现代物流中心规划设计中的区位选择浅析

现代物流中心规划设计中的区位选择浅析

本文作者(肖允兵,郑鑫,史晓庆),请您在阅读本文时尊重作者版权。

现代物流中心规划设计中的区位选择浅析

【摘要】现代城市物流配送中心总体设计是否成功，在很大程度上取决于配送中心区位选择的合理与否。本文主要从现代物流中心区位选择需要考虑的因素、区位选择的原则以及物流中心区位选择的目标进行了探讨，为物流中心总体规划提供理论依据。

【关键词】物流中心；区位选择；效率最大化；资源有效配置

Location choice analysis of modern logistics center planning and design Xiao Yun-bing, Zheng Xin, Shi Xiao-qing

(Qingdao Institute of Technology Qingdao Shandong 266033)

【Abstract】The success of the modern urban logistics and distribution center of design depends largely on the fact whether the location choosing of the distribution center is well organized. This article explored from three aspects: the features, the choosing principles and the location choosing goal of the modern transport system logistics distribution center, thus to offer the theoretical basis to the general planning.

【Key words】logistics distribution center;the location

choosing;maximize efficiency;effective allocation of resources

对于现代物流中心规划与设计来说，区位选择是其需要考虑的首要因素，它是一个物流中心健康发展的前提条件。物流中心规划与设计是否符合所处地区经济的发展、能否实现运行效率最大化、是否真正实现资源有效配置，在很大程度上取决于物流中心的区位选择。

1. 物流中心区位选择需要考虑的因素

要想实现物流中心的科学选址，我们应该从以下几点进行深入考虑：

1.1 自然环境。

现代物流中心的选址，对自然环境因素的思考是考虑的重要环节。主要包括以下几个方面：

1.1.1 地质条件：对于物流中心的建设，由于大型仓库与堆场建设需要大的场地，而且承载力较大，因此应避开不利地质条件区域，如果物流中心地面以下存在大的地质构造区、淤泥层、松土层、流沙层等不良地质条件，则会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果。

1.1.2 气候条件：应根据物流中心功能的不同，要尽量避开气候条件不利因素，例如衣物对于空气湿度及盐分要求等。选址时还要注意避开风口，因为在风口会加速露天堆放商品老化。

1.1.3 水文条件：物流中心选址应该远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢区域。应认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止选择。

1.1.4 地形条件：物流中心应选择地势较高、地形平坦之处，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦地形上是最理想的，其次选择稍有坡度或起伏的地方，对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选择长方形，不宜选择狭长或不规则形状。

1.2 交通因素。

交通是物流中的重要环节，它的好坏直接影响到物流中心的成本与效率。物流中心选址必须考虑对外交通路线及枢纽等因素，以及该物流中心所处交通位置是否能够对其未来经营与发展提供有力保障。

通常来说，要想物流中心有一个好的交通区位，需从以下两点进行综合考虑：

1.2.1 物流中心应当靠近综合交通枢纽。

1.2.2 物流中心应当靠近城市主要干道、快速干道以及高速公路等，英国物流中心大都分布于靠近主干道出入口30公里以内的范围。

［1］例如胶州湾国际物流中心选址，地处山东半岛咽喉要冲，位于胶州湾西岸、青岛市半小时经济圈内，距青岛港、黄岛港分别40公里和35公里，距青岛流亭国际机场30公里，青岛港、烟台港、威海港、龙口港疏运服务的胶济、胶黄、胶新、蓝烟四条铁路分别交汇于此，是内陆各省市进出山东半岛必经之地，正在逐步发展成为山东交通枢纽、港口集流中心及半岛制造业基地重要节点，在陆路口岸都的地位也在日趋形成。（见图1）

图1 胶州湾国际物流中心

［3］再如济南华东物流配送中心选址，它的主要优势为南邻济齐路，东临西外环，北边不远处为济南市北外环路与济青高速公路，西边邻近有京台高速公路，交通极为便利，如图2所示：

图2 济南华东物流配送中心交通区位分析

1.3 土地因素。

土地因素对于物流中心选址也是至关重要的。主要从用地规模、用地性质以及地价高低这三点来考虑。物流企业的主要目的是为了最大经营效益，一般用地规模比较大，同时其用地规模也应该留有一定的扩充余地，以便满足将来物流发展需要，应尽量避开较为零星或后期发展受限制的地块。对于物流中心来说，被选为建设用地的土地性质应该符合城市总体规划分类要求，选择仓储用地。同时，地价高低同样是物流中心建设与运行的重要影响因素，这就要照顾到交通与地价的双重考虑。

一般来讲，物流中心最好在城市边缘区域选址布局，此处土地资源相对充足，地价相对便宜，并且也能缓解市区交通压力。例如泰山物流中心与济南张庄物流中心的选址，都是在城市与郊区结合部，此处地价较低，地源充足，这就为物流中心发展提供了弹性发展空间。

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现代物流中心规划设计中的区位选择浅析(2)

1.4 配送的市场因素。

供、配货对象的地理位置，也是物流中心选址的重要因素之一。对于物流中心来说，供配货对象包括城市中的商业网点、供应商以及销售市场等，他们与物流中心之间运输距离越短，运费就越低，作业效率也就越高，这样对物流中心与供货商等都带来了便利。

例如英国的配送中心大部分都分布在包括伦敦与曼彻斯特在内的都市圈内。再如济南华东物流配送中心的区位选择，它正好处于济南市西部新兴工业区中心，周边散布着新兴工业生产企业多家，它的建设就为该工业区货物配送提供了巨大便利，选址如下图所示：

图3 济南华东物流配送中心配送市场分析

1.5 劳动力因素。

由于信息网络技术带来物流中心的巨大发展，原来适合仓储业与运输业的劳动力已经不再适应现代物流中心发展。选址地点劳动力资源少、技术水平低、工作习惯差、交通不方便，那么物流中心的运作也会出现许多不利因素。［2］

1.6 政策环境因素。

地区政府政策的支持是物流中心发展成功与否的重要因素。政府是土地审批、产业政策制定、城市规划等与物流中心建设经营相关因素的执行实施者，地区政策的支持很大程度上决定了物流中心发展经营是否能够成功。

2. 物流中心区位选择的原则

2.1 经济性原则。

物流中心选址应该考虑物流中心建设成本以及运行成本的最小化经济原则，它是影响物流中心区位选择的重要因素。例如济南张庄物流中心、济南华东物流配送中心、泰山物流中心等选址，都是选择城乡结合部地块，以便在地价上减少非必要成本投入。

2.2 适应性原则。

物流中心选址应该与国家或者地方规划方针、经济政策以及资源分布与需求相适应，与国民经济和社会发展相适应。如物流中心建于城市高新产业区、工业区等，这样既提高了工作效率又减少了物流的成本，不论对物流企业还是生产销售企业来说都具有积极地意义。

2.3 协调性原则。

物流中心选址应该符合当地经济发展，与当地的产品生产以及商品销售等活动贯穿为一体，与社会物流系统发展相适应，实现当地整体经济协调发展。

2.4 战略性原则。

物流中心选址应具有一定远见，照顾当前发展的同时为以后规模扩充留有一定的发展空间，只有这样物流中心才能在今后经济发展中迎接市场需求扩大所带来的冲击，现代物流中心规划设计中的分期建设在很大程度上是出于对此战略性的考虑。

3. 物流中心区位选择的目标

物流中心选址只有在基本原则的指导下，考虑各种因素影响，运用科学方法才能最终实现物流中心选址目标，主要表现在以下几点：

3.1 成本的最小化；

追求经济效益是物流中心主要目标之一，因此，物流成本最小化是物流中心最常用也是最重要的选址目标。成本最小化是指寻求物流中心包括建设费用和经营费用在内的总费用最低，建设费用包括土地费用、基建费用及拆迁费用等，物流中心经营费用主要包括运输费用和储存费用。例如泰山物流中心、济南华东物流配送中心选址在城郊结合部，在很大程度上也是出于对成本的考虑。

3.2 服务质量最优化；

除控制成本外，服务质量也是物流中心追求的目标，服务质量最优化体现了物流中心另一个经营理念—以客户为中心。其与选址直接相关的考查指标是速度和准时率，理论上也就是客户越近送达速度越快，准时率越有保证。

3.3 辐射范围最大化；

辐射范围最大化即在给定物流中心建设个数的情况下，选择具有最大覆盖率的布局方案。目标强调其服务半径最大，能够涉及的市场最大，往往与服务成本和服务质量不能兼得。

3.4 社会效益最大化。

除了经济效益，社会效益也是物流中心应追求的。物流中心产生的动力其一方面是满足高要求的物流需求，另一方面就是要解决城市交通问题、环境问题等社会问题。因此对物流中心规划不单单考虑其经济效益，也要从整个区域物流系统出发，使物流中心的地域分布与区域资源、区域环境相适应。

例如为了促进济南市经济繁荣与发展，规范物流市场，进一步实现资源优化配置，在深入分析济南市发展规划与经济结构的基础上，决定建设济南张庄物流中心，其选址主要从以下几点进行考虑：

3.4.1 交通优势：张庄物流中心东临济南市外环西路，南邻济南市主要交通干道经十路，西邻京台高速公路，东接104国道，具有明显的交通优势。同时，由于该地块处于济南市城郊结合部，因此物流交通对市区交通影响相对较小。如下图所示：

图4 济南张庄物流中心交通区位分析

3.4.2 土地优势：由于该地块处于济南市的市郊结合部，因此该地块低价相对市区来说较低，同时，根据济南市发展规划，该地块发展空间较大，这就为该物流中心进一步发展打下基础。

3.4.3 市场优势：济南张庄物流中心地处济南西部商贸中心，该项目的建设在市场上存在巨大的优势。在该物流中心东部有兴济河小商品市场、济南海鲜市场、济南段店食品批发市场等大型市场，在该物流中心西部分布着义乌小商品批发市场以及杨庄建材市场和济南汽车销售城等大型商业单位，为该物流中心送货配货提供了便利条件。如图3-4所示：

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现代物流中心规划设计中的区位选择浅析(3)

同时，由于该物流中心地处济南市城郊结合部，在劳动力资源方面也就具有巨大的优势。

图5 济南张庄物流中心配送市场分析

对于物流中心选址方法，相关文献资料都做了深入研究，在此就不一一赘述。

4. 结论

现代城市物流配送中心的产生和发展与人类物质文明的发展进步息息相关，同时它也是推动社会物质文明进步的重要组成部分。因此，做好物流配送中心规划设计具有重要意义。作为城市物流配送中心规划设计的重要组成部分，区位选择直接关系到物流中心总体规划的合理与否。

本文正是从物流配送中心区位选择需要考虑的因素、区位选择的原则以及物流中心区位选择的目标等三个方面进行了探讨研究，对三个方面分别进行了分析总结，希望对现代城市物流配送中心内部交通系统设计具有一定的指导意义，也希望对今后继续深化研究有所裨益。

注释

［1］参见：牛慧恩.国外物流中心建设的一些经验和做法.城市规划汇刊，2000,02.

［2］参见：王正.物流系统规划与设计.四川人民出版社，2009.

［3］参见：胶州湾国际物流中心网站.

参考文献

［1］石小法．物流工程．同济大学出版社，2009.

［2］齐二石、高举红．物流工程．清华大学出版社，2009

［3］李诗珍，杜文宏．基于SLP思想的配送中心布置设计研究［J］．科技管理研究．2006，(10)：246-248.

［4］王正．物流系统规划与设计．四川人民出版社，2009.

［5］严冬梅．城市物流中心选址问题研究．天津大学博士学位论文．2004.

［文章编号］1006-7619（2011）12-10-109

［作者简介］肖允兵（1983.6-），男，青岛理工大学。

郑鑫，助理工程师，青岛理工大学建筑学院。

史晓庆，青岛金东数字科技有限公司。