汽车空调压缩机结构特点

前盖
滑履
活塞
前缸体
后缸体
斜盘
后盖
SE10B 压缩机结构特点
特氟隆涂层的活塞摩擦系 数小、密封效率高 斜盘滑履机构运转灵活、 润滑好、寿命长
5 中 中 差
差
中
差
差
中
良
差
良
中
优
差
差
差
良
中
优
中
旋叶式压缩机结构图
回转体 头盖 电磁 离合器
外壳
旋叶式压缩机结构图
旋叶式压缩机平面结构与工作原理
当转子在外力作用下旋转时，转 子上的五个叶片由于受到离心力 和油压差的共同作用，其边缘紧 贴在气缸的壁上，由于固定的气 缸为椭圆形的，转子上的叶片在 转子旋转时，依气缸的几何形状 而伸出缩进，使由气缸、叶片等 零件组成的月牙形容积不断发生 变化，从而实现吸气、压缩、排 气等功能。
技术年代 1960~ 1970 往 复 2 差 差 良 旋 转 斜 盘 6 中 中 良 往 复 2 差 差 良 1970~1980 径 向 活 塞 4 中 中 良 径 向 活 塞 4 中 中 良 1980~1990 三 角 转 子 差 差 中 滚 动 活 塞 差 差 差 1990 以后 摇 摆 斜 盘 7 中 良 良 旋 转 斜 盘 10 中 良 良
排量cm3/r
300
SE10B30
200
SE10B20 SEBX20
150
SE7H15
SE10B17
SEBX17
SE10D17
SE7V16 SE7PV16 SE5V16 PXE16 TRV105
SE5H14
SE10B15
SE10D15 SEBX15 SE6PV14
TRSA105 电动CO2 PXE13 SE6V12 SE6PV12 TRSA90 TRV90 SEE36
涡旋式 ●10 ●10 ○4 ◎6 ○4 ●10 ○4 48
旋叶式 ○4 ⊙8 ○4 ●10 ◎6 ◎6 ○4 42
汽车空调压缩机各类型所占比例
斜板式来自百度文库49%
摇摆式 29%
其他类型 3%
涡旋式 9%
旋叶式 10%
压缩机产品技术发展的演变
电 控 变 排 量 气 控 变 排 量
CO2
电动压缩机
CO2压缩机 外部控制压缩机
300001201
4.8
SE7H 压缩机外形图
SE7B10
SE7H13
SE7H15
SE7H 压缩机技术规格
型 号 压 缩 机 制冷剂 缸数 缸径 mm 冲程 mm 排量 cm3/r 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 合 器 额定电压 DC.V 脱离扭矩 N.m 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg SE7B10 R134a 7 25.4 28.1 99.8 8000 6500 SE7H13 R134a 7 29.3 27.4 129.2 8000 6000 SE7H15 R134a 7 29.3 32.8 154.9 8000 6000
重量 kg
SD7V/6V摇摆斜盘式
变排量压缩机 系列产品简介
SD7V/6V 压缩机特性
◆ 无级变排量能力降低发动机功耗 ◆ 改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化， 提高驾驶舒适性 ◆ 车厢温度波动范围小，提高环境舒适性 ◆ 优良的可靠性来自高科技及成熟的摇摆式 压缩机平台
SD7V/6V 压缩机技术规格
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机工作原理
涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司、福 特伟世通和电装公司为主要生产厂。
涡旋式压缩机
● 特点： ○ 连续回转、连续吸排气 ○ 涡旋回转半径小 ● 优势： ○ 效率高、功耗低，COP系数高 ○ 低噪音、低振动 ○ 驱动扭矩变动小 ○ 吸排气脉动小 ○ 轻质高速 ● 缺点： ○ 低速时泄漏大，性能差 ○ 涡旋盘加工难度大，成品率低 ○ 变排量技术难度和制造成本高
汽车空调压缩机的 历史、现状与发展
早期的汽车空调压缩机
美国HARRSSON公司压缩机 (17.6KG)
美国YORK公司压缩机
从70年代起，这些压缩机开始逐渐被淘汰，主要因为： 1、发动机技术的发展，对最高转速提出了新的更严格 的要求 2、压缩机运转时的车厢内噪音开始受到重视 3、新的机型的出现
汽车空调压缩机的发展过程及其技术特性
汽车空调压缩机的发展方向 资料来源--SAE上发表的论文
压缩机的形式 往复式（曲轴连杆 式） •2 发展过程中产量升降的原因 20 世纪 60 年代美国汽车空调压缩机的主要机型之一,日本也大量 仿制该机型,由于缺乏安装灵活性和转速受到限制,70 年代后期产量 急剧降低,目前尚有一些运用场合,如大型车用空调 未来的发展方向 开发大容量、 应用 HCFC-22 的机型。
SD7V/6V 压缩机性能曲线
8 7
制冷能力与功耗（kw）
6 5 4 3 2 1 0
500 1000 1500 2000 2500 3000
压缩机转速（rpm）
SE7V16 SE6V12 SE7V16 SE6V12
SE10B/BX双向斜板式
定排量压缩机 系列产品简介
SE10B 压缩机剖视图
离合器
300001202
2.8 12 24 8000 6500 1.6
300001201
4.5 12/24 31.4 8000 6000 按用户需要配置 2.4
300001201
4.8 12/24 34.3 8000 6000 2.4
SE5V摇摆斜盘式
变排量压缩机 系列产品简介
SEV5 压缩机剖视图
离合器部件 前缸盖 斜盘 行星盘 汽缸体 后盖
SSB压缩 机开发历程
SE-7系列 SE7H系列 SEPV系列 SEPE电控 SP系列 SE7V系列 SE10B系列 SE10D系列 涡旋压缩机 电动压缩机 螺杆压缩机
压缩机主导产品
产品类型 定排量 摇摆式 变排量 型号 5H系列 7H系列 5V系列 6V系列 7V系列 10B系列 定排量 斜板式 变排量 10D系列 BX系列 6PV系列 7PV系列 PXE系列 品种 2 3 5 1 1 7 2 5 1 1 2 规格 122 237 29 1 10 149 76 11 7 31 4
双螺杆
涡 旋 式
涡旋式
对原有结构进 三角转子压缩机结构简单，零部件少，许多国家都相继开发使用 一步改进后，有 这种机器。日本 80 年代中期生产过几年，其后就停止生产了，我国 可能会重新大量 也有生产。 生产使用。 进一步减少气 70 年代后期日本就已经生产使用，目前大型客车仍在应用，由于 体泄露，提高低 其低速性能差，无明显的竞争优势。 速性能。 竞争力已被证 实，期望不断提 高产量，在成本 1981~83 年小批量生产后，现在已大批量生产，由于其具有低 增加不大的前提 NVH 及高效率、运转平稳等优点，生产规模将会进一步增加。 下，进一步扩大 容量调节范围。
130
SE7H13 SE10B13 SEBX13
SE5H11
SE10B10A SEBX11
100
SE7B10
SE10B10
分体式 SE5PV10
H系列 10B系列 BX系列 10D系列
V系列
PV系列 PXE系列 TR系列 电动系列
汽车空调压缩机系列
摇摆式 斜板式
定排量 SE5H SE7H SE10B/BX SE10D
1980年代
车辆发展方向
1990年代 保护地球环境
2000年代 节省能源 新型动力 电子化 HFC CO2 超高速耐久性 电控变排量
CO2压缩机
舒适性
对压缩机 提出的 技术要求
小型化/轻量化/低噪音 节省动力 CFC 耐久性 高速耐久性 定排量
6F系列
气控变排量
SE-5系列 SE5H系列 SE5V系列
型号 制冷剂 缸数 缸径 mm 压 排量 cm3/r 缩 机 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量（带离合器） kg SD6V12 R134a 6 29.3 5-125.4 8500 8000 PAG46/SP10 5.9 SD7V16 R134a 7 29.3 5-161.3 8500 8000 PAG46/SP10 6.6
变排量 SE5V SD7V/6V SEPV PXE
SE5H14 压缩机外形图
SE5H14
SE5H 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 斜盘 连杆 活塞
行星盘
伞齿轮
钢球
汽缸体
汽缸盖
SE5H 压缩机技术规格
型 号 压 缩 机 制冷剂 缸数 缸径 mm 冲程 mm 排量 cm3/r 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 合 器 额定电压 DC.V 脱离扭矩 N.m 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg 2.4 4.7 12/24 34.3 7000 6000 按用户需要配置 2.8 22.6 108 7000 6000 SE5H11 R134a 5 35 28.6 138 SE5H14
型式 汽缸数或旋叶 数 气流脉动性 扭矩波动性 500~ Cop 1000 及 （ r/min 容 ） 积 1500~ 2000 效 率 （ r/min ）
斜 盘 5 6 中 中 良
旋 叶 4 中 中 良
旋 叶 4/5 中 中 良
斜 盘 6/5 中 良 良
涡 旋 中 差 差
螺 杆 良 良 差
旋叶
涡 旋 中 优 差
不同类型的压缩机性能指标的评价 资料来源--美国DELPHI内部资料
特性 效率--固定排量 噪音/振动 输出冷量/体积 成本---固定排量 成本--可变排量 允许速度 变排量范围/效率 综合得分
摇摆斜盘式 5H/7H/V5 ◎6 ◎6 ●10 ⊙8 ◎6 ◎6 ●10 52 ● 优秀 ⊙ 较好
旋转斜盘式 10B/7PV ◎6 ⊙8 ●10 ⊙8 ◎6 ⊙8 ●10 56 ◎好 ○ 一般
活塞
泄压阀
控制阀
SE5V 压缩机技术规格
型号 缸数 缸径 mm 冲程 mm 压 缩 机 排量 cm3/r 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 额定电压 DC.V 离 合 器 脱离扭矩 N.m 消耗功率 Wmax SE5V12 SE5V13 SE5V14 5 36 2-24.56 2-26.72 2-28.29 2-30.65 10-125 10-136 10-144 7500/8000 6500/7500 300001204 3.9 12/24 34.3 45 2.4 10-151 2-32.8 10-156 SE5V15 SE5V16
R134a
产
品
术 技
不
断
升 提
，
品 产
类 种
断 不
展 拓
前沿 探索
涡旋压缩机 SEPV系列 SE5V系列
SE7V系列 SP系列 SE10B系列 SE10D系列
SE5H系列 SE7H系列 SE-7系列
定 排 量
R12
SD-5系列 6F系列 1980年代 1990年代 2000年代
▲ 压缩机技术的发展
径向活塞式（四缸） 美国 70 年代中期开始应用，稍后日本也开始生产，其最大特点 是低速性能好，可靠性高，由于其他机型的出现，其产量不断的下 •钢制外壳 •铝合金压铸外壳 降。 活 塞 式 轴向活 塞式 摆动斜盘 •5 缸 •7 缸 旋转斜盘 •6 缸 •10 缸 为了节省燃 1962 年以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要型式。70 年 料，减小废气排 代中期，6 缸机去掉集油槽及油泵改为飞溅润滑。80 年代初，日本 放，提高温湿度 进一步减小了该机型的重量和尺寸，后来随着 10 缸机的引入，使其 控制精度，将会 地位得到进一步巩固。 进一步发展和完 善无级连续变容 70 年代初日本三电公司对美国通用汽车公司的老 5 缸机 量机型，并扩大 （1955~61）进行大量改进，使之具有机构紧凑、体小量轻及安装方 其使用范围，容 便等特点，80 年代中期又开发出 7 缸机，该机型已成为汽车空调压 量控制范围将扩 缩机的主要机型之一。 大到 0~100%， 以省去离合器。
汽车空调压缩机的发展方向 资料来源--SAE上发表的论文
开发新结构， 旋叶式 完善变容量机 •偏心转子 2~4 片 80 年代初以来，日本一直使用 5 滑片及一些 2 滑片压缩机，稍后 型，最有希望发 •直通滑片 欧洲和美国也开始使用，此机型将会继续使用下去。 展成电动封闭结 •同心转子 4~5 片 构。 回 转 式 滚动活塞•单缸 •双缸 三角转子 （汪克尔） 尽管 80 年代初已经生产使用，但自此以后产量一直在下降，或 许是因为单缸及双缸结构中的气流脉动及扭矩波动较大的缘故。 更大程度上降低 能耗。