制动鼓发烫原因分析

浅析行驶过程中，挂车制动鼓发烫的原因

--- 翟红斌

挂车在正常行驶过程中，制动鼓温度会有一定的升高现象，当制动鼓的温度非常高，甚至有制动鼓烧红现象时说明主车或者挂车存在故障。

一般来说，行车过程中挂车制动鼓发烫的主要原因有以下两个方面：1. 机械故障原因造成制动鼓发烫 2. 制动（气路）系统故障原因造成制动鼓发烫。

我们可以对以上两个故障现象进行分析，由于机械故障原因造成制动鼓发烫的，一般只会出现个别制动鼓发烫;而由于制动（气路）系统故障原因造成制动鼓发烫的现象，通常多个或全部制动鼓都会发烫。

机械故障方面的检查：可以将有发烫现象的制动鼓，用千斤顶支起来检查，气压充至8公斤以上，踩一脚刹车，然后松开刹车，该制动鼓的刹车调整臂如果不能及时回位，可以判断是机械故障方面的原因，然后通过拉手刹、松手刹的方式来验证一下该刹车调整臂的回位情况。以下因素可以导致刹车不回位或回位慢：1. 凸轮轴弯曲或凸轮轴支架变形。2. 凸轮轴支架两端长时间没有润滑，引起锈死、卡滞，转动困难。3. 制动蹄回位簧折断或者经过高温，失去弹性。

4. 车桥轴管弯曲导致凸轮轴转动困难。

5. 制动蹄支架变形，引起不回位或蹄片与制动鼓始终接触。

另外，新车刚开始使用，或者更换刹车蹄片后，刹车间隙调整不当。比如两桥车有三只制动鼓的刹车间隙调整正好。而有一只制动鼓的刹车间隙偏小，那么在行驶过程中，这只刹车间隙偏小的制动鼓，温度就有可能偏高。又如果轴承间隙偏小，那么发烫的部位应该在轮毂。总之，由于机械故障原因造成制动鼓发烫的，相对比较容易检查到故障原因，只要我们在检查时仔细一点，通过逐步的检查，验证，就可以找到故障原因及解决方法。

由于制动（气路）系统故障原因而造成制动鼓发烫的原因查找起来相对复杂些。我们先来了解一下主，挂车气路的联结和工作原理。

主车与挂车联结的两根螺旋气管，严格来讲应为一根红色，一根黄色，红色气管为常供气管；黄色气管为信号气管。当列车需要行车制动和驻车制动时，分别由主车的脚制动总泵或者手制动阀给主车的挂车阀提供刹车信号，主车的挂车阀几乎同时给挂车的紧急继动阀和主车的制动阀提供刹车信号，挂车的紧急继动阀立即给ABS阀信号，

ABS阀工作，将储气筒的压缩气体分配给制动分泵，制动分泵推动车轮制动器，形成制动，实现车辆减速、停车或者驻车的功能。所以列车在正常行驶过程中（不踩刹车不拉手刹情况下），黄色信号气管路中是没有压力的。当制动系统中有故障产生时，主车挂车阀或挂车紧急继动阀会向信号管路中慢慢漏气。当管路中压力达到可以开启挂车紧急继动阀或ABS阀时，挂车就会慢慢抱刹，引起制动鼓发热，而主车却无此现象。如果主车马力较大，驾驶员又没有及时发现，甚至会造成制动鼓烧红、引发火灾。所以经常有驾驶员的误会，认为肯定是挂车上有问题。

造成挂车抱刹的原因很多，有主车的原因，也有挂车的原因。当遇到此故障时，首先要判断是哪一方面原因引起的，可以按照以下步骤检查，分析；判断，处理。

1.当挂车抱刹现象出现得比较频繁时，可以拆开主挂车连接的黄色信号气管上的握手，（现在大部分主车的握手带单向阀功能，不拆开，无法检查。）将车轮挡好，松开手刹车，将气管放在水桶里，检查有无气泡出现。检查过程中，发动机必须工作（打气）。检查时间不得少于20分钟，同时要求检查期间多次点刹车;拉、松手刹，目的是检查主车挂车阀的阀芯是否能及时回位。如水桶中有气泡出现，可以判定是主车问题。有时候不一定能当场查找到故障原因，就需要驾驶员开车时注意车辆状况。

2.当驾驶员已经知道挂车有抱刹现象，而又找不到故障原因时，可以在行车途中注意检查。如果驾驶员感觉到挂车开始抱刹，可以踩

下离合器，此时车辆速度明显慢下来的话，证明可能开始抱刹了。驾驶员可以将车辆慢慢滑行到路边，打开双跳灯，不要踩刹车，也不要拉手刹，因为此时踩刹车，或者拉手刹会将分泵中的气体通过挂车ABS阀排出去，无法查出原因。现场检查步骤为，先将发动机熄火，将车轮挡好，防止车辆移动。再去看一下分泵推杆是否已经伸出来，如推杆已伸出来，证明挂车确已抱刹。此时将主车与挂车连接的信号气管（黄色气管）脱开，听到车桥处有排气声，同时分泵推杆缩回去，可以判定是主车问题；如果将主车与挂车连接的信号气管（黄色气管）脱开时，没有听到车桥处有排气声，同时分泵推杆也没有缩回去，可以判定是挂车问题。

如果确认是主车原因，造成挂车有抱刹现象的。根据我们的经验，主要有以下几个原因：1. 主车的挂车阀在拉手刹或踩刹车后回位不彻底; 2. 主车的挂车阀阀芯密封面上有异物卡滞，引起漏气；3. 主车手制动阀由于结构原因，进气压力与出气压力不一致：4. 主车制动总泵原因。以上原因中1，2项比较常见，请联系主车服务站解决处理。

如果确认是挂车原因，造成挂车有抱刹现象的，一般是挂车继动阀（有时是ABS阀）出了问题，只要更换继动阀就可以解决了。

在行车途中，挂车抱刹现象出现得比较频繁，如果检查出是主车故障，在现场又没有配件更换时，可以临时采取以下简易办法，先将车辆移到合适的地方再行修理。将主车与挂车连接的信号气管（黄色气管）两只握手胶圈之间塞一根砸扁的细铁丝，要求在刹车时，该处

有一点漏气，还不能漏得太多，可以起到在行车时将不明来源的气体慢慢排出去的作用。

如果检查出是挂车故障，在现场又没有配件更换时，将主挂车连接的两根气管同时摘除，放干净储气筒里的气体，将储能分泵的吊杆装好，低速将车辆移至修理厂。以上只是临时应急方法，应尽快查找原因，修理故障部位。

还有一种制动鼓发烫情况，就是挂车上装有储能分泵的车桥制动鼓发烫，装有单腔分泵的车桥制动鼓不发烫。出现这种情况是由于挂车气压不足造成，判断方法为，主车气压在6公斤以上时，主车没有拉手刹或踩刹车情况下，储能分泵的推杆不能完全缩回去。此故障一般在行车时，在刹车使用频繁的路段容易出现。此故障常见原因是主挂车常供气的握手接头接触不到位，握手的单向阀打开不完全，造

成过气量小，不够刹车消耗，气压下降很快，挂车储气筒压力不能克服储能分泵的弹簧，根本原因是握手的限位铁片变形或位置不对。

其他可能的原因有主车挂车阀，挂车紧急继动阀，另外挂车漏气严重对储气筒压力也有很大影响。在实际检查时，把挂车储气筒的压力测一下，也可以拉挂车储气筒放水开关，听排气声音来判断气压是否充足。

通过以上的介绍，相信大家对这个故障有了初步认识，在实际使用过程中，如果还不能检查判断出问题原因，请及时与我们联系解决，也可就近联系中集各地服务处理。

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翟红斌