火花塞常见故障的原因分析及对策

火花塞常见故障的原因分析及对策
发表时间：2011-10-26T11:37:25.097Z 来源：《中国科技教育·理论版》2011年第7期供稿作者：姚明周伟[导读] 故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。

姚明周伟武警杭州士官学校汽车技术教研室 310023 摘要火花塞是汽车传统点火系统的重要部件, 火花塞的工作情况在很大程度上决定了汽车发动机的效率。

火花塞常见的故障现象有：火花塞烧蚀，绝缘体顶部破裂，火花塞渍油，火花塞过量积炭，火花塞积灰，分散的积物，火花塞过热，机械损伤等。

针对每种故障现象进行原因分析并提出检修对策。

关键词汽车火花塞故障分析检修对策火花塞是汽车传统点火系统的重要部件，直接装在燃烧室内，它将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室，在其电极间隙中形成电火花点燃混合气。

我们知道火花塞虽然没有运动的零件，但与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻。

因为火花塞伸入燃烧室的内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。

火花塞每分种必须提供数千次高压放电，而每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成。

因此，发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。

因此，在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下，还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。

火花塞点火端的外貌最能反映发动机的工作状况。

下面就此作一概述。

一、工作正常的火花塞
典型的工作正常的火花塞，瓷芯表面洁净，颜色为白色或很淡的棕色，或者瓷芯上有薄薄的一层褐色粉未状软积炭；电极完好无缺损，烧蚀极少，呈灰色；旋入气缸盖的螺纹端面干燥，呈均匀的褐色或褐红色（铁锈色）。

根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度燃烧后生成的残渣沉积，这些都属于正常状态，在使用维护时，只要清洗电极，调整好间隙就可以了。

二、火花塞常见故障的原因分析及对策
1、火花塞烧蚀
故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤的现象。

电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。

原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正常。

热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。

因此，经常在高速下行驶的大功率汽车要用较冷型的火花塞。

另外，要对点火正时、冷却系液面高度及散热效率、进气支管是否漏气以及火花塞是否旋紧进行检查。

此外，燃烧室积炭过多，气门间隙过小等造成排气门过热也是火花塞烧蚀的重要原因。

对策：如果点火系和发动机都是正常的，又无其他故障，就需要更换较冷型的火花塞。

2、绝缘体顶部破裂
故障现象：火花塞绝缘体破裂，炭渣嵌入裂缝会使火花塞漏电或短路而不能正常跳火。

原因分析：一部分燃气由于过热而自燃，这种自燃产生的超常温度和压力常常损坏火花塞和活塞。

点火提前角过大、使用低辛烷值的燃油、混合气稀薄、燃烧室的沉渣太多以及发动机改装而引起压缩比的增大，都会产生爆震而导致火花塞破裂。

对策：故障排除后，要更换火花塞。

3、火花塞渍油
故障现象：火花塞点火端覆盖了一层潮湿的油膜。

原因分析：是润滑油或汽油控制不良造成的。

在用久而失修的发动机上，机油通过活塞环或气门导管漏进了燃烧室。

空气滤清器脏堵，曲轴箱通风控制阀阻塞以及汽油泵膜破裂也是重要原因。

另外，活塞与气缸间隙过大导致“泵油”作用过强，极易引起火花塞渍油。

对策：使用较热型的火花塞，可以暂时减轻这种现象。

但是这台发动机需检修，应及时查明原因予以排除。

4、火花塞过量积炭
故障现象：火花塞覆盖了一层黑色干燥松软的积炭。

在火花塞积炭的影响下，电极间击穿电压下降，降低了点火的可靠性。

原因分析：持续低速行驶或行驶中常停常开会使火花塞的实用热值改变。

如果火花塞热特性选型太冷，会经常因积炭而导致断火；如果火花塞的热值是正确的，那么积炭的原因可能是混合气过浓、阻风门粘住、空气滤清器堵塞、断电器在触点烧坏、点火延迟或气缸压缩比偏低。

如果只有一至两个火花塞积炭，就检查它们的高压线有无损坏或开裂，也要检查分电器电极之间的绝缘状况。

对策：火花塞积炭可以将它清洁，清洁时最好在清洁检验仪上进行，这样可以保证其质量和气密性。

如果没有这种设备，可用铜丝刷清除积炭。

积炭严重时，可先在丙酮或煤油中浸泡一定时间使之软化，切不可用刮刀、玻璃砂纸来清除积炭。

清洁电极并锉平整，应按规范调整火花塞间隙以后再装机使用。

5、火花塞积灰
故障现象：在旁电极或中心电极上形成一层淡褐色或白色的表皮。

有时看起来像生了锈。

原因分析：在正常燃烧过程中，机油或汽油中的添加剂会生成积灰。

它们一般无妨碍，但是过量的积灰会造成发动机缺火。

如果在较短的行驶里程中就有积灰出现，可能是气门导管坏了。

带红锈色的积灰是无铅汽油里替代铅的锰和抗爆震的化合物生成的。

这时发动机并无问题。

对策：有积灰的火花塞可以清洁并调整好间隙后装机再用。

6、分散的积物
故障现象：在火花塞绝缘套上出现不同程度分散的污垢沉积。

原因分析：长期不保养会出现这种现象。

由于缺少保养，活塞和气门上就会淤积燃烧后的沉渣。

当急剧加速时，积污被弄松而溅射到炽热的火花塞表面上形成垢斑。

另外，由于供油系统调整不当，引起发动机混合气过浓也可造成火花塞端部和电极处出现大量的分散沉积物。

如果沉积物过多，就会造成缺火。

对策：首先调整供油系统，然后对火花塞清洁检查，若清除不干净需更换。

来不及更换火花塞时，可采用大油门运转的方法来清除积物。

7、火花塞过热
故障现象：绝缘体裙部呈淡灰色的“灼白”状态，严重时瓷芯上会有小渗泡，出现“溶珠”，电极严重烧蚀。

原因分析：个别火花塞过热的原因可能是未安装密封圈或未拧紧，热圈与气缸盖接触不良或有异物粘在接触面上。

另外，火花塞密封性能不良或被破坏，导致燃烧的混合气泄露，也会使火花塞过热。

如果多数气缸的火花塞过热，则可能是发动机冷却不充分，或者燃油品质不好，辛烷值太低。

对策：如果使用条件正常，说明选用的火花塞热值偏低，应换用热值较高的火花塞。

8、机械损伤
故障现象：中心电极扭曲，绝缘体端部损坏。

原因分析：可能是拧紧或拆卸火花塞时碰及火花塞端部。

另外一个原因则是误入燃烧室的异物所致，这样的异物可能在气门开启时从一个气缸窜入另外一个气缸。

所以在一个气缸中发生这种破坏后，必须检查其他气缸，并把异物排出。

对策：在拆卸和安装火花塞时，要防止垫圈和其他异物从火花塞孔中落入气缸。

三、判断火花塞故障的方法
1、短路法
在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞高压电流搭铁短路，若发动机震动加大，运转不匀，表示该火花塞工作正常。

若发动机转速不变或变化微弱，应检查送至火花塞的高压电输出是否正常（搭铁试火）。

若输出正常，即表明火花塞有故障。

2、吊火法
当怀疑某缸工作不良时，可将该缸火花塞的接线柱上的高压线拆下来，拉开4~5mm的间隙“吊火”，若发动机工作状况有所好转，说明该缸火花塞有故障。

3、经验法
（1）先使发动机运转10分钟左右后熄火，用手逐一触摸火花塞的瓷芯，感觉较凉的火花塞有故障。

（2）拆下火花塞，若电极处有湿润的油迹，即表明有故障。

（3）将可疑的火花塞与工作正常的火花塞对换，若对换后原来不工作的气缸工作正常了，即表明原火花塞有故障。