汽车外形与色彩培训课件PPT(共 36张)
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汽车外形与色彩
学习目标
1.了解影响汽车造 型的基本要素，了 解传统汽车造型设 计的步骤； 2.了解影响汽车色 彩的主要因素； 3.熟悉车身外型演 变的过程，了解现 代汽车造型设计的方法。
第一节 汽车外形
• 1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在 曼海姆制造成一辆装有0.9马力汽油机的三轮 车，拉开了汽车现代史的帷幕。
• 汽车车身形式在发展过程中主要经历了1.马车型、 2.箱型、3.甲壳虫型、4.船型、5.鱼型、6.楔型和7. 子弹头形汽车等几个阶段。
一、影响汽车外形的因素
• 影响汽车外形有三个基本要素，即机械工 程学、人体工程学和空气动力学。汽车外 形的演变就是三者协调发展的结果。
百度文库、机械工程学的要素
要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变 速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考 虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车 更好地行驶。
三、现代汽车的造型设计
• 过去，新型轿车从构思到试产一般要经历 4～5年，现在运用了计算机，仅需要2年或 更少的时间。其中，轿车的车身造型设计 是整个设计工作最重要的内容，越是现代 化的大批量流水生产的产品，对其设计的 内容要求更严密，要经过一步步可靠的技 术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在 批量生产中造成严重的后果。
• 在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型 还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了 翻天覆地的变化。
• 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的 演变。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是 容纳乘客和货物的场所。
• 从现在20世纪前半期，汽车的基本构造已基本成熟， 汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进， 并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学 以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车 能够从外形上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种 文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正科学与 艺术的结合的最佳表现形象，最终达最完美的境地。
7.子弹头形汽车
当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的 概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。
多用途厢式汽车全称为Multi—Purpose Vehicle，缩写为MPV 。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头 形汽车，如图4.7所示。
图4.7 子弹头形汽车
图4.8 多用途汽车
• 波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲 壳虫”也成为该车的代名词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直
到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅 销世界各地。
4.船型汽车 美国福特公司1949年推出具有历史
意义的新型福特V8型汽车。这种车型改 变了以往汽车造型的模式，使前翼子板 和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于 一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑 的面，车室位于车的中部，整个造型很 像一只小船，所以人们把这类车称为 “船型汽车”。 福特V8型汽车的成功， 不仅在外形上有所突破，还首先把人体 工程学应用在汽车的设计上，强调以人 为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽 车。
二、汽车外形的演变
• 1.马车形汽车 汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的
外形被忽视仍沿用了马车造型(图2．19)，当时人们将汽车称无 马的“马车”，汽车还没有自己的造型风格。
2.箱形汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915
年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大 箱子，被称为“箱型汽车”。 为提高车速，人们开始降低车的高度 减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法 最终被放弃，转而通过提高功率的方法。
1.初始设计造型
• 任何新车的构思，都是建立在旧款车或者其它车 辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面 包括消费者对汽车的意见和期望。
二、人体工程学要素
• 首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方 便，并尽量扩大驾驶员的视野。
三、空气动力学要素
• 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻 力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此， 必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。
• 另外，还应考虑其他因素。例如，商品学要素对 汽车的设计就有一定的影响。
• 5.汽车速度越来越快——鱼型汽车
• 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速 时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人 们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成 为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
• 与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角 度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺， 涡流阻力较小。
• 6.楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想 了种种方案，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下 方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。 楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。汽车发展 到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成 果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有 了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
• 另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室 宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的 容积。 最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小 客车。
• 1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特.野马牌都采用了 鱼型造型。世界各国逐渐生产鱼型汽车。 鱼型汽车由于鱼型车
后窗玻璃倾斜太甚，表面积增加两倍，强度下降，产生结构上的 缺陷。 人们想了许多方法加以克服，在尾部安上一只翘翘的 “鸭尾”，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸， 汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子 就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外 形。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻
力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研 究一种新的车型——流线型。
• 3.甲壳虫型汽车
• 流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933年 德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽 车。
学习目标
1.了解影响汽车造 型的基本要素，了 解传统汽车造型设 计的步骤； 2.了解影响汽车色 彩的主要因素； 3.熟悉车身外型演 变的过程，了解现 代汽车造型设计的方法。
第一节 汽车外形
• 1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在 曼海姆制造成一辆装有0.9马力汽油机的三轮 车，拉开了汽车现代史的帷幕。
• 汽车车身形式在发展过程中主要经历了1.马车型、 2.箱型、3.甲壳虫型、4.船型、5.鱼型、6.楔型和7. 子弹头形汽车等几个阶段。
一、影响汽车外形的因素
• 影响汽车外形有三个基本要素，即机械工 程学、人体工程学和空气动力学。汽车外 形的演变就是三者协调发展的结果。
百度文库、机械工程学的要素
要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变 速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考 虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车 更好地行驶。
三、现代汽车的造型设计
• 过去，新型轿车从构思到试产一般要经历 4～5年，现在运用了计算机，仅需要2年或 更少的时间。其中，轿车的车身造型设计 是整个设计工作最重要的内容，越是现代 化的大批量流水生产的产品，对其设计的 内容要求更严密，要经过一步步可靠的技 术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在 批量生产中造成严重的后果。
• 在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型 还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了 翻天覆地的变化。
• 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的 演变。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是 容纳乘客和货物的场所。
• 从现在20世纪前半期，汽车的基本构造已基本成熟， 汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进， 并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学 以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车 能够从外形上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种 文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正科学与 艺术的结合的最佳表现形象，最终达最完美的境地。
7.子弹头形汽车
当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的 概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。
多用途厢式汽车全称为Multi—Purpose Vehicle，缩写为MPV 。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头 形汽车，如图4.7所示。
图4.7 子弹头形汽车
图4.8 多用途汽车
• 波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲 壳虫”也成为该车的代名词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直
到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅 销世界各地。
4.船型汽车 美国福特公司1949年推出具有历史
意义的新型福特V8型汽车。这种车型改 变了以往汽车造型的模式，使前翼子板 和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于 一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑 的面，车室位于车的中部，整个造型很 像一只小船，所以人们把这类车称为 “船型汽车”。 福特V8型汽车的成功， 不仅在外形上有所突破，还首先把人体 工程学应用在汽车的设计上，强调以人 为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽 车。
二、汽车外形的演变
• 1.马车形汽车 汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的
外形被忽视仍沿用了马车造型(图2．19)，当时人们将汽车称无 马的“马车”，汽车还没有自己的造型风格。
2.箱形汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915
年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大 箱子，被称为“箱型汽车”。 为提高车速，人们开始降低车的高度 减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法 最终被放弃，转而通过提高功率的方法。
1.初始设计造型
• 任何新车的构思，都是建立在旧款车或者其它车 辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面 包括消费者对汽车的意见和期望。
二、人体工程学要素
• 首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方 便，并尽量扩大驾驶员的视野。
三、空气动力学要素
• 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻 力的大小，大致与车速的平方成比例增加。因此， 必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。
• 另外，还应考虑其他因素。例如，商品学要素对 汽车的设计就有一定的影响。
• 5.汽车速度越来越快——鱼型汽车
• 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速 时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人 们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成 为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
• 与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角 度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺， 涡流阻力较小。
• 6.楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想 了种种方案，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下 方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。 楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。汽车发展 到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成 果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有 了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
• 另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室 宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的 容积。 最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小 客车。
• 1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特.野马牌都采用了 鱼型造型。世界各国逐渐生产鱼型汽车。 鱼型汽车由于鱼型车
后窗玻璃倾斜太甚，表面积增加两倍，强度下降，产生结构上的 缺陷。 人们想了许多方法加以克服，在尾部安上一只翘翘的 “鸭尾”，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸， 汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子 就是意大利1931年生产的阿尔法.罗密欧牌汽车的外 形。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻
力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研 究一种新的车型——流线型。
• 3.甲壳虫型汽车
• 流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933年 德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽 车。