公路是交通运输业的主要基础设施

公路是交通运输业的主要基础设施，在国民经济运行中起着重要的作用。几十年来，国家对公路进行大规模的资金投入。截止到期1996年底，国家对公路建设的投资已达672.1亿元，全国公路里程达118.6万公里，公路等级和质量也有较大的提高，高级、次高级公路达到42.6万公里，其中高速公路达3422公里，二级以上公路达11.22万公里。公路密度达12.35％（公里／百平方公里）。1996年全年新增公路里程2.9万公里，其中高速公路1281公里，二级以上公路增加15560公里，公路密度增加0.3个百分点。

随着公路的增多，我国的公路建设也迅速发展。随之而来的就是公路建设专用设备的快速发展。

自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。

其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。与此同时，在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站，补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到83．2％，广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。

其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。2006年，日均运送货物4017万吨，全年货运量达到146．6亿吨，占综合运输总量的72％；日均运送旅客5097万人次，全年客运量达到186．1亿人次，占综合运输总量的92%。高速公路每天运送跨省旅客100万人次以上。全行业实现增加值4363．7亿元，对ＧＤＰ的直接贡献率达到2.1％。公路运输在综合运输体系中的骨干作用明显增强。另外，公路运输在应对春运和“黄金周”客流高峰、抢运煤电油粮、抢险救灾等重要时段和重点物资的运输中，都发挥出重要的基础作用。

其三，公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。2006年全国中高级客车数量比2001年增长近1倍，营运货车平均吨位比2001年增长了73％。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维修、汽车租赁等新型服务方式快速发展，进一步满足了社会不同层次的运输需求。

其四，运输市场秩序进一步规范。2006年全国货运车辆公路交通安全事故发生数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，都与往年相比下降了不少。在公路运输市场管理方面，加强了行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境正在逐步形成。

其五，公路运输信息化水平明显提高。在公路运输信息化建设方面，各地普遍实行了政

务公开，推广应用了公路运政管理信息系统、卫星全球定位和导航系统、行车记录仪、联网售票系统等先进设备，加快普及了联网售票、电子屏幕显示、货运信息配载和汽车维修、综合性能检测等电子技术，有效提高了公路运输行业的管理能力和服务水平。2006年万车死亡率同比下降了20

三、我国主要专用车产业基地概况及行业发展趋势

近年来，随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展，我国专用车市场也得到迅速发展。

1、主要专用车产业基地概况

中国专用汽车行业起步于50年代末60年代初，经过40多年的发展，已具有一定的规模，成为我国汽车工业的重要组成部分。目前专用车生产企业已达近800家，除宁夏、海南、西藏外，其它各省、市、自治区均有专用汽车生产企业。

湖北随州：随州专用车产业历经42年的发展，目前在全国同行业中已形成三方面优势，即品种最多、特色最明显、产业资源最丰富。目前，随州市拥有汽车及零部件工业企业172家，其中具有整车生产资质的企业12家、汽车零部件生产企业98家、专业营销企业62家、获得省级著名商标企业5家。2006年，随州专用车产业实现工业产值120亿元，占全市工业总产值40%以上。产品涵盖专用车12大系列、62个类别、300多个品种，其中罐式车国内市场占有率达40%以上，油罐车年产销量15万辆，居国内第一;环卫车年产销量1

1万辆，居国内第一;自卸车年产销量18万辆，居国内三强;平头卡车年产销量25万辆，钢质车轮年产销量228万只，均稳居国内榜首。

山东梁山：挂车生产是梁山县民营经济的主导产业，现有专用车和配件生产企业100多家，已形成年产各类专用车3万辆、各类配件150万件的生产规模。产品已有全挂车、半挂车、平板车、厢式车、罐式车、自卸车、混凝土搅拌车、粉粒物料运输车、消防车等10大系列100多个品种，挂车产量已占全国总产量的1/3。由于产品质量好、价格具竞争力，畅销全国20多个省市、自治区。梁山已经建成专用车物流配送中心、山东省挂车(专用车)检测中心和山东省特种车辆工程技术研究中心。三个中心投资1亿元，目前已投入运营。此外，一个规模不小的零部件工业园也在筹建中。

湖北十堰：十堰是我国著名的汽车城，30多年来，在东风公司直接带动和影响下，十堰已经发展成为国内具有较大影响力的专用车生产基地，并有较强的品牌号召力，专用车产业自成特色。十堰专用车产业以自卸车为主，是东风专用车的主要生产基地。该市多数专用车生产企业是在围绕东风底盘进行改装和生产，与东风商用车公司共同成长，部分专用车生产厂家与底盘供应方——东风公司关系密切，依附其生存与发展。

长春专用车产业园区：长春专用车产业园区在长春经济技术开发区内，经过十几年的开发建设，汽车产业已经成为开发区内一个重要支柱产业，尤其是专用车及零部件企业发展势头强劲。目前，园区内拥有一汽专用车、恒力专用车、中兴汽车、一汽客车、长春国富车厢等5家生产企业，可生产341个专用车品种。另外，区内聚集了世界著名的富奥集团、丰田发动机、采埃孚汽车底盘、西门子威迪欧汽车电子、德尔福汽车线束、江森、李尔汽车内饰件、法雷奥汽车空调、福耀玻璃、皮尔金顿玻璃、海拉车灯、德尔塔汽车座椅、博泽汽车升降器、力得汽车保险杠等83家汽车零部件生产企业，生产数千种汽车零部件产品。同时，该园区还具备雄厚的研发力量，拥有长铃集团、西门子威迪欧汽车电子、恒力专用汽车、中兴汽车、海拉车灯等国家级和省、市级研发中心10个，为发展专用车产业奠定了坚实基础。推土机的发展趋势

一、开发小型推土机

除高速公路建设需要大、中马力推土机外，高等级公路建设和县乡级公路网的建设和水利工程、环保工程建设，势必造就大批量的个体施工者。这样，对小型推土机（100马力以下）的需求量必然要增加。