揭阳潮汕机场航站区规划设计

揭阳潮汕机场航站区规划设计

摘要：揭阳潮汕机场总体规划主要分为飞行区、航站区和工作区三个功能分区。其中，航站区是机场的核心区域。本文通过介绍揭阳潮汕机场航站区的规划设计，分析和总结机场规划的主要内容和方法。

关键词：揭阳潮汕机场;航站区;机场规划

Abstract: Jieyang Chaoshan airport master plan is divided into three main functions of the flight area, terminal area and work area partition. Among them, the terminal area is the core area of the airport. This paper introduces the planning and design of Jieyang Chaoshan airport terminal area, analyzes and summarizes the main contents and methods of airport planning.

Key words: Jieyang Chaoshan airport terminal area planning; airport;

一．项目概况

1．规划背景

潮汕地区位于广东省东部沿海，有着深厚的历史文化底蕴和商贸传统，是著名的侨乡。为了适应该地区当前经济发展的趋势和民用航空运输的需求，2007年10月揭阳潮汕机场可行性研究报告获得国家发改委的正式批复，机场建设正式提上了工作日程。

揭阳潮汕机场按照国内干线机场进行设计，目标年2020年旅客吞吐量450万人次。一期跑道2800米，机场总用地面积331万平方米，其中，航站区用地面积为74万平方米。

2．区位分析

揭阳潮汕机场选址于潮汕地区的揭阳市揭东县炮台镇以东，登岗镇以北，枫江以南，虎岗山以北，位于汕头、潮州和揭阳三市之间。以机场为中心，到汕头市26 公里，揭阳市18 公里，潮州市17．5 公里。

二、场地分析

１．功能分析

揭阳潮汕机场总体规划主要分为飞行区、航站区和工作区三个功能分区。航站区位于整个机场的东侧，西侧紧靠飞行区站坪，西南侧与工作区相邻。航站区是机场的核心区域，既构成了机场的陆侧范围，又与空侧范围形成衔接面，紧密联系飞行区。

２．用地分析

航站区陆侧面向东南，东侧是登岗镇中心区，南侧是虎岗山，自然风景秀丽，人文景观宜人。机场进场路位于航站区东南，连接城市机场高速和机场站前广场。

航站区空侧面向北西，正对跑道中部，随着空侧跑道延长，该位置仍然处于跑道中部，是一个科学合理的位置。

３．场内分析

航站区处于机场进深最大的空间内，可以较好的安排站坪深度和航站楼建筑进深。航站区呈中轴布局，依次为进场路、站前广场、高架桥、航站楼。

航站区东北侧在规划中适当预留一定区域，并紧靠远期控制用地，是开放的一端，为航站楼的扩建提供了条件。

三、总体布局

航站区主要由航站楼、机坪、站前广场三大部分组成。由于机场建设具有明显的分期发展特点，所以航站区规划需要利用各期既定的用地，对近期、中期、远期建设分别进行规划布局，使每一期发展都能良好衔接，合理推进。

１．近期规划

航站楼、站前广场、机坪主要位于陆侧用地范围内进深最大的区域，该位置正对跑道中部，便于飞机运行。近期内货运机位与客机坪合并，不单独建立货机坪。近期规划左右两侧预留中期、远期发展的区域，两侧面积基本相等，使远期发展更具灵活性。

２．中期规划

航站楼主楼向南扩建，作为国际办票厅。扩建可以有两种方式，一是新建主楼与原来主楼用庭院分开，拆除部分玻璃幕墙，用连接体连接，这种方式工程量相对较少，对运营影响小；二是新建主楼紧靠原来主楼扩建，空间连续整体，但拆除整面幕墙对运营影响较大。南指廊向南扩建，主要用作国际航班停靠。客机坪向南扩建，客机坪和货机坪联为一体，新增加两个联络道，还增加了部分站坪平行滑行线，保障了机坪的顺利运行。站前广场向南北两侧扩建，使航站楼与工作区的办公和货运功能更加紧密结合。

３．远期规划

航站楼主楼向北扩建国内办票厅。北指廊也向北扩建，主要用作国内航班停靠。近期规划为航站楼、陆侧和空侧留有足够的空间，而且容量可以保持平衡，因此，扩建的航站楼还允许有其它构形选择。客机坪向北侧宽阔区域扩建，跑道向北延长，远期航站楼和客机坪仍然面对跑道中部，便于飞机滑行。向南扩建货运机坪与货运库也是紧密结合。整个客机坪与货运机坪联为一体。站前广场则依旧是向南北两侧扩建。航站楼和站坪与工作区的办公和货运功能仍然得到紧密结合。

四、航站楼

１．平面布置

航站楼是航站区规划的主体，平面布置充分结合当地建筑特色和当代建筑高科技的美感，近期规划建筑面积5.7万平方米，总高3层。构形上采用指廊式，南指廊布置国际机位，北指廊和中间指廊布置国内机位，功能流线采用两层分流式。

旅客出发流程安排在三层，出发旅客全程下行；旅客到达流程安排在二层，到达旅客也全程下行，流线清晰，服务便利。

登机桥采用剪刀式的布置，实现出发和到达旅客的分流和交通便捷。在中指

廊的放大端则采用了复合剪刀式登机桥，即由两条出发通道和一条到达通道组成一组复合式登机桥，同样达到了旅客的分流作用。

２．建筑体型

总体造型表现出飞行器的特质和向前的动感，给人驭风而起的感觉。弧形的屋盖，舒展的指廊两翼，既似飞鸟翱翔，又如飞行中的机翼。整个外壳由银灰色的铝板和通透的玻璃幕墙所包裹，透出异常精美的感觉。优雅的建筑造型与高效的建筑功能融为一体，互相平衡。同时，航站楼正立面造型也融合了潮汕民居聚落的轮廓特征，高低起伏的屋面，片片弯弧的幕墙，硬朗垂直的山墙，都具有潮汕民居古建筑的意味。

五．机坪

机坪飞机机位分为近机位和远机位，近远机位都和航站楼产生密切关系，近期近机位为17 个，远机位4 个。站坪机位以远近机位相结合，充分利用航站楼及站坪空间。

近机位直接通过登机廊桥与航站楼实现连接，旅客可以通过全室内空间登机或下机，近机位机头与航站楼之间的净距离按照规范设置在35-50 米之间。近机位可减少站坪上车辆流量，提高站坪的使用效率。

远机位通过摆渡车将旅客和货物运送上飞机或运送下飞机，远机位可充分利用航站楼一楼的建筑空间做候机区使用。

六、站前广场

站前广场是航站区陆侧交通的枢纽，组织和分流包括航站楼站前交通、进场路、工作区、停车场、高架路和轨道交通等多条进港和离港交通流线。

１．航站楼站前交通

航站楼三层前厅主要负责迎接出发旅客，其建筑外缘和标高与高架桥衔接，共同组成出发车道边。航站楼一层前厅主要负责送出到达旅客，其建筑外缘和标高与地面道路衔接，共同组成到达车道边。此外，航站楼一层南北建筑外缘还会与地面道路衔接，作为要客车道边和工作人员出入口。

２．进场路

进场路连接站前广场的交叉口设计为平交口，正对站前广场的中轴线，也正