城市轨道交通刚性接触网异常磨耗分析与应对措施
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受电弓工作面起伏较大时，甚至会产生弓抖现象，不利于 弓网关系的耦 合，严 重 时 会 导 致 受 电 弓 动 态 压 力 等 参 数 的 异
常，受电弓工作面不规则会增加扩大接触网与受电弓的横向振 动或摆动的幅度。
通过线岔时，受电弓始触点会发生变化，导致易被剐蹭。 受电弓通过分段绝缘器，工作面的不平顺直接导致分段绝 缘器导流板的撞击，通过分段绝缘器两侧供电分区的导滑板易 产生拉弧。 ２．３ 拉出值的布置对磨耗的影响 郑州地铁 １号线刚性接触网采用正弦波形布置方式，而郑 州地铁 ２号线刚性接触网采用“之”字形布置方式，从接触线和 受电弓的磨耗分析，两种布置方式主要区别示意图如图 １、图 ２ 所示。其中，Ｄ为接触线磨耗宽度，Ｌ１、Ｌ２为受电弓一碳滑板 上某点在两种不同布置方式下在 １／４锚段内通过的长度。由 图 １可知，当受电弓滑过时，Ｌ１ ＜Ｌ２，即碳滑板不同点被磨损 的程度是不同的。而在图 ２中，Ｌ１ ＝Ｌ２，即碳滑板不同点的磨 损程度是相 同 的。 因 此，在 刚 性 接 触 网 的 正 弦 波 形 布 置 情 况 下，经受电弓碳滑板的形状将会出现中间磨损速率较低，两端 磨耗速率较大的情况，而郑州地铁 ２号线接触网采用“之”字形 布置情况下，受电弓碳滑板的形状会保持原来的平滑程度。受 电弓碳滑板的磨损程度是否均匀，同时决定了在整个锚段内刚 性接触网的磨耗是否均匀。 通过以上分析，对于刚性接触网布置方式，需对整条线路 总体考虑，采用“之”字形布置方式，使受电弓和碳滑板磨耗更 为均匀，保持良好的弓网关系。
刚性接触网 近 些 年 来 在 国 内 得 到 了 广 泛 应 用，在 施 工 安 装、运营维护均较为简单，近些年来郑州地铁刚性接触网异常 磨耗和受电弓碳滑板存在的问题，主要表现如下。 １．１ 接触网存在的问题
接触线存在磨耗不均匀现象，个别区段磨耗较大，接触线 异常磨耗通常出现在列车出站加区段、曲线段、变坡区段、锚段 关节处，且接触线工作面通常呈现鱼鳞状波纹，线面易出现拉 丝、毛刺、麻面，部分区段出现拉弧现象，分段绝缘器导流板有 撞击痕迹，菱形线岔处接触线有侧磨痕迹。 １．２ 受电弓存在的问题
因，改善弓网关系。 ４）积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，运
用信息化检测手段，Βιβλιοθήκη Baidu升刚性接触网维修技术参数的精准度。 结语
异常磨耗极大地影响了地铁的安全运营与维护，在局部磨 耗治理中，要在前期设计、施工中严格把控各环节，运营维护中 加强磨耗监控，对车辆、轨道、接触网多方面跟踪，总结归纳，查 找原因，建立专项台账记录，提前发现，提前处理。 参考文献： ［１］ 谭冬华．架空刚性接触悬挂弓网磨耗异常的原因分析与
接触线的电气磨耗和机械磨耗远大于在区间的磨耗量，在 磨耗较大区段，受电弓与接触线之间的接触压力会发生较大的 变化，受电弓取流不畅，接触线与受电弓之间易出现打火、拉弧 现象。甚至会产生离线，打火、拉弧烧伤接触线，加剧接触线的 电气磨耗，给接触网和受电弓造成不良后果。 ２．２ 受电弓工作面不规则对弓网关系的影响
技术应用
解决处理 接触线的机械磨耗、电气磨耗加剧了异常磨耗，在运营管
理过程中，建议采取以下措施。 １）对分段绝缘器、线岔、锚段关节、列车出站加速区段重点
盯控，发现异常磨耗，并及时跟踪记录，形成磨耗专项台账。 ２）利用大数据分析汇总，定期完成数据的统计更新，对刚
性磨耗趋势提供指导性意见。 ３）优化检修方式，对磨耗区段进行优化调整，查找磨耗原
受电弓碳滑板工作面凸凹不平，受电弓在与碳滑板接触摩 擦时，影响受流，碳滑板产生凸凹不平工作面的原因是拉出值 分布不规则造成，一个锚段内采用正弦波布置的拉出值，在分 布密集的拉出值区段，必然会造成碳滑板在弓网摩擦中形成沟 槽，在刚性接触网设计施工阶段，要严格把控拉出值的分布对 受电弓磨耗的影响。 产生的影响 ２．１ 接触线工作面对弓网关系的影响
技术应用
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．２，２０１９
城市轨道交通刚性接触网异常 磨耗分析与应对措施
余运嵩
（郑州地铁集团有限公司 运营分公司，河南 郑州 ４５００００）
摘 要：刚性接触网给受电弓的正常取流带来了隐患，严重影响地铁的安全运营，通过对郑州地铁各条线路的运营情况， 分析刚性接触网异常磨耗的原因并提出维修管理建议。 关键词：地铁；刚性接触网；异常磨耗；受电弓 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０２．０６３
图 １ 郑州地铁 １号线拉出值采用正弦波形式布置
１３８
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第２期
图 ２ 郑州地铁 ２号线拉出值采用之字值形式布置 ２．４ 加速区段接触线磨耗不均匀原因分析
以郑州地铁 ２号线接触网为例，常见的磨耗较大区段多位 于进出站等加速区段，在加速区段，受电弓会在较短时间内从 接触网获得较大电流，受电弓通过单位长度接触线所需时间要 比正常运行速度时间要长，根据焦耳定律 Ｑ＝Ｉ２ＲＴ，电流在导 体产生的热量与电流平方和时间成正比，在加速区段接触线瞬 间温升，远大于 在 正 常 运 行 时 的 温 度，接 触 线 易 软 化，硬 度 降 低，增加电气磨 耗，启 动 阶 段 受 电 弓 振 动 加 剧，受 流 稳 定 性 变 差，受电弓振动更易产生打火拉弧，极易产生局部磨耗。
引言 刚性接触网在城市轨道交通的普遍应用，以其结构简单、
便于安装维护，得到设计单位、建设者、运营商的广泛应用，成 为地铁接触网的首选。郑州地铁 １号线一期工程自开通以来， 陆续发现异常磨耗，受电弓碳滑板磨耗不均匀问题，对地铁的 安全运营造成严重影响。本文以郑州地铁 １号线和 ２号线为 例，分析接触网的布置方式，通过刚性接触网、受电弓磨耗不均 匀磨耗给予探讨，从而对刚性接触网的运营管理提供一定的指 导意义。 存在的问题
解决办法［Ｊ］．电气化铁道，２００７（１）． 作者简介：
余运嵩（１９８７－），男，河南信阳人，毕业于郑州铁路职业技 术学院电气工程专业，主要从事地铁接触网运营技术管理与设 备质量控制等工作。
常，受电弓工作面不规则会增加扩大接触网与受电弓的横向振 动或摆动的幅度。
通过线岔时，受电弓始触点会发生变化，导致易被剐蹭。 受电弓通过分段绝缘器，工作面的不平顺直接导致分段绝 缘器导流板的撞击，通过分段绝缘器两侧供电分区的导滑板易 产生拉弧。 ２．３ 拉出值的布置对磨耗的影响 郑州地铁 １号线刚性接触网采用正弦波形布置方式，而郑 州地铁 ２号线刚性接触网采用“之”字形布置方式，从接触线和 受电弓的磨耗分析，两种布置方式主要区别示意图如图 １、图 ２ 所示。其中，Ｄ为接触线磨耗宽度，Ｌ１、Ｌ２为受电弓一碳滑板 上某点在两种不同布置方式下在 １／４锚段内通过的长度。由 图 １可知，当受电弓滑过时，Ｌ１ ＜Ｌ２，即碳滑板不同点被磨损 的程度是不同的。而在图 ２中，Ｌ１ ＝Ｌ２，即碳滑板不同点的磨 损程度是相 同 的。 因 此，在 刚 性 接 触 网 的 正 弦 波 形 布 置 情 况 下，经受电弓碳滑板的形状将会出现中间磨损速率较低，两端 磨耗速率较大的情况，而郑州地铁 ２号线接触网采用“之”字形 布置情况下，受电弓碳滑板的形状会保持原来的平滑程度。受 电弓碳滑板的磨损程度是否均匀，同时决定了在整个锚段内刚 性接触网的磨耗是否均匀。 通过以上分析，对于刚性接触网布置方式，需对整条线路 总体考虑，采用“之”字形布置方式，使受电弓和碳滑板磨耗更 为均匀，保持良好的弓网关系。
刚性接触网 近 些 年 来 在 国 内 得 到 了 广 泛 应 用，在 施 工 安 装、运营维护均较为简单，近些年来郑州地铁刚性接触网异常 磨耗和受电弓碳滑板存在的问题，主要表现如下。 １．１ 接触网存在的问题
接触线存在磨耗不均匀现象，个别区段磨耗较大，接触线 异常磨耗通常出现在列车出站加区段、曲线段、变坡区段、锚段 关节处，且接触线工作面通常呈现鱼鳞状波纹，线面易出现拉 丝、毛刺、麻面，部分区段出现拉弧现象，分段绝缘器导流板有 撞击痕迹，菱形线岔处接触线有侧磨痕迹。 １．２ 受电弓存在的问题
因，改善弓网关系。 ４）积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，运
用信息化检测手段，Βιβλιοθήκη Baidu升刚性接触网维修技术参数的精准度。 结语
异常磨耗极大地影响了地铁的安全运营与维护，在局部磨 耗治理中，要在前期设计、施工中严格把控各环节，运营维护中 加强磨耗监控，对车辆、轨道、接触网多方面跟踪，总结归纳，查 找原因，建立专项台账记录，提前发现，提前处理。 参考文献： ［１］ 谭冬华．架空刚性接触悬挂弓网磨耗异常的原因分析与
接触线的电气磨耗和机械磨耗远大于在区间的磨耗量，在 磨耗较大区段，受电弓与接触线之间的接触压力会发生较大的 变化，受电弓取流不畅，接触线与受电弓之间易出现打火、拉弧 现象。甚至会产生离线，打火、拉弧烧伤接触线，加剧接触线的 电气磨耗，给接触网和受电弓造成不良后果。 ２．２ 受电弓工作面不规则对弓网关系的影响
技术应用
解决处理 接触线的机械磨耗、电气磨耗加剧了异常磨耗，在运营管
理过程中，建议采取以下措施。 １）对分段绝缘器、线岔、锚段关节、列车出站加速区段重点
盯控，发现异常磨耗，并及时跟踪记录，形成磨耗专项台账。 ２）利用大数据分析汇总，定期完成数据的统计更新，对刚
性磨耗趋势提供指导性意见。 ３）优化检修方式，对磨耗区段进行优化调整，查找磨耗原
受电弓碳滑板工作面凸凹不平，受电弓在与碳滑板接触摩 擦时，影响受流，碳滑板产生凸凹不平工作面的原因是拉出值 分布不规则造成，一个锚段内采用正弦波布置的拉出值，在分 布密集的拉出值区段，必然会造成碳滑板在弓网摩擦中形成沟 槽，在刚性接触网设计施工阶段，要严格把控拉出值的分布对 受电弓磨耗的影响。 产生的影响 ２．１ 接触线工作面对弓网关系的影响
技术应用
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．２，２０１９
城市轨道交通刚性接触网异常 磨耗分析与应对措施
余运嵩
（郑州地铁集团有限公司 运营分公司，河南 郑州 ４５００００）
摘 要：刚性接触网给受电弓的正常取流带来了隐患，严重影响地铁的安全运营，通过对郑州地铁各条线路的运营情况， 分析刚性接触网异常磨耗的原因并提出维修管理建议。 关键词：地铁；刚性接触网；异常磨耗；受电弓 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０２．０６３
图 １ 郑州地铁 １号线拉出值采用正弦波形式布置
１３８
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第２期
图 ２ 郑州地铁 ２号线拉出值采用之字值形式布置 ２．４ 加速区段接触线磨耗不均匀原因分析
以郑州地铁 ２号线接触网为例，常见的磨耗较大区段多位 于进出站等加速区段，在加速区段，受电弓会在较短时间内从 接触网获得较大电流，受电弓通过单位长度接触线所需时间要 比正常运行速度时间要长，根据焦耳定律 Ｑ＝Ｉ２ＲＴ，电流在导 体产生的热量与电流平方和时间成正比，在加速区段接触线瞬 间温升，远大于 在 正 常 运 行 时 的 温 度，接 触 线 易 软 化，硬 度 降 低，增加电气磨 耗，启 动 阶 段 受 电 弓 振 动 加 剧，受 流 稳 定 性 变 差，受电弓振动更易产生打火拉弧，极易产生局部磨耗。
引言 刚性接触网在城市轨道交通的普遍应用，以其结构简单、
便于安装维护，得到设计单位、建设者、运营商的广泛应用，成 为地铁接触网的首选。郑州地铁 １号线一期工程自开通以来， 陆续发现异常磨耗，受电弓碳滑板磨耗不均匀问题，对地铁的 安全运营造成严重影响。本文以郑州地铁 １号线和 ２号线为 例，分析接触网的布置方式，通过刚性接触网、受电弓磨耗不均 匀磨耗给予探讨，从而对刚性接触网的运营管理提供一定的指 导意义。 存在的问题
解决办法［Ｊ］．电气化铁道，２００７（１）． 作者简介：
余运嵩（１９８７－），男，河南信阳人，毕业于郑州铁路职业技 术学院电气工程专业，主要从事地铁接触网运营技术管理与设 备质量控制等工作。