铁路系统认知及综合视频监控系统

铁路系统认知

铁路

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。

中国第一条铁路

1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。

运营里程

到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。

铁路种类

国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；代表的利益集团不同

合资建设铁路

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。（比如石景山首钢老厂铁路）

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中

重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。（比如大秦铁路）

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

主要干线

我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多

的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。

铁路单位

车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。

机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。

工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。

电务段：铁路信号设施维护维修管理单位。

客运段：铁路客运服务单位。

车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。

房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。

供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。

工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。

动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。

铁路肩章

铁路隧道

铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，一般修建山岭隧道较多。

铁路等级

1、综合等级：高铁级、国铁Ⅰ级等。国铁Ⅰ级以下的，一般人了解的兴趣低。

2、时速等级：高铁—快铁—普铁是三大档次。

3、客货等级：客运专线、客货共线、货运专线。

时速等级

两档法：普通铁路—捷运铁路（包括快速和高速）。

中国铁路建设的官方宣传采用简单的三档法，因为铁路建设需要大众记忆。分：高铁（高速铁路）、快铁（快速铁路）、普铁（普速铁路）

普速铁路

时速160公里以下的低速铁路是即普速铁路。值得注意：列车类型不等于铁路类型，普速铁路上的普速列车、快速列车、特快列车是其内部区分，不是铁路区分。

快速铁路

快速铁路是设计时速250公里以下-时速160公里以上的铁路，可含客货共线和客运专线两个类型。快铁的设计时速一般是200公里

高速铁路

中国高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（客运专线）。可见，中国高速铁路有两个要素：设计时速250公里以上；客运专线。中国高速铁路的规划设计时速一般是350公里。

超级高铁

“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。

铁路综合视频监控系统简要认知

在保证速度的同时，切实给旅客提供一个安全的出行环境，这是目前铁路发展的目标;而在达成这个目标的过程中，高清的图像反馈、即时的铁路通信数据处理、高效的铁路车辆调度、准确的报警联动等监控指挥系统的应用成为了关键。

根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架。全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入规划。预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里，高铁的蓬勃发展为安防业带来了新的机遇和发展机会。

铁路综合视频监控系统技术规范解读

2013年，铁总局发布《铁路综合视频监控系统技术规范》文件，要求铁路综合视频监控系统建设应遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，实现视频网络资源和信息资源共享。同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。

规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。其中，视频接入节点位于高铁沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、编码等;视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机(NVR)、硬盘录像机(DVR)、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等;视频核心节点位于铁总局，可对视频监控信息进行调用和汇总。铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。”

铁路综合视频监控系统的建设需求

近几年中国的铁路建设进入了高速发展时期，为了保障铁路的安全运营，视频监控得到了大量应用。同时，人们对图像的要求也越来越高，从最开始的能看到图像，到现在的要看到清晰的图像，再到今后的能进行处理分析的高清晰图像等等。在数字监控潮流下，对图像清晰度的追求成为了视频监控一个重要的发展趋势，高清摄像机及高清监控系统的应用也逐渐被铁路行业所重视。

目前，高速铁路做到全线都设置视频监控系统，重点监控区域为区间和站点、桥梁、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守，其它区域属于无人值守，监控的具体对象可能包括：区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。佳讯认为，视频监控的需求主要有以下几点：

1：道口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区等的视频监控，远程了解现场情况，了解高铁运行情况，保证车辆安全运行;

2：火车站站前广场、售票厅、候车大厅、站台、旅客通道等人流密集区域视频监控，了解旅客情况和员工工作情况;对于异常事件起到预警作用，及时抑制暴力、恐怖恶性事件的发生;

3：无人值守变电站、电力/牵引变配电所、照明重要配电室及室内主要设备区集中监控，及时了解设备运行情况，同时对于非法闯入进行报警;

4：铁路沿线重要区域进行定点监控，对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等远程了解并及时做出反应。