汽车制动系统的原理ppt(ppt)
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• 制动系统的一般工作原理是，利用固定部分
和旋转部分之间的相互摩擦来阻止车轮的转 动或转动的趋势。
• (1)在不制动
时，摩擦片9 的外圆面与 制动鼓8的内 圆面之间有 一定间隙， 使车轮能自 由旋转。
• (3)解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧
13的作用下，制动蹄10回到原位。同时蹄鼓 间隙得到恢复，因而制动作用被解除。
报警装置、压力保护装置和防抱死装置 (ABS)等附加装置。
• 制动系中每套制动装置都是由产生制动作
用的制动器和制动传动机构组成。制动器 通常采用摩擦式。
三、制动系类型
• 1.按制动器用途分行车制动器、驻车制动器
、辅助制动器。
• 2.按制动传动机构的制动力源分
(1)人力式制动系统。单靠驾驶员施加于制 动踏板和手柄上的力作为制动力源的传动机 构。其中又分为液压式和机械式两种，机械 式仅用于驻车制动。
• 松开制动踏板，制动蹄在回位弹簧4、10的
作用下回到原位，制动液流回主缸，制动 即被解除．
C.制动助势与制动减势
• 相同的张
力Fs
• 法向反力
Fn1和Fn2
• 切向反力
Ft1和Ft2
• 支撑反力
S1,S2
2)凸轮式制动器
• 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气
压制动系统中，都采用凸轮式张开装置的 车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。
2）双向自增力式制动器
• 双向自增
力式制动 器的结构 不同于单 向自增力 式之处主 要是采用 双活塞式 制动轮缸 4，可向 两蹄同时 施加相等 的促动力 FS。
• 制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄
为第一蹄，后制动蹄为第二蹄；制动鼓反向 旋转时则情况相反。由图可见，在制动时， 第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个 促动力FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进 制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时 制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄 的摩擦片面积做得较大。
第二节 车轮制动器
一、鼓式制动器
• 鼓式车轮制动器有内张型和外束型，
前者以制动鼓的内圆柱面为工作表面 ，在汽车上应用广泛。 （只有极少数 汽车的驻车制动器采用外束型，即制 动鼓的工作表面是外圆柱面）。
• 由于制动蹄张开机构的形式，张开力作用点
和制动蹄支承点的布置方面的不同，使得制 动器的工作性能也不同。按制动时两制动蹄 对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动 器可分为三种：
• 重型汽车和经常行驶在山区的汽车，还应增
装紧急制动、安全制动和辅助制动装置。
• 紧急制动是用独立的管路控制车轮制动器作
为制动系统。
• 安全制动是当制动气压不足时起制动作用，
使车辆无法行驶。
• 辅助制动主要用在汽车下长坡时稳定车速，
可减小行车制动器的磨损，其中利用发动机 排气制动应用最广。
Leabharlann Baidu
• 较完善的制动系还具有制动力调节装置、
4.各种轮缸式制动器相比较
• 综上所述，各种轮缸式制动器各有利弊，
就制动效能而言，在基本结构参数相同的 条件下，自增力式制动器对摩擦助势的效 果利用最为充分，产生的制动力矩最大， 依次是双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式制 动器。
二、盘式制动器
• 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工
作的金属圆盘，被称为制动盘。
• 其固定元件则有着多种结构型式，大体上可
分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与 其金属背板组成的制动块，每个制动器中有 2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横 跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动 钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称 为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背 板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作 面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全 盘式制动器。
坡道上)稳定驻车；
二、制动系组成
• 汽车制动系一般至少有两套独立的制动装
置。它们是： ①行车制动装置（脚制动装置），在行车 中使用。一般它的制动器安装在汽车的全 部车轮上。 ②驻车制动装置（手制动装置），主要用 于停车后防止汽车滑溜。它的制动器可装 在变速器或分动器之后的传动轴上，又称 为中央制动器。 上述两套装置是各种汽车基本的制动装置 。
A.结构
• 结构特点是
两制动蹄的 支撑点都位 于蹄的一端 ，两支撑点 与张开力作 用点的布置 都是轴对称 式；轮缸中 两活塞的直 径相等。
B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推动制动轮缸活塞5向两端移动，而通过活 塞顶块6推动两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
汽车制动系统的原 理ppt(ppt)
第四章 制动系 第一节 概述
一、定义、作用
• 汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多
套）能由驾驶员控制的、能产生与汽车行驶 方向相反外力的专门装置。
• 制动系统的作用是：
①使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强 制减速甚至停车；
②使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 ③使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在
(2)双回路制动系。所有行车制动器属于两 个彼此隔绝的回路。因而，其中一个回路 失效，还能利用另一回路获得一定的制动 力，从而提高了汽车制动的可靠性和安全 性。
1.基本结构
• 它由车轮制动器
和液压传动机构
两部分组成。
• （1）制动传动
机构由制动踏板 1、推杆2、制动 主缸4和油管5组 成。
2.工作原理
(2)动力式制动系统。利用发动机的动力作 为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加 以控制的传动机构。其中又分为气压式、真 空气压式、空气液压式。
(3)伺服制动系统。兼用人力和发动机动力 进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助 力制动系统。
• 3.按制动传动机构的布置形式分
(1)单回路制动系。传动装置采用单一的气 压或液压回路，当制动系中有一处漏气（ 油）时，整个制动系统失效。
• 简单非平衡式（领从蹄式）
• 平衡式（双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄
式）
• 自动增力式（单向自增力式和双向自增力式
）
1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开的力源不同，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
1）液压张开式
• BJ2020
型汽车后 轮采用的 液压张开 式制动器 ，由旋转 部分、固 定部分、 张开机构 和定位调 整机构组 成。
1）单向双领蹄式
2）双向双领蹄式
• 红旗
CA7560 型轿车制 动器
3）双从蹄式制动器
• 前进制
动时两 制动蹄 均为从 蹄的制 动器称 为双从 蹄式制 动器
1）单向自增力式制动器
• 单向自增力
式制动器的 结构原理见 图。第一制 动蹄1和第二 制动蹄4的下 端分别浮支 在浮动的顶 杆5的两端。
和旋转部分之间的相互摩擦来阻止车轮的转 动或转动的趋势。
• (1)在不制动
时，摩擦片9 的外圆面与 制动鼓8的内 圆面之间有 一定间隙， 使车轮能自 由旋转。
• (3)解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧
13的作用下，制动蹄10回到原位。同时蹄鼓 间隙得到恢复，因而制动作用被解除。
报警装置、压力保护装置和防抱死装置 (ABS)等附加装置。
• 制动系中每套制动装置都是由产生制动作
用的制动器和制动传动机构组成。制动器 通常采用摩擦式。
三、制动系类型
• 1.按制动器用途分行车制动器、驻车制动器
、辅助制动器。
• 2.按制动传动机构的制动力源分
(1)人力式制动系统。单靠驾驶员施加于制 动踏板和手柄上的力作为制动力源的传动机 构。其中又分为液压式和机械式两种，机械 式仅用于驻车制动。
• 松开制动踏板，制动蹄在回位弹簧4、10的
作用下回到原位，制动液流回主缸，制动 即被解除．
C.制动助势与制动减势
• 相同的张
力Fs
• 法向反力
Fn1和Fn2
• 切向反力
Ft1和Ft2
• 支撑反力
S1,S2
2)凸轮式制动器
• 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气
压制动系统中，都采用凸轮式张开装置的 车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。
2）双向自增力式制动器
• 双向自增
力式制动 器的结构 不同于单 向自增力 式之处主 要是采用 双活塞式 制动轮缸 4，可向 两蹄同时 施加相等 的促动力 FS。
• 制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄
为第一蹄，后制动蹄为第二蹄；制动鼓反向 旋转时则情况相反。由图可见，在制动时， 第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个 促动力FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进 制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时 制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄 的摩擦片面积做得较大。
第二节 车轮制动器
一、鼓式制动器
• 鼓式车轮制动器有内张型和外束型，
前者以制动鼓的内圆柱面为工作表面 ，在汽车上应用广泛。 （只有极少数 汽车的驻车制动器采用外束型，即制 动鼓的工作表面是外圆柱面）。
• 由于制动蹄张开机构的形式，张开力作用点
和制动蹄支承点的布置方面的不同，使得制 动器的工作性能也不同。按制动时两制动蹄 对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动 器可分为三种：
• 重型汽车和经常行驶在山区的汽车，还应增
装紧急制动、安全制动和辅助制动装置。
• 紧急制动是用独立的管路控制车轮制动器作
为制动系统。
• 安全制动是当制动气压不足时起制动作用，
使车辆无法行驶。
• 辅助制动主要用在汽车下长坡时稳定车速，
可减小行车制动器的磨损，其中利用发动机 排气制动应用最广。
Leabharlann Baidu
• 较完善的制动系还具有制动力调节装置、
4.各种轮缸式制动器相比较
• 综上所述，各种轮缸式制动器各有利弊，
就制动效能而言，在基本结构参数相同的 条件下，自增力式制动器对摩擦助势的效 果利用最为充分，产生的制动力矩最大， 依次是双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式制 动器。
二、盘式制动器
• 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工
作的金属圆盘，被称为制动盘。
• 其固定元件则有着多种结构型式，大体上可
分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与 其金属背板组成的制动块，每个制动器中有 2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横 跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动 钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称 为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背 板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作 面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全 盘式制动器。
坡道上)稳定驻车；
二、制动系组成
• 汽车制动系一般至少有两套独立的制动装
置。它们是： ①行车制动装置（脚制动装置），在行车 中使用。一般它的制动器安装在汽车的全 部车轮上。 ②驻车制动装置（手制动装置），主要用 于停车后防止汽车滑溜。它的制动器可装 在变速器或分动器之后的传动轴上，又称 为中央制动器。 上述两套装置是各种汽车基本的制动装置 。
A.结构
• 结构特点是
两制动蹄的 支撑点都位 于蹄的一端 ，两支撑点 与张开力作 用点的布置 都是轴对称 式；轮缸中 两活塞的直 径相等。
B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推动制动轮缸活塞5向两端移动，而通过活 塞顶块6推动两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
汽车制动系统的原 理ppt(ppt)
第四章 制动系 第一节 概述
一、定义、作用
• 汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多
套）能由驾驶员控制的、能产生与汽车行驶 方向相反外力的专门装置。
• 制动系统的作用是：
①使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强 制减速甚至停车；
②使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 ③使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在
(2)双回路制动系。所有行车制动器属于两 个彼此隔绝的回路。因而，其中一个回路 失效，还能利用另一回路获得一定的制动 力，从而提高了汽车制动的可靠性和安全 性。
1.基本结构
• 它由车轮制动器
和液压传动机构
两部分组成。
• （1）制动传动
机构由制动踏板 1、推杆2、制动 主缸4和油管5组 成。
2.工作原理
(2)动力式制动系统。利用发动机的动力作 为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加 以控制的传动机构。其中又分为气压式、真 空气压式、空气液压式。
(3)伺服制动系统。兼用人力和发动机动力 进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助 力制动系统。
• 3.按制动传动机构的布置形式分
(1)单回路制动系。传动装置采用单一的气 压或液压回路，当制动系中有一处漏气（ 油）时，整个制动系统失效。
• 简单非平衡式（领从蹄式）
• 平衡式（双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄
式）
• 自动增力式（单向自增力式和双向自增力式
）
1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开的力源不同，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
1）液压张开式
• BJ2020
型汽车后 轮采用的 液压张开 式制动器 ，由旋转 部分、固 定部分、 张开机构 和定位调 整机构组 成。
1）单向双领蹄式
2）双向双领蹄式
• 红旗
CA7560 型轿车制 动器
3）双从蹄式制动器
• 前进制
动时两 制动蹄 均为从 蹄的制 动器称 为双从 蹄式制 动器
1）单向自增力式制动器
• 单向自增力
式制动器的 结构原理见 图。第一制 动蹄1和第二 制动蹄4的下 端分别浮支 在浮动的顶 杆5的两端。