游艇电气设计的思路

游艇电气设计的思路

1.前言.

游艇作为一种在中国刚刚起步并侧重方向于高档消费群的船种，由于它的特殊性，要想做好它的设计是相当困难的。尤其是在当前国内游艇规范刚刚颁布，尚未实施的时候，要想很好的把握游艇设计的原则及功能的完善性就只能参考国外的游艇建造规范(ABYC)和国际ISO规范以及国内CCS的沿海小船规范和高速船规范。

2.游艇的特点；

2.1游艇的外观及舱室布置的设计与钢制船有着很大的差别，是有别于钢制船的另一种风格，不但注重外观与舱室的实用性，更注重外观与舱室的美观性，这就注定游艇不但是一种运输工具，更恰当的说是一种工艺品需要进行精工细作，才能体现它的高附加值。

2.2由于游艇的尺寸限制，使其的内部布置不可能像钢船那样有很大的空间，而是很紧凑的。

2.3 游艇为了取得良好的隔音效果，就需要在机舱内壁进行封装隔音材料来减小机舱机器噪音对外界的干扰，从而提高整个游艇的舒适度。

3. 例证

就以我单位刚自主研发生产的48英尺游艇的电气系统来说，游艇电气设计的注意事项大致可以有四个方面：

3.1游艇的配电板由于舱室空间的原因，一般都做得很精巧，但在精巧的同时就不会做到有钢质船舶配电板那么多的功能保护，这就要求游艇电气工程师在设计游艇配电板时，应尽量的考虑仔细，将配电板应具有的各项功能给整合到配电板的内部，使配电板的功能尽可能的完善。在48英尺游艇的配电板设计时我是将发电机开关与岸电开关的连锁做到配电板内部用接触器实现的，配电板应具有的过载，过流等保护功能是在配电板内部用熔断器以及热继电器实现的。

3.2 在游艇电制的设计时应注意是和普通钢质船有很大区别的，因为游艇所配套的基本设备大多都是低压电源设备，比如各种的泵，锚机等，在设计电制时按照游艇常规是以50英尺为分界线的，50英尺以下游艇都采用直流12V电制，50英尺及以上游艇都采用直流24V电制，这也是从安装方便和安全方面出发的。在48英尺游艇电气设计过程中电制也反复了两次，原来考虑48英尺已经很接近50英尺，想把电制定到直流24V,做成双相绝缘，但经过跟各部门的开会研究，最终将48英尺游艇的电制定到负极接地单相绝缘的直流12V。

3.3在游艇电力系统的设计时应注意是和普通钢质船也很大区别的，发电机的作用远远没有象钢质船那么重要，发电机在游艇上的作用就是通过配电板向仅有的的几个交流供电以及通过蓄电池充电机向低压系统供电。在48英尺游艇电气设计时就采用了这个方案，发电机通过交流电板供电到蓄电池充电机，从而一边给服务电池浮充电，一边直接供电到低压直流系统设备。

3.4 另外在游艇的电气设计中还要注意的是照明系统的设计原则，游艇的灯光设计并不完全拘泥于照度的设计，更要注重的是室内的灯光效果，在48英尺游艇的电气设计过程中我参考内装设计师的效果图那处灯光配置的初步方案，后又和内装设计师共同讨论其灯光的最佳效果，并最终确定48英尺游艇的灯光配置。

4.设计的不足之处

在48英尺游艇的设计过程中难免会有很多的不足之处，比如服务电池的摆放位置可以更方便检修，VIP房软包的底部应该再增加两盏灯会效果更好，在全船的电力系统中再增加一台逆变器会更好，等等。

5.结语

相信在对游艇规范的深入学习和对国外先进游艇经验的吸取之下，将会更好地把握游艇电气设计的方向和力度。在国内对游艇产品逐渐了解和接受，以及国内游艇厂如雨后春笋般蓬勃发展的的今天，相信游艇技术将会有更长足的发展。

船舶充电,应该是指用交流电,通过充放电板(或装置)的转换,对启动电瓶或应急照明通讯等电瓶进行充电. 1,岸电通常只提供插座,有50Hz,220V或380V. 当然国外也有60Hz,240V或400V的电制;

2,就充电本身来讲无差别,只是船用电源的地线有别于陆电,属三相三线制.岸电是陆电,属三相四线制;

3,船舶的岸基充电装置通常应该没有设, 因为充电装置有容量要求,很难用一基对千帆.通常是船舶自备充电装置,设计是按对外充电的需要确定自身容量.