东莞市水运主通道发展规划及其发展

东莞市水运通道布局及其发展

□广东省航道勘测设计研究院有限公司周作付曾龙程键摘要：结合东莞市水运发展现状及预测情况，对东莞市水运通道按照各自情况进行了分类和定义，在此基础上，结合水运发展需要，构想了东莞市水运发展主通道布局。

关键词：水运通道骨干航道布局

1 概述

东莞市境内有航道98条，可通航里程646 km，主要航道有东江北干流、东莞水道（东江南支流）、太平水道、麻涌水道、中堂水道、倒运海水道、大汾北水道等，沿线港口众多，水运运输发达，各通航河流上通资源丰富的东江中上游的河源、惠州两市，下出东江各河口可通过内河进入珠江三角洲及西、北江上游地区，南出伶仃洋直接出海通往我国北方沿海及世界各地。

2 东莞市水运运量现状及发展预测

2.1 水运运输现状

据统计，2004年东莞市公路、水运货运量合计6054万吨，货物周转量合计423669万吨公里。其中：公路货运量4250万吨，占70%，水运货运量1804万吨，占30%；公路货物周转量27.22亿吨公里，占64.24%；水运货物周转量15.15亿吨公里，占35.76%。

东莞市港口货物吞吐量由1999年的654万吨发展至2004年2599.89万吨，平均增幅达29.2％；2004年港口旅客吞吐量为40.14万人次。

2.2 水运运输发展预测

随着东莞市临港产业带规划的逐步实施，大量临港工业将在东莞市落户，因此未来较长时间内东莞市水运货运量及水运货物周转量将保持稳步增长。经采用定性与定量相结合的方法预测，2010年和2020年东莞市水运货运量、水运货物周转量见表1。

表1. 东莞市水运量预测表

水运货物中，主要包括粮食、化肥和农药、钢铁及其他金属材料、煤炭及制品、石油天然气及制品、水泥、矿建材料等。在东莞市港口总吞吐量和分货类吞吐量预测的基础上，综合考虑各港口的条件、腹地经济发展趋势、腹地大型项目规划、后方集疏运通道情况、货物吞吐量现状特点、港口性质与功能等因素，合理分配各港区的吞吐量。分配结果见表2、表3。

3 东莞市水运通道的分类及作用

按照水深条件和通航船舶类型，

东莞市的水运通道可分为三大类；

第一类：珠江河口出海深水航道，

即由东江北干流河口至东宝河口的狮

子洋航段，长约53 km，可通航万吨级

以上大型海轮。

第二类：五大河口区通航海轮航

道，总长41.5 km，可通航三、五千吨

级中型海轮或江海轮。其中东江北干

流河口段长4.5 km，麻涌河口段长2

km，倒运海河口段长13 km，东莞水

道河口段长9 km，另加洪屋涡水道下

段长8 km，太平水道沙角河口段长5

km。

第三类：网河区内河航道，总长

593.5 km（不含河口区通海轮航道），可通航千吨级以下内河船。其中，维护类别为一类的航道有14条，长213.5 km；维护类别为二类的航道有14条，长122 km；维护类别为三类的航道有20条，长114 km；其余为未维护航道，长144 km。

4 水运发展主通道布局构想

根据各航道的区位、功能及其在东莞市社会经济发展中的地位和作用，东莞市航道布局规划为：以“一纵三横五河口”千吨级及以上航道为骨干，三、五百吨级航道为基础的纵横交错、内低外高、分层推进、江海直达的航道网。

4.1 骨干航道

由“一纵三横五河口”组成，包括虎门出海航道狮子洋东莞段、东江北干流、东莞水道、倒运海水道以及东江三角洲汇入狮子洋的五大河口区航道组成，规划总里程172 km，其中千吨级内河航道104 km，千吨级以上海轮航道41.5 km，3.5万吨级海轮航道53 km。

一纵：虎门出海航道狮子洋东莞段，从东江口到东宝河口长53 km。该航道是东莞市水路通往外国、外省、外市和通往港澳台的咽喉通道。

三横：①东江北干流：从石龙起至东江口43 km，该河段为东江下游河段，是东莞、博罗、惠州、河源等市水路沟通珠江三角洲中西部地区、珠江水系和港澳线的主要通道。②东莞水道：从石龙头起，经石碣、莞城、万江、道滘、厚街至沙田坭尾汇入狮子洋，航道全长42 km。东莞水道上、中段流经东莞市多个城镇，两岸开发以景观和生态为主；下段老虎围至坭尾为河口段，不仅是港口码头的黄金岸线也是勾通珠江三角洲的主要航道。③倒运海水道是东江三角洲四条主要出海水道之一，其上游从东江主干的斗朗起向南流经槎滘桥到东莞糖厂转向西南，再经中堂、望牛墩、麻涌、洪梅等镇，在角屋村汇入狮子洋，全长19 km。可全程通航1000 t级船舶，故将其规划为骨干航道。

五河口：东江三角洲汇入狮子洋的东江干流、麻涌水道、倒运海水道和东莞水道四条主要河流的河口区加上太平水道沙角口为东莞市五大河口区，规划里程41.5 km。①东江北干流河口区为河口至东江大桥4.5 km，右岸属于广州市经济技术开发区，左岸属于东莞市，其

中河口至东江公铁两用桥2.5 km河段左岸线属虎门港东江北干流作业区；②麻涌水道河口

区为河口至麻涌铁路桥2.0 km，属虎门港麻涌河口作业区；③倒运海水道河口区为河口至广深高速川槎大桥13 km，右岸属麻涌镇，左岸上段属望牛墩镇，下段属沙田镇；④东莞水道河口区包括东莞水道河口至老虎围9 km及汇入其中的大汾北水道和洪屋涡水道8 km；⑤太平水道河口区为太平水道沙角河口至虎门太平大桥5 km。

4.2主要航道

东江三角洲主要航道由东江北干流、太平水道和麻涌水道部分航段以及中堂水道、南丫水道等9条航道段组成，规划总里程99 km，其中通航500 t船舶的Ⅳ级航道54 km。

4.3一般航道

一般航道由洪屋涡、倒运海南水道、寒淡河、横沥涌等Ⅵ级以下（通航100 t级以下）河流组成，规划里程415 km，其中Ⅵ级航道38 km，Ⅶ级航道97 km，其余为Ⅷ级以下。

5 结语

(1)东莞市水运通道由骨干航道、主要航道和一般航道三个层次构成，其中骨干航道水运货运量占全市水运货运量的95％以上，在航运中的地位显著，故结合水资源综合开发利用及港口码头建设需要，集中建设显得尤为必要。提出的“一纵三横五河口”骨干航道将有助于东莞市航运建设重点决策。

(2)东莞市骨干航道是以水运货运密度带为基础，同时也是水路、铁路、公路等运输方式为一体的流域运输网主干线。从现状港口码头分布及货运密度流向来看，骨干航道在综合交通布局和运输发展中的地位和作用等方面，其优势是显而易见的。

(3)东莞市的水运通道建设，近年来取得了长足发展，骨干航道格局初步形成，未来还应继续根据腹地经济发展情况，加大水运主通道建设力度和步伐，以充分综合利用水资源，促进东莞市经济可持续发展。■