无砟轨道精调技术文

合集下载

客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法

客运专线无砟轨道定位架弦线法精

调施工工法

客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法

一、前言客运专线无砟轨道定位架弦线法精调施工工法是一种用于客运专线无砟轨道精确定位和调整的施工工法。本工法结合了无砟轨道的基本施工原理和实际工程要求，通过合理的技术措施和精细的施工过程，确保客运专线无砟轨道的质量和安全。

二、工法特点1. 精确定位：该工法通过使用精密的定位架和弦线进行施工，能够实现无砟轨道的精确定位，确保轨道线路的平整度和轨面的精度。2. 高效施工：采用该工法可以大大减少人工操作的时间和劳动强度，提高施工效率，加快工期进度。3. 调整灵活：工法中使用的弦线可以根据实际情况进行灵活调整，满足不同地形和线路要求下的精细调整。

三、适应范围该工法适用于客运专线无砟轨道的施工，可以应用于不同地形和线路要求下的铁路工程。

四、工艺原理该工法的施工工法与实际工程之间的联系主要在于使用精密的定位架和弦线进行轨道的精确定位。通过对砟石垫层的调整和钢轨的安放，可以达到轨道线路的高度和水平度要求。工法采取的技术措施包括：准确定位定线、调整砟石垫层、安装定位架、拉设弦线、调整轨道位置等。

五、施工工艺1. 准确定位定线：首先进行准确定位，确

定轨道的中心线和两侧边线位置。2. 调整砟石垫层：根据设

计要求，对砟石垫层进行调整，确保轨道的高度和水平度。3. 安装定位架：在调整好的砟石垫层上安装定位架，确保定位架的稳定性和垂直度。4. 拉设弦线：在定位架上拉设弦线，用

于调整轨道的位置，确保轨道线路的平整度。5. 调整轨道位置：根据弦线的位置和调整要求，对轨道进行精确调整，满足设计要求。

高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法

高速铁路板式无砟轨道42#道岔精

调工法

高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法

一、引言高速铁路是现代交通建设中的重要组成部分，而轨道交通作为高速铁路运行的基础设施，其质量对于列车的安全性和舒适性有着重要影响。42#道岔作为高速铁路道岔中的

一种，由于其特殊的结构设计和使用条件，在精调工艺上有着一定的难度。本文将介绍高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调

工法，以指导工程师在实际施工中的操作，提高道岔的安全性和稳定性。

二、42#道岔的特点42#道岔是一种采用板式无砟轨道方

式的道岔，其特点在于岔尖与定尖采用卧式断面结构，同时采用异型钢材作为支撑导向，保证了道岔的强度和耐久性。然而，相比其他类型的道岔，42#道岔的精调工艺具有一定的复杂性

和难度。

三、42#道岔精调工法1. 进行调试前，对42#道岔进行全

面的检查，确保道岔和辅助设备的状态良好，无松动、脱落等现象。2. 使用跳线进行测量，记录道岔各关键测量点的坐标，并绘制道岔曲线图。根据曲线图，对道岔进行参数调整。3.

运用静动力学原理，确定道岔各部位的合理力度。通过调整引导钢轨和转辙机构的力度，使得转辙机构在工作过程中能够平稳转动，引导钢轨在工作过程中产生足够的弹力。4. 通过调

整道岔的控制系统，确保道岔的操作灵敏度和稳定性。确保道岔在工作过程中能够准确地控制转辙机构的运动，实现列车的准确转向。5. 对道岔进行振动测试，确保道岔在列车通过过

程中不会产生异常的振动和噪音。如有异常现象，需要进一步调整和优化道岔的结构和位置。

四、42#道岔精调工法的优势1. 提高道岔的操作灵敏度：通过调整道岔的控制系统和力度，使得道岔的操作更加敏感和准确，减少误操作的风险。2. 提高道岔的稳定性：通过调整

浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

发布时间：2022-08-21T07:12:37.161Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月8期作者：卜易天[导读] ：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，

卜易天

呼和浩特铁路局呼和浩特工务段 ?内蒙古呼和浩特市 010000 摘要：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，具有更好地适应性。无砟轨道施工技术对中国的高速列车建设具有重要意义，其应用可以提高高速列车的质量并降低项目成本。研究推动无砟轨道精调技术的发展，对促进中国高速铁路的可持续发展具有重要意义。

关键词：高速铁路；无砟轨道；精调技术

引言：无砟轨道较传统的散粒碎石轨道相比具有平顺性，能够减少维修工作量，是现代高速铁路的核心环节，满足中国高速建设的要求。然而，无砟轨道的平顺性可能是限制其使用的决定性因素，对其精调技术开展研究，是轨道建设工作的重中之重。

1、无砟轨道的基本概念

无砟轨道即使用混凝土、沥青等材料取代散粒碎石。无砟轨道由钢轨、接头、板块等组成，使用直接安装在混凝土表面的钢轨和枕木。与传统的无砟轨道相比，它非常平坦和稳定，可以防止高速交通中的无砟轨道溢出，减少环境污染。同时，这种轨道结构比无砟轨道的使用寿命要长得多，而且在运行时不需要进行大的维护和修理工作。它是目前中国使用最广泛的高速铁路，只有几段有砟轨道。在使用无砟轨道时，必须保持轨道的均匀性，这必须通过使用特殊的测量设备来实现，所有参数都要符合技术标准和安全要求。铁路的特点是高精度，这对高速列车的安全和稳定至关重要。这与无压载转向架技术相辅相成。减少了轨道维护，具有有效的降尘效果和较长的使用寿命，很适合高速列车使用。

高速铁路无砟轨道精调技术

作者：张亮

来源：《城市建设理论研究》2013年第24期

摘要：无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。本文就无砟轨道精调技术的精调方式，措施及经验三方面做简要的论述。

关键词：高速铁路；无砟轨道；精调技术

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：

1.概述

无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。这种新型的轨道结构，其静态几何状态中线为2mm，高程2mm，轨距±1mm，检测方法为全站仪配合轨道几何状态测量仪检测。[1]

对于无砟轨道要求的高标准性，施工中一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量，人工配合进行线路调整。使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作，再加上没有成熟的调整顺序和方法，会出现调整过一遍后，再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求，需进行反复测量反复调整。不仅影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响，最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。在现有的施工技术条件下，如何在保证精调精度的同时提高铺轨精调的速度，本文对此进行探讨，寻求一种快速的精调方法，提高铺轨精调的速度。 2.轨道精度的概念轨道精度可分为绝对精度和相对精度。绝对精度是指轨道实测中线、高程与设计理论值的偏差，偏差越小，精度越高。相对精度是指轨道各项几何尺寸（轨距、水平、高低、轨向）的偏差和变化率。相对精度控制的实质应包括轨道几何尺寸控制和轨道线形控制（平顺性）两个方面。轨道平顺性不仅应包括高低、轨向的长、短波偏差，还应包含轨距、水平、中线、高程变化率。轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道精调又可分为静态调整和动态调整。轨道精调的总体要求是轨道具备持续开行350km/h及以上高速动车条件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性。

CRTSⅢ无砟轨道板精调施工技术交底

CRTSⅢ型板式无砟轨道先导段精调施工技术交底

1、适用范围

适用于中铁十四局鲁南高速铁路LQTJ-1标段CRTSⅢ型板式无砟轨道板精调施工。

2、作业准备

全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

2.1 准备工作

技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经铁三院测量咨询评估项目部CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

3、技术要求

3.1 测量要求

⑴CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及

钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。

⑵轨道板精调前，应对底座板进行高程检测，确保底座板高程误差在 0～-10mm 范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

⑶精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

⑷轨道板精调应以 CPⅢ点为依据，全站仪自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定；精调前，对 CPⅢ点进行检查。

3.2 精调过程

3.2.1标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。

无砟轨道精调方案

无砟轨道是一种新兴的铁路轨道建设技术，相比于传统的有砟轨道，

无砟轨道能够提供更好的乘坐舒适度和安全性能。然而，由于没有砟石的

支撑，无砟轨道在使用过程中有可能出现轨道下沉、变形等问题，因此需

要精细调整来保证其正常运行。本文将介绍一种无砟轨道精调方案。

首先，无砟轨道精调的目的是调整轨道线路的几何形状，包括水平曲线、垂直曲线和过渡曲线等，以实现铁路列车的平稳行驶。在无砟轨道的

建设过程中，应关注以下几个方面进行精调。

首先，需要对轨道的水平曲线进行调整。水平曲线是铁路线路上的弯道，为了确保列车在水平曲线上的平稳行驶，需要对曲线的半径、超高和

线形进行调整。曲线的半径是指曲线的弯曲程度，半径越大，曲线的弯曲

度越小。超高是指曲线内侧轨道的相对高度，超高越大，列车在弯道上受

到的侧向力越小。线形是指轨道的曲线形式，一般有克服坡度的等速直线、缓和曲线和直线三种形式。通过调整这些参数，可以使得曲线符合列车的

行驶要求。

其次，需要对轨道的垂直曲线进行调整。垂直曲线是指铁路线路上的

坡度和倾斜度，为了确保列车在坡度和倾斜度变化的区段上平稳行驶，需

要对曲线的变化率和变化幅度进行调整。变化率是指曲线的斜率变化率，

变化幅度是指曲线的高度变化幅度。通过调整这些参数，可以使得曲线的

变化符合列车的要求，避免列车在曲线变化的区段上出现颠簸和不稳定的

情况。

最后，需要对轨道的过渡曲线进行调整。过渡曲线是指连接直线轨道

和曲线轨道之间的过渡段，为了确保列车在过渡段上平稳过渡，需要对曲

线的长度和过渡曲线的曲线形式进行调整。过渡曲线的长度应保证列车能

高速铁路无砟轨道精调技术

精度满足设计时速高速行车条件。动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测
情况对轨道局部缺陷进行修复，动态检测发现问题，划定静态复测区间，静态检测查明问题，精确到点及时解决。
２精调作业流程
精调作业流程见图１。
（４）检查扣件安装状态，用双头（或单轴）内燃扳手补足扣件压力（约２５０Ｎ·ｍ）。３．１．３工具准备
提前配置双轴头内燃扳手、单轴头电动扳手、丁字扳手、液压起道器、无级手摇起道器、撬棍、简易轨道平车、０级数显道尺、机械万能道尺、２５ｍ弦线及钢尺、塞尺、扭矩扳手、石笔、毛刷、钢丝刷、铁路防护用品等工具。３．２初始数据采集３．２．１现场测量
进行培训，确保相关技术人Leabharlann Baidu员熟练掌握小车的原理３．１．２轨道状态检查确认
及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制
（１）用电动钢刷或钢丝刷清洁轨头内侧及顶面、
道床板、扣件。
收稿日期：２０１１－０８－０５作者简介：武峰（１９６７—），男，高级工程师，１９９１年毕业于石家庄铁道学院铁道建筑专业，主要从事土木工程施工管理工作

无砟轨道精调方案

长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案

编制：

审核：

批准：

中交一公局沪昆客专长昆湖南段

第四项目分部

二0一三年六月

一、工程概况 (1)

二、编制依据 (1)

三、准备工作 (1)

1.全站仪操作流程 (1)

2.精调软件GRPwin的设置 (3)

四、资源配置 (4)

1．人员配置 (4)

2．工器具配备 (4)

五、轨排几何形位精调 (5)

1.全站仪设站 (5)

2.轨检小车的组装与校准 (6)

3.轨排几何形位调整 (6)

六、精调作业后的检查工作 (7)

1.精调后轨排几何形位允许偏差 (7)

2.轨排精调后注意事项 (8)

七、精调小车和全站仪注意事项 (8)

1.精调小车 (8)

2.全站仪 (9)

八、其他注意事项 (11)

沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部

无砟轨道精调方案

一、工程概况

本管段起始里程为DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长5235米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2座，大桥4座，隧道4座，其它均为路基。本线路设计时速250km/小时，主体工程预留时速350km/小时。

二、编制依据

1.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009

2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010

3.《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）

三、准备工作

1.全站仪操作流程

1.1 全站仪的校准

补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准

a.补偿器校准:

理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准

浅谈高速铁路无砟轨道精调技术

作者：姜楠

来源：《城市建设理论研究》2013年第36期

摘要：目前我国正不断地进行高速铁路建设，因此本文就高速铁路无砟轨道精调工作中的一些技术进行简要说明，望同行间相互交流工作经验，帮助解决工作中遇到的一些问题。

关键词：无砟轨道；精调；技术

中图分类号：U238 文献标识码：A

引言

无砟轨道是以钢筋混凝土取代碎石道砟道床的轨道结构形式，由于轨道具有高平顺性、刚度均匀、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，使高速铁路较传统的有砟轨道具有更好的适应性。其中平顺性是评价轨道最终几何状态的核心指标，所以高铁要求高精度的平顺性。也正因如此，在高铁建设中无砟轨道施工便成为重中之重的核心环节，标准更高，要求更严，精度要求也更高。

无砟轨道铁路轨道几何状态（平顺性）通过轨道几何状态测量仪（轨检小车）来检测获取，通过内符合精度和外符合精度两大指标评价轨道几何状态。为保证最终的轨道平顺性要求以及最大程度的节约成本，在施工中应对重点工作严格控制，下面就轨道精调工作浅谈一下。

1、静态精调

静态调整指的是在联调联试以前，依据轨道静态测量数据调整轨道几何尺寸使其达到允许范围内。对轨距、水平、轨向、高低等变化率进行合理孔子，优化调整轨道线型，从而使轨道静态精度符合高速行车条件

轨道精调主要采用精调小车进行检测，主要分为以下几个步骤：轨道控制网复测——轨道静态测量——轨道平顺度模拟试算——现场位置确定及复核——轨道静态调整——轨道状态检查确认。

1.1、CPⅢ控制网复测及使用

经过了整个施工阶段，由于构筑物的沉降、箱梁的徐变，以及环境温度的变化，都会影响CPⅢ控制网的精度，所以在静态精调以前，必须复测整个CPⅢ控制网，重新审核评估。

无砟道岔精调安全技术交底模板

一、交底目的

为确保无砟道岔精调施工过程中的安全，提高施工质量，特制定本安全技术交底。

二、适用范围

本交底适用于无砟道岔施工过程中的精调作业。

三、施工前准备

1. 施工人员必须经过专业培训，掌握无砟道岔精调的施工工艺和安全操作规程。

2. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工区域安全。

3. 所用施工设备、工具必须符合国家相关标准和规范，并经过检验合格。

4. 施工材料必须符合设计要求，且质量合格。

四、施工工艺及注意事项

1. 道岔精调前，应对道岔进行外观检查，确保无损坏、变形等异常情况。

2. 精调过程中，需严格按照设计要求调整道岔位置，确保轨道平顺。

3. 使用专业工具进行道岔精调，避免用力过猛导致道岔损坏。

4. 精调过程中，注意观察轨道两侧及道岔附近的轨道状况，防止发生轨道位移。

5. 道岔精调完成后，对轨道进行检测，确保轨道平顺，符合设计要求。

6. 施工过程中，如遇异常情况，应立即停止施工，并报告相关管理人员。

五、安全措施

1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。

2. 施工现场设置安全警戒线，非施工人员禁止入内。

3. 施工车辆、设备必须按照规定路线行驶，不得随意停放。

4. 施工现场设置消防器材，确保消防通道畅通。

5. 施工过程中，加强现场安全管理，防止发生安全事故。

六、应急措施

1. 如发生安全事故，立即启动应急预案，组织人员进行救援。

2. 施工人员应掌握急救知识，确保在紧急情况下能够及时处理伤员。

3. 施工现场设置急救箱，配备常用急救药品。

七、交底人及接受人

1. 交底人：项目负责人

2. 接受人：施工人员、现场管理人员

高速铁路无砟轨道线路精调整理技术研究及应用

摘要：受施工各个环节影响，无砟道床施工完成后，轨道几何状态均难以达到

验收标准，需对线路轨道进行反复精调，才能逐步达到高速铁路静态和动态验收

标准。轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须

在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳，实现轨道在平面的“顺畅”和高程位置的“平和”，保证直线平直，曲线圆顺，过渡顺畅，以满足高速铁路列车运行时的稳定、平顺和舒适。研制高效的轨道精调施工技术，是高速铁路无砟轨道施工中需

解决的关键技术。目前，各施工单位轨道精调方法有些差异，部分方法存在效率低、扣件更换多、浪费严重等问题。

关键词：高速铁路；无砟轨道；精调原理；精调技术

1 精调技术创新思路

（1）基于轨道调整量数据模拟分析原理，借助办公软件编制计算机程序绘制线路精调数据总体折线图与轨道精调专用软件处理结果综合对比相结合的方法，

进行轨道精调数据模拟分析，使数据模拟分析更快捷，精调方案更优化。

（2）经过现场大量实践，受轨底坡影响，高低调整会影响横向调整数据，故改变传统施工中“先轨向、后轨距”、“先高低、后水平”的作业原则，提出“先高低、后水平”，“先轨向、后轨距”的精调原则，可大大减少精调工作量。

（3）改变现行标准中高低和轨向基准轨分别为不同钢轨的方法，确定一根钢轨既作为高低的基准轨，又作为轨向的基准轨。首先把基准轨高低及轨向调整到

位后，再依据基准轨通过水平、轨距调整另一股钢轨，这样减少扣件反复拆装次数，减少对轨道反复扰动，提高精调工效和质量。

（4）通过对质量验收标准与现场作业标准的对比分析及施工实践经验总结，制定出内业数据模拟分析各级控制标准及现场作业控制标准，方便精调施工管理。

无砟轨道精调技术方案

无碴轨道精调技术方案

1、编制依据

1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。

2《高速铁路工程测量规范》。

3《高速铁路工程测量规范条文说明》。

4 业主下达的相关文件。

2、编制范围

新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。

3、无砟道床施工前具备的条件

⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。

⑵无砟轨道控制网（CPIII网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。

4、测量网控制

无砟轨道测量基础网采用CPIII控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPII网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、

精确的基标控制网。CPIII控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPIII施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。

5、测量放线

步骤1：通过不少于4对CPIII控制点按设计道床板位置在每一个

纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m 一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。

高速铁路无砟轨道线路精调整理技术研究及应用

高速铁路无砟轨道线路精调整理技术研

究及应用

摘要：由于在施工阶段受到多种因素的影响，在无砟道床施工后，很难一次

性达到要求，因此，必须使用钢轨扣。零件系统经多次调整后，才能满足验收的

要求。由于精调操作方式的差异，会造成精调操作次数的增加和扣件的更换数量

的差异，对调整的效果造成一定的影响。本文论述不同型式的无碴轨道紧固体系

对轨道线的精调原理，对无碴轨道进行的施工技术标准，质量控制通过本项目的

实施，将形成一套行之有效的钢轨精细调整的新方法和新技术，为同类工程和高

铁的维护与维护提供借鉴。

关键词：高速铁路；无碴轨道；调整原则；调整技术

引言：

由于受到各施工环节的影响，无砟道床完工后，其几何形态很难满足高铁动、静态验收要求，需要通过多次优化调整，逐步满足高铁动、静态验收要求。轨道

精调品质是影响高铁行车安全与舒适度的关键因素，在建设阶段，需要对轨道进

行精调，使其在平面上“顺畅”，在海拔上“平和”，使其平直、弯圆、平顺，

才能确保高铁行车的平稳、平顺与舒适[1]。因此，开发一种高效率、高精度、高

精度的无碴轨道优化设计方法，是目前我国高铁无碴轨道建设亟待解决的关键问题。

一、修整原则

我国高铁无轨道所使用的扣件，按型式可划分为带肩部的不分离型和不带肩

部的不分离型两种，目前已知的扣件系有WJ-7、WJ-8、SFC、Vossloh300等4种。高速铁路无砟轨道常用扣件高程及横向最大调整量如表1所示。

表1 高铁无碴轨道常见紧固件高度和侧向最大偏差（毫米）

技术革新思想：

(1)根据轨道调整量的仿真分析理论，利用办公室软件编写的计算机程序，通过对轨道调整量数据的仿真分析，并与专门的轨道精调软件的处理结果进行综合比较，采用方法对轨道精调数据进行仿真分析，从而快速、快捷地实现精调方案的优化。

双块式无砟轨道精调技术

轨向/正矢
• 方位角和纵坡计算：根据设计中线 • 计算正矢的弦长基准为：
水平正矢（轨向） 30m 300 m 高度正矢（高低） 30m 300 m • 相对偏移和限界断面：以测量点位基准 • 控制点偏移参考基准：以轨道中线为基准
限差
• 偏差：0.0007m-〉0.7mm（所有三个参数） • 轨距：1.4343到1.4357（与标准轨距的最大偏差为0.7mm） • 距离：测量所有的螺杆调节器时为：两个螺杆调节器之间的距离；测量所有的轨枕时为：0.625m
高程和参考轨距
• 标准轨距：1.435m • 参考轨头：固定长度1.5m • 超高计算基准：固定长度1.5m • 选中根据设计线形对测量轨距进行改正。 • 启用“根据DB标准定义导向轨”并将长度参数设置为0。这时，自动选择对应的轨道中线参考基准（…从高轨）和轨道高程参考（低轨）基准。
±0.30mm
0.20mm
±0.15mm ±0.30mm
0.30mm
0.20mm
±1.0mm ±2‰
±1.0mm ±1.0mm
备注 10m弦 10m弦 20m弦应对使用环境温度的影响实时进行自动修正 3次测量结果的极差
3次测量结果的极差 6.25m基长里程累计误差不考虑CPⅢ控制
点的起算误差
五注意事项 ……………………………………………………………42

无砟轨道精调施工培训讲解

问题三：质量检测不准确
总结词
质量检测不准确可能影响无砟轨道精调施工的质量评估和验收，进而影响轨道的安全性和使用寿命。
详细描述
质量检测不准确的原因可能包括检测设备的精度不高、检测方法不科学以及检测操作不规范等。为解决这一问题，可以采用高精度的检测设备，制定科学的检测方法，并规范检测操作流程。同时，加强检测人员的培训和技术交流也是提高检测准确性的关键措施。在检测过程中，还可以采用统计分析方法对检测数据进行处理和分析，以提高检测结果的可靠性和准确性。
数据分析技术在无砟轨道精调施工中发挥着关键作用，其技术的改进有助于提升施工效果。
详源自文库描述
通过引入先进的数据处理和分析算法，对大量的测量数据进行高效处理，提取关键信息，为精调施工提供科学依据，优化调整方案。
调整技术的创新
总结词
无砟轨道精调施工的调整技术不断创新，以满足更高标准的轨道精度要求。
详细描述
的使用状态。
02 无砟轨道精调施工技术
测量技术
测量技术是确保无砟轨道精调施工准确性的关键环节，通过高精度测量设备对轨道几何尺寸进行实时监测，获取精确数据。
测量技术要求测量人员具备丰富的专业知识和实践经验，能够准确判断测量数据的可靠性，及时发现和解决轨道几何尺寸偏差问题。
测量技术包括全站仪、轨检仪、水准仪等高精度测量设备的操作与使用，以及数据处理与分析的方法。

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点

1工程概况

中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于 DK000+000，全长 00.000

公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00 座（特大桥00 座、大桥 00 座、中桥 00 座），桥梁全长 00000.00m，占管段长的 00.0%, 制架

箱梁 000 孔，连续梁（刚构） 0 联；路基全长 00000.00m（含××车站一座，长

0.0km），占管段长的 00%；隧道 1 座长 000m，占管段长的 0.0%；涵洞 00 座，

计 0000.00 横延米；公路桥 00 座。

2编制依据

1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》

2、《高速铁路施工测量规范》

3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》

4、《WJ-7 扣件安装说明书》

3主要作业内容

3.1 施工准备

3.1.1 控制网复核

长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。

3.1.2 资料复核

认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

3.1.3 扣件安装

1）施工流程

WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装