作用
ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道桥上遮板预制时预埋Ｍ１６，Ｍ２４型螺栓，用以安装桥上栏杆、声风屏障设施。遮板在箱梁两侧冀板边
・
１７８・
第４０卷第３期２ Leabharlann Baidu １４年１月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４０Ｎｏ．３
Ｊａｎ．２０１４
文章编号：１００９ — ６８２５（２０１４）０３ — ０１７８ — ０３
轨道桥上遮板型号尺寸、用途见表１。
表１京沪高铁ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道桥上遮板型号尺寸、用途ｃｍ
序号遮板型号１２３４５６７８９遮板长 ×高 ×厚栏杆、声风屏障遮板竖墙厚度３５ｆ５０１３５（５０）３５（５０）３５（５０１３５（５０）３５（５Ｏ）３５（５Ｏ）３５（５Ｏ）３５ｆ５Ｏ１遮板用途用于梁中部遮板用于梁端部遮板用于梁端部遮板用于连续梁端部遮板用于连续梁端部遮板用于接触网支柱基础遮板用于下拉锚线基础遮板用于有接触网和无下拉锚线基础用于有接触网和有下拉锚线基础

无砟轨道铺设施工技术分析

摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。

文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、

施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严

格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。

关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点

无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，

能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满

足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈

大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺

设施工技术。

1．工程概况

某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm

钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度

共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度

等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯

泡沫塑料板填缝。

图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图

2．无砟轨道铺设施工重难点

2.1 地基沉降不易控制

无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学

京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案

京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案京沪高铁特大桥轨道板铺设施工方案

在京沪高铁特大桥施工中，轨道板的铺设是一个重要环节。为确保施工质量、进度和安全，特制定以下方案：

1. 在确定轨道位置后，先进行场地清理和平整工作。

2. 在施工区域进行基础预埋检查，确保基础牢固。

3. 采用适宜的机械设备，进行铺设前的准备工作，如轨道板的调整和拼接。

4. 在合适的时间，将轨道板从运输车辆上卸载到指定位置。

5. 结合工作中的实际情况，进行必要的调整和修正，确保轨道板的平整度和连接牢固。

6. 严格按照设计要求，确定轨道板的铺设方向和高度，保证轨道线路的完整性和稳定性。

7. 在铺设过程中，及时清理碎石和杂物，确保轨道板的接缝完整。

8. 在轨道板铺设完成后，进行检查验收，确保符合质量标准。

9. 施工完成后，对工地进行清理，确保环境卫生和安全。

以上是本次京沪高铁特大桥轨道板铺设的施工方案，经过合理规划和严格执行，将确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。

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轨道板存储方案

II型轨道板运输存储方案

1、概况

京沪高速铁路土建工程六标段五工区阳澄湖桥段DK1233+480.65(101号墩）--DK1256+878.95（808号墩）桥上CRTS II型无砟轨道轨道板铺设施工由中交一公局承建，全长23.45494km（包括长短链），约7216块轨道板。

五工区无砟轨道先导段DK1247+670--DK1252+018底座板已开始施工，为保证后继工序能衔接顺利，II型轨道板按计划也将进场存储。轨道板的存储是否合理和及时，将直接关系到后继工序轨道板铺设的质量与工效，因此轨道板的运输及存储须予以重视。

轨道板运输采用载重汽车从浦东板厂昆山存板基地装车，公路运输至工地，交通较为便利。现场存储采用集中存放和沿线分散存放两种方式。

2、轨道板运输

先导段施工所需左线轨道板板号为L89686--L90368，右线轨道板板号为R89686--R90368，合计1366块板。轨道板施工时将由小里程往大里程方向铺设，因此轨道板在装车时，先装小号板，卸板时将大号板放至下层。

轨道板运输前先对轨道板进行交接验收，对需求板号进行确认，按《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》进行质量验收，并填写相关记录证明。

轨道板运输采用载重30t以上汽车，装卸起吊过程中采用根据轨道板自重和设计吊点进行设计的专用吊具（见图）。

载重汽车上按“三点支撑”的方式进行堆叠，支撑垫块采用尺寸为200mm ×200mm×200mm的方木，且保证三点支撑方木间的高差在±2mm之内，以避免轨道板在运输中开裂。最下层的垫块用螺栓固定在载重汽车上，每层板间垫块上下对齐，垫块上下设置防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。在载重汽车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。汽车运输过程中，轨道板堆叠层数不超过三层。

京沪高速铁路徐沪段18#高速道岔板预制工艺

建北京争海高速铁路首次征国内线ｊ高地铁路岔：武尢砟轨道系｝ｊ扳赫式无ｌ＝道系统由钢轨、件、１轨１扣：弧成午１篓Ｉ找层组戍。高速道１８抄鹰２Ｏｎ，的寿圩币玎（Ｏ板型）４ｍ１分２种、／开．（０ｆ开２种板型）走单渡（种板型）、１８、渡（种板型）共计４形式７种外１８，利Ｉ６
弟土０．５Ⅲ Ｔ１ｉ
２道锗板预制工艺
２１模具工程通板模具由同定安装模板的预埋Ｆ结｛、｜条、板和侧模板等组：一角；！Ｊ底羹没２个支嚷奠Ｏ遵板模具共２套Ｏ｝≮ ｉ？犁磺和ｌ钉Ｉ型模具组成，型模ｌ１【Ｉ曝张ｋ６．２，４ｍ宽４．５，鼹１个振动４ｍ设８器；ｆ模具Ｊ长５８Ｉ型彘模．ｍ宽４２ｍ。个模．５每具设簧２个支腿，Ｏ设置ｌ６个振动器。模根侧捌７种道翁板尺寸共设置７种侧模。２２２．．具验收１１道翁板模具进场聍进行组装，装合组

高铁轨道板场建场方案

京沪高铁轨道板场建场方案

一、轨道板场概况

京沪高速铁路XX板场承担新建高速铁路丹阳至昆山特大桥DK1150+910～K1221+421及京沪、沪宁平行线单线25km范围内CRTSⅡ型轨道板的预制工程，根据现场实际考察及方案讨论优化，XX板场布臵在在XX相城区黄埭镇工业园区的嘉乐威公司，在原有的厂房和空地的基础上改建成CRTSⅡ型轨道板场，该场地占地约111亩。距离京沪高铁正线桩号DK1213约12Km，XX西绕城高速公路东桥出口1.6Km，有地方主干线接苏虞张一级公路、S227省道、G312国道，在附近8.8km处望亭镇鹤溪大桥京杭运河码头，地材进场和成品轨道板外运十分便利，电力和水源引入方便。

XX板场场供应里程范围为DK1150+910～K1221+421及京沪、沪宁平行线单线25km。所属地区为常州、无锡、XX三个地区，正线单线长为166km，预制CRTSⅡ型轨道板26000块。

CRTSⅡ型无砟轨道板的预制工期为2008年10月至2010年10月，共24个月，其中板场建设9个月，CRTSⅡ型无砟轨道板预制15个月。

二、板场布臵依据

1、板场建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布臵，同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设，兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。

2、板场布臵紧凑合理，布局不仅要按制板施工流程进行设计，还要兼顾移板设备的安装和线路走向。

3、根据轨道板预制周期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场内转运方式、物流线路、临时工程类型和数量要求布臵。

沪杭高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法

沪杭高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法探究摘要：本文对沪杭高铁crtsⅱ型板式无砟轨道桥梁底座板的施工方法进行了探讨，详细叙述了各道工序的施工方法。

关键词：无砟轨道底座板施工

中图分类号：u213.2文献标识码： a 文章编号：

1 无砟轨道桥梁底座板施工工艺流程

无砟轨道桥梁底座板施工流程

2 加高层施工

加高层一般采用c30钢筋混凝土，加高层设计的目的主要是起调平层的作用,为底座板施工提供一个平整的基面,为加强加高层与梁面的连接,设计要求全桥梁顶加高层范围全面凿毛,设置了一层钢筋网,并采用钻孔植筋加强连接的方法。加高层施工的工艺流程:梁顶凿毛→钻孔植筋→钢筋绑扎及模板安装→加高层混凝土浇筑→梁端伸缩缝安装→梁端1.5m范围内pcc砂浆施工。

2.1 梁顶凿毛

根据设计要求,梁顶加高层范围需全面凿毛,深度约1cm,并将梁顶浮浆凿除干净。

2.2 钻孔植筋

植筋孔位应避开箱梁钢筋及梁顶横、纵钢绞线位置。植筋采用8圆钢长33cm(hrb335级),设计钻孔黏结深度不小于

12cm(12.5~17.5cm),钻孔直径12cm,纵向间距80cm,横向85cm。钻孔采用专门电钻。植筋前,需将植筋孔位清理干净,将植筋胶注入孔

底,保证植筋胶将钢筋及混凝土间的空隙充满

2.3 钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑

加高层钢筋网设计采用hrb335级6圆钢,间距15cm。钢筋采用现场制作,现场绑扎。因为加高层高程的控制直接影响底座板的施工,所以确定钢筋绑扎在植入筋上的位置非常重要,不仅要满足混凝土保护层厚度的要求,还要满足加高层控制底座板高程的要求。模板安装前,先通过测量放线确定加高层施工边线,再在模板内外侧分别植筋卡住模板,模板表面打磨干净,并涂刷脱模剂。高程控制利用卡住模板的内侧钢筋,从钢筋顶向下至加高层设计高程,然后在模板内侧每根植入筋上挂线。混凝土由拌合站集中拌制,灌车送到施工现场,采用溜槽辅助放料。精平采用水平刮尺,利用模板内侧拉线进行控制,确保混凝土平整度在3mm/4m之内,高程控制在±5mm之内。

京沪高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法

平机来回辊压几遍粗平，然后用铝合金尺刮平，一般情况下，刮平工作至少要进行３次。
２为避免钢筋安装过程中刺穿两布一膜滑动．层，必须按要求设置大面积混凝土垫块。
（）板施工三模
５．混凝土收面、拉毛。砼浇筑完成后，用自制木抹子收出两侧各２ｃ宽２的横向排水坡，在砼初凝５ｍ％前采用长柄塑料刷横向拉毛，刷毛深度１８．ｍ，．～２２ｍ对两侧边缘部位进行抹平，抹平宽度为２ｃ。０ｍ６．混凝土养护。底座板混凝土养护采用薄膜＋土工布覆盖洒水养护的方式。覆盖洒水保湿养护时间
量，并及时安装混凝土定距垫块，垫块间距４ｃ，ｌ０ｍ６
块／长米。延
１≠ 板侧视图 ≠模
２撑模板侧视图
图２底座板模板结构图
模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模
剂，外侧模板通过紧线器及角钢固定在防撞墙上，内
侧模板直线段左、右线顶杆对称支撑，曲线段在中间设置一根１ｃＩ字钢，工字钢固定在梁体排水孔处，６ｍ将顶杆支撑在工字钢上进行固定。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，接缝处采用双面胶带黏贴。浇筑混凝土前用卡具（直线段２９５）检测模板宽度，达到．５ｍ

京沪高铁Ⅱ型板无砟轨道混凝土箱梁施工控制

基所在。ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道对梁体质量要求较高。近于
苛刻的程度。较之其他轨道结构形式，该结构形式下，粱体质
量控制（特别是梁面精度控制）就成了京沪高速铁路的一个
配套钢模板．并且内模有防止在混凝土灌注过程中因混凝土
拌合物产生的浮力而引起的上浮采取的固定措施同时在混凝土灌注过程中采取管理措施。确保工人尽职尽责．既能确
施工难点现就适用于ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟轨道的铁路预应
力混凝土箱梁的施工控制进行论述。
一
保混凝土的灌注密实度．又在属于人工控制的施工方面做到
尺寸在允许偏差范围之内。梁面面积较大（拿３１．５米梁来说，梁面面积达３９１．２ｍ２）又是六面坡．用人工控制几乎满足不
生产的ＸＨＴＺ一１９４箱梁混凝土提浆整平机：每次梁体混凝土
一源自文库
力混凝土简支箱梁５９７孑Ｌ，其中３１．５米梁５５７孔。２３．５米粱

京沪高铁无砟轨道技术攻关过程及成就

安徽省固镇县，地处淮北平原，是垓下之战的古站场，霸王别姬故事的发源地，除此之外，这个以农业为主的县城再无特别之处。

自2009年起，这个县城陆续迎来多批客人，其中包括美国《探索发现》栏目组的摄制人员。他们远道而来、行色匆匆，不是去寻访楚汉之争的历史，而是参观一个外表平常、规模不大的铁路轨道板场。

这个板场就是京沪高速铁路固镇轨道板场。它依靠两项令西方国家叹服的技术，站在了京沪高铁技术创新的前沿，使京沪高铁的技术水平上升了一个台阶，因此吸引了世人目光。

两项技术一项名为“一场二线84块板生产体系”，一项名为“普通掺和料高性能混凝土配合比”。它们的名字复杂、艰涩，背后的研发历程也是如此。

无砟轨道是高速铁路的关键部件，能大幅提高列车运行速度，相关技术多年来一直被德国、日本等国家垄断。京沪高铁建设初期，铁道部和京沪高速铁路股份有限公司希望参建单位不要照搬外国技术，而是通过引进、消化、吸收再创新，实现国内无砟轨道技术的突破并掌握自主知识产权。

2008年8月，京沪高速铁路股份有限公司(以下简称京沪公司)总经理李志义问参建的中铁十五局集团副总经理、京沪高铁项目部经理习仲伟，是否能把中铁十五局集团的固镇轨道板场建成自主创新型轨道板场。习仲伟当场答应。

当时，国内与此相关的技术经验几乎为零，有人认为中铁十五局集团不自量力。但习仲伟说：“这绝不是一个拍拍脑袋就作出的决定。十五局接下这个任务，不是为了逞强好胜，我们心中有底。”此前，他参观过多家轨道板场，仔细分析后觉得轨道板技术没有想像的难。凭他多年的技术攻关经验和对下属的了解，他相信大家能承担这个任务。

无砟轨道施工方案设计

京沪高速铁路土建二标段CRTS-U型板式无砟轨道

施工技术方案

[DK373+040- DK377+7O0

中铁一局京沪高铁项目经理部

二OO九年十月

一、.................................................................. 编制依据 4

二、.................................................................. 编制范围 4

三、.................................................................. 结构概述 5

四、............................................................ 人员、机械配备 6

（一）人员配备 (6)

（二）......................................................... 机械配置7 （三）................................................ 水泥沥青砂浆周转站8

五、.............................................................. 总体施工方案9

（一）......................................................... 施工说明9

1........................................................................................................................ 施工便道.. (9)

新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究

新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究【摘要】京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。其道床结构为预制crtsⅱ型板式(博格板式)无砟轨道，设计为一次性铺设跨区间无缝线路。该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。本文重点阐述了京沪高速铁路一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。研究表明，该施工工艺和方法同样适用于其他类型无砟轨道。

关键词：无砟轨道；无缝线路；施工工艺

1工程概况

京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。

由中交集团承建的京沪高速铁路六标段铺轨起点常州东特大桥，终点虹桥站，里程为dk1148+522～dk1305+100范围内正线的跨区间无缝线路的铺设，以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站、虹桥动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道

岔和站线的铺设。其中正线铺轨313.85km，站线及联络线铺轨76.6km，铺设道岔193组。本标段正线道床全部为crtsⅱ型板(博格板)式无砟轨道。

2建立铺轨基地

为了确保轨道铺设时长钢轨的及时供应，并考虑到焊轨厂长钢轨生产能力和长钢轨过既有铁路的运输限制，以及铺轨工期的要求，需提前储备一定数量的500m长钢轨，为此须建设500m长钢轨储存基地即铺轨基地。由于500m长轨是采用长轨运输列车通过既有铁路运输至铺轨基地，为此铺轨基地尽量选在邻近既有铁路，并且靠近新建铁路的地方，以尽量减少临时联络线的铺设，最好是能利用新建联络线作为500m长钢轨进出场通道。铺轨基地长轨存储规模，根据铺轨数量的大小、长钢轨供应能力，以及铺轨工期的要求设置，一般要求铺轨前长轨的存储量为铺轨数量的60%以上。

京沪高铁适用CRTSII型无砟轨道预制箱梁梁面施工技术

３ｍｍ／４ｍ（６５ｍｍ加高平台范次进行人工收面压光时，此时混凝土已经初凝。剪力齿槽线进行检测，检测标准为：；２ｍｍ门ｍ（梁端１．４５ｍ范围）。检测中如发现超标处，模板的拆除采用钢丝绳配合龙门吊进行拆除，钢丝绳与齿围）
合金靠尺进行精细收面，确保了梁面的初平精度，然后在刻处于湿润状态。２．２．２梁面平整度检测混凝土初凝前后采用轮轨式走行机构配合人工采用４ｍ梁体拆模后由质检人员对梁面的平整度及加高平台铝合金靠尺再次进行收面，保证梁面最终的平整度。高度等进行检测，检测采用长度４ｍ结构牢固的靠尺和长２．１．７齿槽模板拆除及套筒防护度１ｍ的水平尺配合进行，按无砟轨道底座板范围内四条齿槽的拆除时机根据实践经验一般选择在梁面第二
槽模板四点连接，稳步起吊，确保拆除时不损坏齿槽的形及时做上标记，超高部分采用水磨机或角磨机等机械磨低洼区域凿毛后采用聚合物砂浆修补平整。状和尺寸：侧向挡块齿槽的拆除采用人工拆除，拆除时注平，

京沪高铁淮河特大桥主桥CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

用方钢等型钢根据梁体标准段断面图预埋标高控制点，在整平机完成后，采用４．５ｍ（大于梁段长）及ｌｍ
长铝合金刮板在混凝土布满后先分别在３．１ｍ范围内及内侧坡面沿纵向来回刮平，然后进行横向刮平，如此反复直至混凝土平整度满足要求。随后根据混凝土凝
凝土浇筑前根据梁体预拱度设计标高对梁面标高控制设施进行准确定位；第二次是在混凝土重量施加（浇筑）完成、进行收面前，对整个挂篮、模板等各测点进
行复核，验证由于混凝土重量施加对挠度的影响是否
件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成。桥上无砟轨道结构见图１。
ｌ５２
铁
道
建
筑
槽边缘起至下一个固定支座剪力齿槽边缘。两布一膜滑动层铺设应平整、无褶皱且无破损，如发现滑动层出现破损，应进行更换，重新铺设。２．４齿槽剪力钉的安装（图４）剪力钉由一块２．８ｃｍ厚的钢板和一根带丝扣的直径２８ｍｍ的ＨＲＢ３３５钢筋焊接组成。剪力钉应提

京沪高速铁路纵连板式无砟轨道设计原理与方法

京沪高速铁路
纵连板式无砟轨道设计原理与方法
授课人：胡所亭
单位：中国铁道科学研究院
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内容提要

高速铁路轨道结构概述纵连板式轨道结构概述路基上纵连板式无砟轨道设计原理桥上纵连板式无砟轨道设计原理开展的相关工作结束语
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高速铁路轨道结构概述
۩ 高速铁路轨道结构概述 ۩ 纵连板式轨道结构概述 ۩ 路基上纵连板式无砟轨道设计原理 ۩ 桥上纵连板式无砟轨道设计原理 ۩ 开展的相关工作
底座混凝土板设计原理
• • • •
底座混凝土板为通长的普通钢筋混凝土构件，在
运营过程中必然出现开裂；
开裂后的底座混凝土板不提供抗弯刚度，将长桥上的底座混凝土板按拉压杆件设计；应用了开裂后钢筋混凝土构件刚度折减的理念，考虑底座混凝土不同开裂程度时的刚度；对底座混凝土板按照正常使用极限状态和承载能力极限状态进行设计。

京津城际铁路高架桥

京津城际铁路高架桥上轨道结构
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京津城际铁路纵连板式无砟轨道的应用情况长桥新方案与目前德国、日本已建高速铁路桥上无砟轨道的主要差别在于它采用了连续的轨道结构，放弃了长桥上无砟轨道必须设置断缝并在梁端接缝处断开的设计原则。

既有长桥方案

长桥新方案
京津城际铁路桥上无砟轨道采用长桥新方案，路基上无砟轨道采用既有方案。