台州市域铁路S2线头陀地区线路通道和站位方案研究

台州市域铁路S2线头陀地区线路通道和站位方案研究

作者：罗金泉

来源：《河南科技》2019年第05期

摘要：本文充分考虑线路线型、居民出行、客流吸引、土地综合开发、城镇发展、交通影响、环境影响等因素，探讨头陀地区线路通道方案和站位方案设计。通过分析可得出，线路通道方案选取头陀镇北线通道方案，站位方案采用白湖塘北侧设站方案。

关键词：市域铁路;头陀地区;站位;方案

中图分类号：U212;U291 文献标识码：A 文章編号：1003-5168（2019）05-0106-03

Abstract： This paper fully considered the line type， residents'travel， passenger attraction，land comprehensive development， urban development， traffic impact， environmental impact and other factors， discussed the Toutuo area route and station design. Through analysis， it can be concluded that Toutuo Town North Line Channel Scheme is selected as the route channel scheme，and Baihutang North Line Station Scheme is adopted as the station location scheme.

Keywords： city railway;Toutuo district;station location;scheme

1 台州市域铁路规划概况

台州市域铁路线网规划以台州城区为核心、以中心站为综合交通枢纽，形成覆盖临海、温岭2个副中心，以及玉环、天台、仙居、三门全域覆盖的“两环五射、两联六延伸”组合环线+放射状线网结构。都市区重点规划区范围内远期由3条线路组成，主要覆盖以台州城区、温岭、临海为核心的台州城市群核心区，线网总长273km。规划预留6条线路，规划预留

311km。远景合计9条线路（含延伸对接）、规划线网总规模584km，台州市域铁路线网规划

如图1所示[1，2]。

其中S2线一期工程呈东西—南北走向，全长58.6km，其中地下线长度18.52km，山岭隧道长度3.28km，高架线长度35.82km，地面线0.98km，地下线比例为31.6%，桥隧比约

98.33%。全线设站19座，其中地下站7座，高架站11座，地面站1座，以实现资源共享。分别于北洋镇潮济村北侧设北洋停车场、于滨海集聚区设滨海车辆段[3]。

2 S2线头陀地区基本情况说明

S2线一期工程起于黄岩区北洋镇潮济村，于横山下村南侧设北洋站后线路沿82省道向东以路中高架形式敷设到达头陀地区。头陀地区距台州主城区黄岩中心城区11km，东临新前街道，南倚澄江街道，西与北洋镇接壤，北与临海尤溪镇毗邻，是连接黄岩区东西部的重要交通区域。结合头陀地区周边基本情况，S2线进入头陀地区主要考虑沿82省道路中高架敷设继续东行和由82省道路中转向路侧高架敷设两种形式，如图2所示。

2.1 S2线沿82省道路中高架敷设

S2线经过头陀地区继续沿82省道路中高架敷设时，考虑到82省道头陀段道路宽10m，绿化带宽2m，道路和绿化带较窄，道路及路中绿化带拓宽条件有限，所以利用路中绿化带采用高架敷设通过头陀地区的通道实施难度较大。因此，同步考虑S2线一期工程进入头陀地区后由82省道路中高架敷设转向沿82省道路侧高架敷设。

2.2 S2线沿82省道路侧高架敷设

2.2.1 线路沿82省道南侧高架敷设。S2线进入头陀地区由82省道中转向路侧时，研究了沿82省道南侧通过的通道。82省道南侧主要为基本农田、居民住宅及政府规划用地，路线沿82省道南侧通过会对道路南侧规划地块造成切割，同时会引起局部的土地资源浪费和房屋拆迁。

2.2.2 线路沿82省道北侧高架敷设。S2线沿82省道北侧通过时，由于82省道北侧主要为山岭地区，可以考虑以山岭隧道形式通过头陀地区，基本无房屋拆迁和切割规划土地情况。可见，S2线沿82省道北侧通过头陀地区的通道实施难度相对较小。

综上所述，S2线一期工程进入头陀地区主要有3个通道方案。为了充分发挥头陀地区区位优势，结合头陀地区的周边环境和基本现状，对头陀地区的线、站位方案进行了进一步比选。

3 台州市域铁路S2线头陀地区线路通道和站位方案研究

3.1 头陀地区线路通道方案研究

3.1.1 方案构成。综合考虑居民出行、客流吸引、土地综合开发、城镇发展、交通影响、环境影响等因素，主要研究了头陀镇北线通道方案、沿82省道中线方案、头陀镇南线通道方案三大方案，如图3所示。

3.1.1.1 方案I：头陀镇北线通道方案。线路出北洋站后由路中转向82省道北侧，穿过鸭咀山头后沿规划纬五路前行，并于头陀镇北侧设头陀站，出站后穿越大尖山，经山头姜村到达82省道北侧，于前洋村附近设前洋站。线路全长8.825km，其中桥梁5.484km，隧道

3.006km。

3.1.1.2 方案II：沿82省道中线方案。线路出北洋站后沿82省道路中一路向东行进，于下灰洋村北侧设头陀站，出站后沿82省道向东北行进并于前洋村南侧设前洋站。线路全长

8.93km，均为路中高架桥梁。

3.1.1.3 方案III：头陀镇南线通道方案。线路出北洋站后沿82省道向东行进至小里灰村北侧后折向南，沿规划康山南路继续向东行进，至下灰洋村后线路折向北并转入82省道路中，其后沿82省道向东北行进并于前洋村南侧设前洋站。线路全长9.29km，均为路中高架桥梁。

3.1.2 方案比较

3.1.2.1 从居民出行、客流吸引方面分析。方案I距离镇中心人口密集区约为600m，人们出行不便，客流吸引能力不足;而方案II、方案III均在镇区附近设站，人口集中，便于居民出行，客流吸引能力较强。

3.1.2.2 从土地综合开发方面分析。方案I位于鎮区北端，综合开发腹地较大，可引导城镇北拓发展，土地综合开发价值较大;而方案II、方案III均在镇区附近设站，所处地带既有建筑较多，综合开发成本较大，开发空间处于82省道与永宁江之间800m范围内，土地综合开发价值不大。

3.1.2.3 从城镇发展方面分析。方案I位于镇区规划范围北端，发展潜力较小，但发展空间广阔，虽与目前头陀城镇发展不符，但可引导城镇北拓发展。方案II沿82省道中高架，向东可带动镇区向黄岩中心城区靠近，向西可带动北洋、头陀的融合，符合城市规划发展方向;方案III切割南部规划地块，造成大面积土地浪费，与城市规划发展不符。

3.1.2.4 从工程实施难度方面分析。方案I以山岭隧道形式到达头陀镇北侧，该段尚处于建设之中，拆迁相对较少，实施难度相对较小;方案II沿82省道行进，头陀镇区段路中绿化带较窄，需采用道路半幅封闭施工，对交通影响较大，道路拓宽改造需要局部拆除道路南侧部分房屋，施工难度较大;方案III绕避了头陀镇中心地段，施工过程对镇区内部交通影响较小，但沿南侧规划康山南路，需要拆除南侧浦口村、下灰洋村既有房屋，拆迁量较大，工程实施难度较大。