京沪高铁无砟轨道铺板方案
京沪高速铁路临时存板方案
2.临时存板情况 根据徐州板厂和枣庄板厂的设计存储规模，板厂不能满足存储全 部轨道板。目前徐州板厂存板基本已满，枣庄板厂在 12 月底存板将 满，因此，需要沿线临时存放轨道板。先导段临时存板要满足徐州板
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厂 2009 年 11 月～2010 年 2 月期间生产的轨道板，枣庄站以北段要 满足枣庄板厂 2009 年 12 月～2010 年 4 月期间生产的轨道板。
京沪高速铁路土建工程三标段 CRTSⅡ型无砟轨道板
临时存板方案
中铁十六局集团京沪高铁项目部 二 OO 九年十一月
目录
一、工程概况 ............................................................ - 3 二、工程进展情况 ....................................................... - 4 三、无砟轨道进度计划安排 .............................................. - 5 1.无砟轨道施工组织 ..................................................... - 5 2.临时存板情况 .......................................................... - 6 四、桥下沿线存板 ....................................................... - 7 1.存板布置 .............................................................. - 7 2.轨道板支撑体系 ...................................................... - 12 3.存板基础检算 ......................................................... - 13 ⑴基础形式 ............................................................. - 13 ⑵理论计算 ............................................................. - 14 ⑶利用有限元计算地基沉降及沉降差 .................................... - 17 五、集中临时存板 .......................................................- 22 六、其它存板方案 .......................................................- 23 七、基础处理 ............................................................- 23 八、轨道板临时存储计划 ................................................- 24 九、主要设备及劳力配置 ................................................- 28 十、安全防护措施 .......................................................- 28 十一、质量保证措施 .....................................................- 28 -
高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案
高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案1、轨道板预制1.1轨道板预制厂轨道板在工厂内集中预制，采用专用预制模具，进行工厂化流水作业。
轨道板预制厂主要分为生产区、存板区和生活区，生产区主要包括轨道板预制车间、钢筋加工车间、搅拌站等，参见图1.1-1所示。
图1.1-1 轨道板预制场平面布臵示意图如图所示，预制车间设3条预制生产线，各设2台16m跨度10t桁吊，用于拆模、翻板、二次养生、钢筋骨架入模及混凝土浇筑等工作；钢筋加工车间设1条钢筋加工生产线，配备2台30m跨度5t桁吊，用于原材料和半成品等倒运，绑扎好的钢筋骨架采用专用小车横向移运至预制车间。
轨道板生产所需的混凝土由设在预制厂内的专用搅拌站供应，采用料斗接料，专用混凝土运输车运送至预制车间内。
搅拌站按15天用量考虑原材料储备。
轨道板采用自动温控设备配合2台2t/h的锅炉进行高温促进养护，达到强度拆模预施应力并检查后放入养生池进行二次养护。
存板区的轨道板吊装采用1台25t的汽车式起重机完成。
1.2轨道板预制工艺1.2.1模板制作安装轨道板模板制作精度要求高，应联合有能力的厂家定制具有足够的强度、刚度及稳定性的钢模，确保轨道板各部位结构尺寸的正确及预埋件位臵的准确，同时定做专用检测工具。
模板应通过专用可调节桁架安装在台座上，以保证模板的平整度。
模板首次拼装完成后进行检查，其制造精度为轨道板成品精度要求的1/2，允许偏差执行标准如表1.2.1-1所示。
表1.2.1-1 模板制造允许偏差模板应实行日常检查和定期检查，检查结果应记录在模板检查表中。
日常检查应在每一循环作业前进行，内容为模板外观；定期检查每月进行1次，内容包括高度和平整度。
1.2.2钢筋和预埋件制安使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。
钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋应在常温下按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。
2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案
2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案特大桥是京沪高铁的一项重要工程，轨道板铺设是特大桥施工中的关键环节。
本文将就2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备工作在施工前，需要认真研究特大桥的结构和设计要求，确保施工方案符合相关标准和规范。
同时，还需进行现场勘测，了解施工现场的地质条件、土质情况等，为后续施工提供可靠的数据支持。
2. 材料准备轨道板是铺设在特大桥上的关键构件，因此材料的选择和准备十分重要。
应选用优质的钢材作为轨道板的基材，并进行加工处理，以确保其质量和牢固性。
3. 施工方案确定根据特大桥的具体情况，制定轨道板铺设的施工方案。
首先确定轨道板的铺设位置和数量，然后确定合适的铺设方法和顺序。
在施工方案中，还需考虑到施工期间的安全措施和操作细节，以确保施工的顺利进行。
4. 施工机械准备为了提高施工效率和质量，应选用适当的施工机械。
施工机械的选择应根据特大桥的情况确定，同时还需考虑到施工现场的环境和条件。
例如，可选用铺轨机、起重机等机械设备，以提高轨道板的铺设效率和准确性。
5. 施工过程控制在轨道板铺设的施工过程中，应进行严格的施工过程控制。
首先，根据施工方案确定好每个环节的施工时间和顺序，合理安排施工人员的工作任务。
其次，在施工过程中，要加强对施工现场的管控，确保施工的安全和有序进行。
最后，在施工结束后，应及时对施工质量进行检查和验收，确保铺设的轨道板符合相关要求。
6. 施工安全措施在特大桥的轨道板铺设施工中，施工安全是十分重要的。
施工前，应组织施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能。
施工过程中，要建立健全的安全管理制度，加强对施工现场的巡查和检查，及时排除安全隐患。
同时，要配备必要的安全设施和防护措施，确保施工人员的人身安全。
综上所述，2023年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案包括施工前准备工作、材料准备、施工方案确定、施工机械准备、施工过程控制和施工安全措施。
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案
京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案京沪高铁特大桥轨道板铺设施工方案
在京沪高铁特大桥施工中，轨道板的铺设是一个重要环节。
为确保施工质量、进度和安全，特制定以下方案：
1. 在确定轨道位置后，先进行场地清理和平整工作。
2. 在施工区域进行基础预埋检查，确保基础牢固。
3. 采用适宜的机械设备，进行铺设前的准备工作，如轨道板的调整和拼接。
4. 在合适的时间，将轨道板从运输车辆上卸载到指定位置。
5. 结合工作中的实际情况，进行必要的调整和修正，确保轨道板的平整度和连接牢固。
6. 严格按照设计要求，确定轨道板的铺设方向和高度，保证轨道线路的完整性和稳定性。
7. 在铺设过程中，及时清理碎石和杂物，确保轨道板的接缝完整。
8. 在轨道板铺设完成后，进行检查验收，确保符合质量标准。
9. 施工完成后，对工地进行清理，确保环境卫生和安全。
以上是本次京沪高铁特大桥轨道板铺设的施工方案，经过合理规划和严格执行，将确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。
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京沪高速铁路(铺轨)施组
6.3 轨道铺设工程6.3.1 工程概况管段正线铺设无缝线路157.515km，轨道采用500m长轨条（60kg/m钢轨）。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
在徐州枢纽设铺轨基地，铺设钢轨里程为DK688＋585～DK846＋100，从徐州东站DK688＋585处向上海方向铺轨，其中正线铺新轨铺轨157.515km公里（双线），站线铺新轨XXX铺轨公里。
在徐州东、宿州东两个车站铺新岔XXX组，其中单开道岔XXX组（有砟道床铺道岔XXX组，无砟道床铺道岔XXX组），特种道岔XXX组。
6.3.2 施工方案铺轨基地设在徐州高速站动车维修基地，从徐州东站沪向铺轨, 长钢轨由济南局桑梓店或郑州局小李庄焊轨基地供应,经过既有徐州站、窑场站、大湖站、徐州东站进入铺轨基地。
采用专用机械设备进行铺轨、整道、精调、焊接、打磨、检测等工作。
设立专门新线运输组织机构，实施轨料、机车的运输调度工作。
无缝线路铺设施工工序为：施工准备→铺轨→单元轨焊接→应力放散→锁定线路→轨道精测定位→充填式垫板施工→轨道整理与检测。
6.3.2.1 铺轨基地建设徐州铺轨基地建设右中铁负责施工建设，设备配备见6.3-16.3.2.2 无砟道岔铺设无砟道岔采用道岔铺设平台原位法铺设；道岔利用专业化的队伍，机械化设备进行施工。
无碴道岔铺设施工程序为：制造厂内组装道岔→将组装好的道岔拆成若干节段→通过铁路运输至铺轨基地→通过汽车沿施工便道运输至岔位→使用吊车节段吊卸至岔位→在岔位节段组装道岔→初调道岔→绑扎岔位钢筋→安装模板→精调道岔定位→灌筑道床混凝土。
管段两个车站铺新岔组（单开道岔组，特种道岔组），其中有砟部分36.288号高速道岔组，18号高速道岔组，无砟部分36.288号高速道岔组，18号高速道岔组。
大号码道岔、无碴道岔按25天/组进行进度安排，每站一个专业施工队，从2010年7月～2011年4月完成，计10个月完成。
京沪高速铁路无砟轨道底座板施工技术
技 术
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京 沪 高速铁 路无 砟 轨道 底座板施工技术
搭 接 密集 区 用 直径 ３ ０ ｍｍ振 捣 棒 振 捣 密 实 ，严 禁 漏 振 。 混 凝 土振 捣 时 ，必 须 从钢 筋 的 间 隙插 入 ，插 入 的 深度 严 格 控
保钢 筋不破坏 两布 一膜滑 动层和 防水层 。钢筋 笼 吊装就 位 后 ，进 行 钢 筋 搭 接 区 域 的 钢 筋 绑 扎 。 绑 Ｙ Ｌ Ｂ － ， Ｊ － 要 注 意 到
二 、 底 座 板 钢筋 网￣ ｎ － ＇ ｒ 及 安 装 技 术
（ １） 侧 模 设 计 。 侧模 模 板 采 用 ５ ｍｍ厚 钢板 加 槽 钢 制 成 ，每 ２ ｍ 一 节 ，直 线 段 时 用 高 度 为 ３ ０ ｃ ｍ 的 模 板 进 行 施 工 ； 曲线 段 超 高 时 用 ３ ０ ｃ ｍ＋ ３ Ｏ ｃ ｍ的 组合 模 板 进 行 施工 。 （ ２）后 浇 带 端 模 设 计 。 后 浇 带 端 模 采 用 竹 胶 板 开 槽 ，保 证 后 浇 带 精 轧 螺 纹 钢 筋 通 过 ，开 口封 堵 严 实 ，制 作 尺 寸 不 同 的端 模 板 适 应 不 同超 高 地 段 。 后 浇 带 预 留 缺 口宽 度 要 严 格 按 照 设 计 要 求 进 行 ，保 证 后 续 张 拉 连 接 的顺 利 进
2024年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案
2024年京沪高铁某特大桥轨道板铺设施工方案一、项目背景2024年京沪高铁是我国重大的高速铁路项目，其中某特大桥是其重要部分之一。
特大桥的轨道板铺设是该项目中的关键环节，为确保施工质量和工期进度，我们进行了详细的施工方案规划。
二、施工准备1. 设立专门的施工组织机构，包括项目经理、技术负责人、安全负责人等。
2. 对施工区域进行勘测，确保施工平面和垂直线的准确性。
3. 选购合适的施工材料和设备，包括轨道板、动力机械、运输设备等。
4. 制定详细的施工工序和计划，确保施工顺利进行。
三、施工步骤1. 预处理：清理工地并进行整平，确保施工基础的牢固和平整。
2. 尺寸检查：对特大桥上的轨道板进行尺寸检查，确保与设计要求一致。
3. 预埋道床：在特大桥上适当位置挖槽，然后将轨道板的预埋道床安装到槽中，固定好。
4. 轨道板铺设：将轨道板从运输设备上卸下，并依照设计标高和线形进行精确对位，然后使用动力机械将轨道板一块一块铺设到预埋道床上。
5. 固定轨道板：使用专用的工具对铺设好的轨道板进行固定，确保其稳定性和平整度。
6. 安装附件：根据设计要求，对轨道板上的附件进行安装，例如轨道连接件、翻板等。
7. 精调工序：调整轨道板的水平度和线形，保证施工质量符合设计要求。
8. 轨面修整：使用工具对轨道板表面进行修整，确保平整度和光洁度。
9. 检验验收：对施工质量进行全面检查，确保达到设计要求后进行验收。
四、施工安全措施1. 建立安全管理责任制度，确保施工过程中的安全责任到位。
2. 强化施工现场的安全教育和培训，确保施工人员具备相关安全知识和技能。
3. 制定详细的施工安全操作规程，明确各个工序的安全要求和防护措施。
4. 检查施工设备和工具的安全状况，确保其符合安全标准和规范。
5. 加强施工现场的巡视和监督，及时发现和处理安全隐患。
6. 做好施工现场的安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
五、施工质量控制1. 对施工材料进行检验，确保其符合相关标准和规范。
京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术
在其上时 ，混凝 土将会 把砂 浆 中的 自南水 吸 到混凝 土 空
隙 中并置换 出空气 ，使 砂浆 内部形 成较 多 的贯 穿孔 ；若
预湿过度 ，黑色沥青将析 出 ，大量积 水会从 排气孔 流 出，
过多 的水会 被砂浆驱 至轨 道板端 头 ，由于无 法完 全排 出， 最后将滞 留在砂浆 表 面 ，导致 乳化 沥青 析 出 ；破乳 后 表
软管 与砂 浆中转仓 进行 连接 ，灌 注 软管 的两端 各装 有 开
关装 置。一般情 况下 ，灌浆 通过 ３个 灌浆 孔 的 中间孔进 行 ，灌浆前在 灌浆 孔处 放置灌 浆 漏斗 ，灌浆漏 斗 可 由薄
・
９ ・ ８
路 桥 工 程
铁皮 制作加 工 而 成。在 观察 孔 上 插入 直 径 为 １ ０ ６ｍｍ 的
侵入灌板空腔 内） ，最 后用 已准备 好 的 “ ”型压 紧夹 具 ］
对 每段 角钢 （． ｍ） 的两 端和 中间进 行水平 向 的压 紧加 ２８
固 ，每块轨道板安装 ６ 根压紧夹具 。加 固时先检 查封边带
是否平顺 ，若有褶皱 ，在加 同前应先将 封边带 调整 平顺 。 加周时不能用力 过 猛 ，以免 扰 动轨道 板 。封 边及 压 紧见 图２ 。用 自制 “ 丁” 字形 钢架 对 角钢 （ ．ｍ）在 轨道 板 ０５
砂 浆 灌 注 前 １ ｈ对 轨 道 板 进 行 充 分 预 湿 ，预 湿 时 用 高 压 ２ 水 枪对 灌板 腔 进 行 冲 洗 。预 湿 根 据 温 度 及 湿 度 情 况 进 行 ， 时 间 一 般 为 ３ ｓ 右 ，底 座 板 表 面 湿 润 ，可 有 少 量 明 显 ０左
积水 ，温度超过 ３ ℃ 时 ，预湿 完毕后 用土 工布 等将灌 浆 Ｏ 孔盖住 。将纵 向封 边带 摆放 到位 ，并用 封边 角钢 暂 时压 好 ，在灌板前 ２ 将 角钢及封边带移 开进行 补湿 ，补 湿时 ｈ
无砟轨道施工方案设计
京沪高速铁路土建二标段CRTS-U型板式无砟轨道施工技术方案[DK373+040- DK377+7O0中铁一局京沪高铁项目经理部二OO九年十月目录一、.................................................................. 编制依据 4二、.................................................................. 编制范围 4三、.................................................................. 结构概述 5四、............................................................ 人员、机械配备 6（一）人员配备 (6)（二）......................................................... 机械配置7 （三）................................................ 水泥沥青砂浆周转站8五、.............................................................. 总体施工方案9（一）......................................................... 施工说明91........................................................................................................................ 施工便道.. (9)2 .混凝土拌合站 (9)3.............................................................................................................................. 钢筋加工场.. (9)（二）......................................................... 施工准备91.桥面验收及整修 (9)2.材料的进程组织及检验 (9)3.底座板单元设计 (11)4.伸缩缝安装及防水层施工 (15)（三）................................................... 底座板施工工艺151.测量放线 (16)2.滑动层施工 (17)3.钢筋工程 (18)4.模板工程 (23)5.底座板砼施工 (25)6.底座板连接 (27)（四）....................................................... 轨道板粗铺291.轨道板运输 (29)2.轨道板粗铺前准备 (31)3.轨道板吊装 (31)4.轨道板粗铺定位 (31)5.粗铺板的支点设置 (32)6.轨道板铺设施工主要检测项目与标准 (32)（五）....................................................... 轨道板精调321.安装精调爪 (32)2........................................................................................................................ 校验测量标架 (33)3 •建站、全站仪初始定向 (33)4.轨道板精调 (34)5.数据保存、备份 (35)6.异常情况的处理 (35)7.精调标准 (36)（六）.................................................. 水泥沥青砂浆灌注361.水泥乳化沥青砂浆拌制工艺 (36)2.水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺 (37)3.板底及底座雾湿 (37)4.轨道板封边 (37)5.轨道板压紧 (37)6.砂浆的搅拌 (38)7.砂浆质量检测 (38)8.水泥乳化沥青砂浆灌注施工 (38)9.砂浆的养生 (38)10.砂浆车与机具的清洗 (38)11.拌制工艺信息储存 (38)12.轨道板灌浆主要检测项目与标准 (38)（七）................................................... 轨道板纵向连接391.连接范围 (39)2.轨道板窄接缝 (39)3.轨道板纵向连接 (39)4.轨道板宽接缝施工 (41)5.主要检测项目与标准 (42)（八）.................................................. 轨道板的剪切连接421.剪切连接的设置范围 (42)2.剪切筋安装孔的钻设 (42)3.剪切连接筋的绝缘处理 (43)4.剪切连接筋的安装 (43)5.轨道板剪切连接施工主要检测项目与标准 (43)（九）................................................... 侧向挡块的施工43六、安全保证措施 (44)七、质量控制要点及保证措施 (46)（一）质量控制要点 (46)1.人员培训 (46)2.水泥乳化沥青砂浆型式试验 (46)3.测量仪器和系统的检校 (47)4.两布一膜铺设 (47)5.底座混凝土 (47)6.轨道板粗铺 (48)7.轨道板测量及精调 (48)8.水泥乳化沥青砂浆灌注 (49)（二）质量保证措施 (50)八、环境保护及文明施工措施 (53)一、编制依据1.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007;2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85 号；3.《京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收管理实施细则》京沪高速（安）[2009] 号（2009 年9 月4 日）4.京沪高速铁路（北京至徐州）施工图《桥上CRT S型板式无砟轨道底座板设计》第一册京沪高京徐施轨05 —01〜05- 255•《客运专线铁路CRT S型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术》（科技基[2008]74号）6•“关于印发《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》的通知”铁道部工管技[2009]12号7.京沪高速铁路桥上CRT S型板式无砟轨道（京徐段）《底座板结构设计即施工建议方案》铁道第三勘察设计院集团有限公司（2009年8月）8.京沪线《CRT S无砟轨道施工培训资料》马克斯•博格建筑有限公司二、编制范围二标段范围内德禹特大桥DK373+04〜DK377+700段无砟轨道施工任务，本段线路长度约为4.7km。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。
通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。
2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。
2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。
2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。
3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。
4 工艺原理CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。
4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。
梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。
Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。
为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。
底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。
水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。
京沪高速铁路纵连板式无砟轨道设计原理与方法
约束条件：弹簧系数确定依据《混凝土年鉴》（1987 年）规定。 截面信息：采用轨道和HGT换算截面，按刚度等效的原则换算为0.196m厚度。 计算荷载：活载250kN（UIC71）考虑动力效应50%和弯道上20%的附加力。 温度：系统温差40℃。 预应力：两端连接部位，按6×50kN计。
标准轨道板纵向设计计算-活载
活载作用下土压力检算
根据计算结果，最大的支撑反力为107.5kN，HGT支撑层底部宽度为3.25m， 纵向间距取0.6m，下部土压力为： σ土体=107.5/（3.25×0.6）=55.1KPa 在计算中参考《混凝土年鉴2000》（P299），“在计算最大地面压应力时，
如果考虑现已有的冗余，选择动力系数1.17，认为是足够的”
41
[刚度折减概念的应用]
（确定底座混凝土板不同开裂程度时的刚度）
（开裂前）
（充分开裂后）
（纯钢筋状态）
德国规范
底座混凝土板法向力与应变关系图
42
[极限状态法设计]
温度为主组合 活载为主组合
确定最不 利组合
正常使用极限状态检算
[裂缝宽度/适用耐久性]
承载能力极限状态检算
温度为主组合
活载为主组合
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标准轨道板纵向接缝设计检算
在轨道板接缝部位，只有6Φ20的钢筋连接，根据轨道板内部钢筋受拉检算结果， 检算接缝部位钢筋受力，同时控制裂缝宽度。在降温和收缩共同作用下，轨道板承受 的轴向力为： N=σ钢筋*A钢筋=132.3MPa×3.16×10-3m2=418kN
在截面B（接缝）部位，考虑纵向连接可以共可以提供6×50kN=300kN预压荷载，
۩ 结束语
3
高速铁路轨道结构从总体上分为有砟轨道和无砟轨道。两类轨道结 构在技术经济性方面具有一定的差异，世界各国均根据自己的国情路情 合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
京沪高铁某段轨道工程站线铺轨施工方案
第一节总体施工组织规划及施工概况1.1 编制依据、范围1.1.1 编制依据1）京沪高速铁路北京至上海轨道工程X标段施工承包合同及投标书。
2）京沪高速铁路徐州至蚌埠段轨道工程X标段及北京至上海工程施工图纸、技术交底文件等。
3）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4）所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
6）轨道工程施工所要求的技术标准、规范、规程。
1.1.2 编制范围京沪铁路客运专线徐州至蚌埠段轨道工程X标段，宿州东站铺轨里程：DK755+695.00～DK757+700,蚌埠南站铺轨里程：DK843+000～DK846+200。
站线铺轨含：18号普速道岔铺设、12号道岔铺设、9号道岔铺设、到发线宽枕道床铺设、60轨混凝土II型枕道床铺设、50轨混凝土II型枕道床铺设、车档安装。
1.2主要工程概况及工程数量1.2.1气象条件该地区为我国南北气候的过渡地带，四季分明，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。
极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右。
1.2.2 施工条件1）交通运输情况①铁路本线与既有京沪铁路并行，铁路运输非常方便，大宗物料都可以通过徐州大湖车站运至现场。
②公路本标段主要有京福高速公路和206国道与之并行，道路条件较好,公路运输相对较为发达。
通往宿州东站、蚌埠南站既有施工便道经过进一步整修加宽、加固，并结合进场后的施工进度，修建成横、纵向贯通施工便道。
2）建筑材料资利用的情况钢轨、道岔、轨枕、扣配件等甲供材料，按照发包人要求，本投标人分年度、季度提供物资供应计划，由发包人供应；甲控材料由发包人组织投标人统一招标采购。
1.2.3主要工程数量(设计图未出)我局管段宿州东站工程量：18号普速道岔（GLC（07）03-03）0组，9号道岔（CZ2209）3组；（60轨铺设）宽枕板线路1800米，混凝土II枕(II型扣件)线路1370.67米；（50轨铺设）混凝土II枕（I型扣件），安全线路77.19米,检修线路993.61米；车挡4处。
CRTSII 轨道板纵连方案
京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：四标段七工区编号：京沪高速铁路土建第四标段CRTSII型板纵连施工方案（DK700+030～DK710+880段）编制：复核：审核：中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部七工区二〇一0年七月中铁十二局京沪高铁四标段七工区CRTSII 型轨道板纵连方案一、工程概况我工区施工的CRTSII型无砟轨道为濉河特大桥700+030（312#墩）～710+880（647#墩），共335孔梁，3348块轨道板，均为直线段标准板。
二、参考资料京沪高铁徐沪施图（轨）-10京沪高铁徐沪施图（轨）-13高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设[2009]218号混凝土结构加固设计规范（GB503767-2006）混凝土后锚固技术规程（JGJ145-2004）三、准备情况目前我工区轨道板已经铺设完成，水泥乳化沥青砂浆灌注2900块，剩余450块。
当垫层砂浆的强度达到9N/mm2及横向接缝处的砂浆强度达到20N/mm2时方可对轨道板进行张拉。
窄接缝、宽接缝采用定型钢模，用夹具和钢管进行固定，扭力扳手准备6把。
张拉锁、绝缘垫片和绝缘套管已经进场，正在进行相关的检测。
￠8的钢筋已经进场，相关检测已经完善；混凝土所需原材已经到位，配合比已经批复，张拉工具全部到位。
五、施工步骤5.1、施工工艺流程图5.2、窄接缝⑴支模前首先清除板缝内的污垢及杂物。
⑵先支窄缝外模,外模采用3mm 厚定型钢模板,用夹具和钢管进行固定。
⑶浇筑窄缝细石混凝土,浇筑高度为轨道板上缘以下约10cm。
必须注意的是:混凝土的粒径为0～10mm,浇筑时的环境温度尽量不要高于25摄氏度。
⑷施工中用小型振动棒和人工插捣的方式进行捣固，顶面用木抹子收平，不进行压光。
窄接缝混凝土施工示意图⑸窄接缝浇筑后进行覆盖养护, 养护时间不少于7 昼夜。
5.3、轨道板纵向连接5.3.1、张拉前的检查⑴张拉装置安装前,先检测CA砂浆及窄缝混凝土的强度,当CA砂浆的强度达到9Mpa,窄缝混凝土的强度达到20Mpa 后才能张拉。
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京沪高速铁路土建工程JHTJ-1标
（DK190+370.10～DK238+470.17段）
无砟轨道铺板施工方案
中铁十八局集团有限公司京沪项目经理部
二OO九年二月二十五日
京沪高速铁路一标段中铁十八局管段
Ⅱ型无砟轨道板铺设方案
一、铺板范围
京沪高铁DK190＋370.10～DK238＋470.17无砟轨道工程。
二、施工安排原则及进度指标
按《客运专线无砟道床铁路设计指南》的规定，桥上梁体架设完成6个月，且桥面保护层达到设计允许铺设的强度后，开始作业无砟道床施工。
路基地段无砟道床在路基预压12个月，沉降评估满足设计要求后，开始无砟道床的施工。
在轨道板安装及CA砂浆灌注在满足总工期的前提下，尽量避开冬季，08年11月16日至次年3月15日基本不安排施工。
根据京沪高铁工期及现场实际要求，轨道板的铺设时间为2010年4月27日至2010年10月30日。
无砟道床施工进度按每作业面单线260m/d计算，其中：
混凝土底座：每作业面单线260m/d；
轨道板安装：每作业面单线260m/d；
灌注CA砂浆：每作业面单线260m/d。
三、进度计划
以梁场为单元划分施工区段，每区段设置一个施工作业面，左右线同时施工，施工进度双线130m/天。
无砟轨道施工进度安排表
四、无砟轨道施工设备概况
京沪高铁采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，施工中需采用专用的板式无砟轨道施工设备，主要有CA砂浆搅拌车、悬臂龙门吊、测量专用的精调设备，每工作面配套施工人员100-120人左右。
由于CA砂浆搅拌车属专用设备，国内生产厂家只有两家且故障率较高，每工作面配备的CA砂浆搅拌车不宜少于2台，悬臂龙门吊大小各一台，精调设备2套，以保证灌浆的连续施工。
目前我公司现在设备如下表
按施工范围划分及无砟轨道施工任务，公司还需另行采购的施工设备如下表
四、供板计划
板厂供板应根据铺板施工计划安排，按施工方向提供成品轨道板。
供板时间以施工前两个月为宜。
五、用板需求计划
六、存板板方案
依据道床板铺设采用悬臂龙门吊粗铺的方案，道床板临时存放地点选为沿线路两侧存放，位置设在便道与桥梁之间，其靠线路两侧的边缘距梁外侧边缘为30cm，以便于板的垂直提升，存板有困难的地方，准备采用集中存放或随到随铺，存板位置要进行基础处理，处理方案为：以建筑废弃物换填50cm深，振动压路机碾压，顶面高出路面20cm，以能承载40t为宜，板下垫方木，四点支撑，临时集中存板位置初步定于梁场内或附近位置，便于装卸和运输。