运载工具及其原理第六章

实算摩擦系数。
6.3
闸瓦压力
6.4
列车制动力的计算
要计算列车总的制动力，就要按实际情况将各种闸瓦
压力分别乘以各自对应的实算摩擦系数 ，然后求和。
6.4
列车制动力的计算
6.4.2 列车制动力的换算法
如果用一种与闸瓦压力大小无关的换算摩擦系数代 替实算摩擦系数，将大大简化制动力的计算。 为保证制动力不变，可以用换算闸瓦压力代替实算 闸瓦压力来修正闸瓦压力，
第 6章
列车制动力
6.1
概 述
6.1.1 列车制动力的定义
列车制动力是由制动装置引起的、与列车运行方向相反 的、司机可根据需要调节其大小的外力。
6.1.2 产生制动力的几种方式
1. 摩擦制动 （1）闸瓦制动：
（2）盘形制动：
2. 动力制动 1）wenku.baidu.com阻制动
6.1
概 述
2）再生制动
3. 电磁制动 1）磁轨制动 2）涡流制动
6.1.3 闸瓦（闸片）制动力的形成
6.1
概 述
6.2
闸瓦摩擦系数
闸瓦与车轮踏面的摩擦系数简称为闸瓦摩擦系数，
以 表示。影响闸瓦摩擦系数的因素很多，主要有四个：
闸瓦材质、闸瓦压强、列车运行速度和制动初速度。 在一定假定条件下，针对某一材质的闸瓦进行专门 试验和实测归纳出计算公式，这样得出的摩擦系数称为
为了简化列车制动力的计算，不管列车中同一种摩 擦材料有多少种实算闸瓦压力值，都采用一个固定实算 闸瓦压力的实算摩擦系数作为标准，这个摩擦系数称为 换算摩擦系数 。