飞机结构雷击损伤和修理

图 7 放电出口点损伤
图 6 复合材料穿刺脱层
1.目视检查 大部分雷击损伤都能通过目视检查发 现.目视检查也是最直接最方便的方法. 2.NDT 检查
绝大多数雷击事件发生在 15000 英 尺以下, 因此起飞,着陆,和保持阶段是最 容易遭受雷击的. 因此在起降阶段, 及 时获得最新的气象信息,对于避雷可以 起到一定作用. (编辑 苏宁)
图 4 金属表面变色
雷击损伤检查 如果飞机遭受到雷击, 那么至少有两 个雷击点:初始雷击点和放电出口点. 首 先要检查飞机找到初始雷击点和放电出口 点. 一旦找到, 必须全面查找雷击造成的 所有损伤(如图 7) .
图 5 蒙皮撕裂脱层
雷击损伤一般修理方式 1. 金属结构 主要包括:打磨修理, 安装铆钉, 小 孔镶补修理,小孔贴补修理. 2.复合材料结构 对于可允许的小损伤,在损伤修理 前一定要用封严胶封严损伤区域以避免 潮气进入结构. 对于具体损伤修理方式的选择需要 参考各种机型飞机结构修理手册进行. 如果损伤超出结构修理手册范围,应该 及时联系飞机制造厂以便获取相应的修 理方案.该修理方案必须得到适航当局 的认可. 结论
雷击损伤区域 由图2可见损伤可能出现的区域主要 分布在 雷达罩和机身前段, : 发动机吊舱, 机翼翼尖,水平安定面翼尖和升降舵尖 部,垂直安定面和方向舵尖部,以及机 翼 - 机身整流罩. 雷击损伤类型 1. 直接损伤 直接损伤包括金属表面灼烧, 熔化或 变色以及复合材料表面灼烧, 穿刺或脱层
图 1 各机型具体的雷击分布图表
MAINTENANCE
维 修
允 文 / 钦东(国航股份工程技术分公司) 贝
飞机结构雷击损伤和修理
Damage of lightning strike on airplane structure and the repair
根据气象部门预告, 2009年雷暴天气是2000年以来最严重的一年, 随着雨季的 到来, 飞机遭受雷击的概率也越来越大. 本文着重描述飞机结构的雷击损伤并将具 体修理方法进行归纳,供业界同仁参考.
空知识提供工具和帮助. 生物燃料是航空业正着力试验开发的新型能 源, 甘兹博士介绍, 用于航空业的生物燃料需要满足的首要条件是必 须具备足够低的凝固点, 同时, 由于当今生物燃料的成本是石油燃料 的4倍, 技术创新的目标也包括降低生物燃料的成本. 波音研究与技术部是波音公司下属的高级集中研发部门, 甘兹 领导着一支由2000多名员工组成的团队, 为波音现有项目和产品提 供创新性系统解决方案和技术支持, 并为新产品和业务机会的创造 提供突破性技术. (肖)
雷电的产生 雷电是一把锋利无比的双刃剑, 具有 巨大的能量及破坏力, 对人类既有功亦有 过. 它以微秒级的瞬间放出数十至数百千 瓦小时的能量,可产生 3万摄氏度的高温 和10个以上大气压力. 全世界平均每天要 发生 800 万次雷电,也就是说每秒约 100 次. 在我国每年雷暴天气超过40天的地区
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图 2 雷ห้องสมุดไป่ตู้发生区域
图 3 紧固件安装点熔化
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维 修
MAINTENANCE
(如图 3-6) . NDT 检查雷击损伤:裂纹,导电率 变化,复合材料脱胶 / 脱层,以及蜂窝芯 或内层蒙皮损伤.
2.间接损伤 对电子电器设备, 电网或电网终端的 损伤. 这些损伤主要是导线上通过大电流 导致的. 本文只针对直接损伤进行分析说 明,对间接损伤的处理不再过多描述.
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占国土的 1/3.华北,华东和海南等地都 是多雷区.
雷击常常被认为是静电放电, 并且会 使我们认为装在飞机表面上的放电刷可以 防止雷击. 实际上, 这些放电刷只能放掉 飞机上的静电,而不能达到防闪电的功 能.放电刷经常被雷击中而损伤.
飞机防雷击保护 飞机的外部金属结构是最基本的雷击 保护层, 在遭到雷击时金属表面有如屏蔽 板一样, 允许大电流通过, 以防止飞机内 部部件损伤. 波音 787飞机复合材料机身 结构的防雷击措施是在复合材料机身制造 过程中加入金属网, 将雷击电流引走. 对 于传统飞机复合材料的外部部件, 采用了 火焰喷铝等特殊工艺, 使复合材料表面形 成一层导电的金属箔,以减少雷击损伤.
大庆萨尔图机场正式通航
Daqing Saertu Airport opened for air service
9月1日, 全国最大的石油生产, 化工基地——大庆正式通航. 首航班机于早8点从大庆市萨尔图机场飞往北京, 由空客319飞机 波音欲与中国开展进一步技术合作 执飞. 作为国内小型支线机场, 大庆萨尔图机场飞行等级为4C级, Boeing Commercial Airplanes VP Matthew Ganz visits China 空客320系列飞机.该机场总占地面积186公顷, 波音民用飞机集团副总裁兼波音研究与技术总经理马修 甘兹 可起降波音 737, · 博士近期访华. 甘兹此行将与中国的几所高校及中科院接洽, 商讨波 跑道长 2600 米,宽 45 米,两侧道肩宽 1.5 米.大庆萨尔图机场于 音与中国在能源技术, 环保技术等方面的合作. 据甘兹博士介绍, 波 2006 年 5 月得到国务院和中央军委立项批复,2008 年 10 月开工建 2009 年8月3日竣工, 8月14日通过民航验收和开放使用审查. 音的技术开发涉及能源技术, 环保技术, 生物燃料技术, 电动技术, 设, 大庆经停青岛至上海, 大庆经停杭州至广 空中交通管理技术, 航空安全技术, 机载娱乐系统及提高客舱舒适度 通航便开通大庆至北京, 州, 大庆经停西安至成都四条航线. 的技术等, 并且, 他们还致力于与当地学生建立联系, 为他们学习航
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般来说,一架飞机平均每 3000飞 行小时就有一次遭雷击的机会, 尤其是在多雷雨地区,差不多一 年一次. 短途飞行的飞机遭受雷击的概率 高于远程飞机,在雷击环境中飞行的时间 更长. 1 所显示的是某航空公司机群自 图 2006 年以来所发生雷击数据统计:共 166 起,其中返航 1 次,延误 3 次,取消 1 次.
简 讯 欧盟批准汉莎收购奥地利航
EU approves Lufthansa to acquire Austrian Airlines
8月28日, 欧盟委员会发表声明, 已批准汉莎航空公司收购奥 地利航空公司, 但前提条件是汉莎必须采取一套补救方案, 打消欧 盟委员会对此举可能影响航空领域竞争的顾虑. 欧盟委员会今年7 月1日起开始对这起拟议中的收购计划进行深入调查, 并得出结论 认为, 这一计划可能会在几条飞行线路上导致消费者面临的选择减 少以及机票价格上涨等不利影响.对于欧盟委员会的这一调查结 果, 汉莎提出了一套补救方案, 其中包括承诺根据一套高效, 及时 的时段分配机制提供时段, 允许其他航空公司经营这些线路或者现 有竞争者改善和扩大它们在这些线路上的服务.