《航空发动机》选择题题库

1.航空活塞发动机具有好，好的优点；但也存在着大，高空性能、

速度性能差的缺点。

A. 重量功率比，低速经济性，工作稳定性

B. 低速经济性，工作稳定性，重量功率比

C. 低速经济性，重量功率比，工作稳定性

D. 重量功率比，工作稳定性，低速经济性

2.压缩过程中，如果在，混合气的温度已达到着火温度，混合气就会自行燃烧。

这种发生在点火以前的自燃现象，叫做。

A. 电嘴跳火以后，爆震

B. 电嘴跳火以后，早燃

C. 电嘴跳火以前，爆震

D. 电嘴跳火以前，早燃

3.油门杆主要控制进气压力，前推油门进气压力，后收油门进气压力。

A. 增加，下降

B. 增加，增加

C. 下降，下降

D. 下降，增加

4.前推混合比杆，混合气变；后收混合比杆，混合气变。

A. 贫油，富油

B. 富油，富油

C. 贫油，贫油

D. 富油，贫油

5.根据活塞式发动机启动时外部能量的来源，启动可分为手摇启动、和

三种类型。

A. 压缩空气启动，电启动

B. 压缩空气启动，APU启动

C. 起动机启动，电启动

D. 起动机启动，APU启动

6.试车前，活塞式发动机要进行。

A. 爆震

B. 回火

C. 暖机

D. 冷机

7.停车前，活塞式发动机要进行。

A. 爆震

B. 回火

C. 暖机

D. 冷机

8.航空活塞发动机每完成一个工作循环，转轴转动。

A. 1圈

B. 2圈

C. 3圈

D. 4圈

9.为了进一步增加进气量，减轻气门机构的机械撞击，进气门被设计成。

A. 早开早关

B. 晚开早关

C. 早开晚关

D. 晚开晚关

10.返修寿命是指从发动机出厂到或间的使用期限。

A. 第一次翻修，两次翻修

B. 最后一次翻修，三次翻修

C. 第一次翻修，四次翻修

D. 最后一次翻修，十次翻修

11.发动机是一种将转化成的动力装置。

A. 能量，机械功

B. 能量，热量

C. 速度，机械功

D. 速度，热量

12.热力发动机是一种将转化为的动力装置。

A. 热能，机械功

B. 热能，速度

C. 机械功，压力位能

D. 机械功，速度

13.目前，航空发动机分为两大类型：和。

A. 活塞发动机和冲压式发动机

B. 活塞发动机和涡轴式发动机

C. 活塞发动机和喷气式发动机

D. 活塞发动机和离心式发动机

14.喷气发动机较航空活塞发动机而言存在着的缺点。

A. 重量较重

B. 经济性较差

C. 推力小

D. 故障率高

15.余气系数就是混合气中的比值。

A. 理论空气量

B. 理论空气量与实际空气量

C. 实际空气量

D. 实际空气量与理论空气量

16.油气比也可以描述混合气的成分，它是混合气中。

A. 空气质量

B. 空气质量与燃料的质量的比值

C. 燃料的质量

D. 燃料的质量与空气质量的比值

17.lkg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量，叫做。

A. 燃料的燃点

B. 燃料的比容

C. 燃料的热值

D. 燃料的比热容

18.热力学第二定律可表述为：“要制成的发动机是不可能的。”

A. 只从一个热源吸收热量并把它全部转换成机械功

B. 只从两个热源吸收热量并把它全部转换成机械功

C. 只从一个热源吸收热量并把它全部转换成内能

D. 只从两个热源吸收热量并把它全部转换成内能

19.根据混合气形成方式的不同，航空活塞发动机可分为。

A. 汽化器式发动机和直接喷射式发动机

B. 汽化器式发动机和涡轮增压式发动机

C. 非直接驱动式发动机和直接喷射式发动机

D. 非直接驱动式发动机和涡轮增压式发动机

20.上死点：活塞顶距曲轴旋转中心的位置。

A. 最中心处

B. 最近处

C. 最远处

D.以上都不是

21.压缩比的定义是之比。

A. 汽缸总容积与活塞体积

B. 燃烧室容积与燃烧室容积

C. 燃烧室容积与活塞体积

D. 汽缸总容积与燃烧室容积

22.燃料的抗爆性用辛烷值表示．辛烷值越大，抗爆性。

A. 越好

B. 越差

C. 先减小后变大

D. 先变大后减小

23.将70%容积的异辛烷和30%容积的正庚烷混合，得到的混合燃料的辛烷数是。

A. 30

B. 70

C. 100

D. 不确定

24.如果汽油的辛烷值低，可加入少量的来提高汽油的抗爆性。

A. 滑油

B. 液压油

C. 正庚烷

D. 抗爆剂

25.燃油系统有两种供油方式：一是，二是。

A.压力式供油，油泵供油

B. 重力供油，汽化器供油

C.压力式供油，汽化器供油

D. 重力供油，油泵供油

26.汽化器包括三种。