电动汽车充电站功率因素过低的原因分析与解决

电动汽车一、 背景情况

随着国家“新基建”政策的推出，作为展。一大批新能源企业涌入进来，全国各地辆并未如想象中那样大批量投入市场，造成充电站充电量少，充电负荷偏低或空载成直接经济损失，同时还引起系统功率因素二、 项目介绍

飞弧新能源充电站位于湖南省长沙市1万平方米，从2019年9月月起全面投入运全市乃至全省最大的充电站。

飞弧新能源充电站用电规模大，配置有供5台1250kVA 变压器用电，充电桩共计情况，设备功率因素正常，基本达到0.9量明显下降，出现负荷偏低甚至空载情况汽车充电站功率因素过低的

分析与解决

，作为其七大领域之一的电动汽车充电桩行业得到快速国各地形成火热朝天的建桩建站景象。然而电动汽车，造成了充电站随处可见，但站内却无多少车辆充电的或空载情况下，不仅变压器、充电装置、电缆线路损率因素明显偏低达不到规定值，导致受到电费处结沙开福区毛家桥水果批发大市场西面，四方坪立交桥运营，拥有164支充电枪，设计日服务量可三四

配置有两套10kV 外线，一套供2台1250kVA 变压器用桩82台。项目投运初期，充电站变压器正常用电负及以上。然而随着周边充电站数量不断增加情况，功率因素明显偏低，多次受到电网公司力调到快速与迅猛地发

汽车及其它充电车充电的状况。

路电损率偏高，造罚的结果。

立交桥下，占地近达三四千车次，为压器用电，另一套用电负荷满足额定，飞弧充电站充电电费的处罚。

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三、 原因分析

充电量降低，供电系统出现低负载或空载情况，配电回路中的高低压开关设备、变压器、电力线缆及充电装置不仅带来一定的电损，还会促进无功损耗的增加，从而降低了线路的功率因素。分析原因，主要存在两个方面：

1、 变压器空载原因

充电站充电负荷减少，变压器运行负载降低甚至出现空载，变压器电损率上升。变压器是感性负载，造成功率因素严重滞后。

2、 电缆线路空载原因

变压器至每台充电桩数量多，距离远。低载或空载情况下，存在容性负载现象，也引起无功功率的损耗。充电站内多条电力线缆容性负载叠加的情况下，结果将变得更加严重。

四、 解决方案

针对这种情况，目前有效的处理办法主要有以下几种：

1、 高压侧进行无功补偿

在10kV 侧进行无功功率的集中补偿。该做法优点明显，补偿设备集中，便于调试、维护及管理；对于高压设备类无功损耗补偿效果理想。然而也存在相应的缺点，除了装置造价高外，设备占地面积大，安装空间不够、补偿参数也难于计算及确定，尤其是变压器空载损耗补偿难达到理想效果。

2、 在低压侧进行强制无功补偿

在变压器低压侧做强制无功补偿，依据轻载的实际情况，在低压侧采用强制补偿方式，对变压器无功功率做补偿，目前也有几种解决方式：

1) 通过原有配置的低压电容补偿柜进行补偿

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2) 通过原有配置的有源滤波柜进特别要注意变压器空载及长距离空五、 处理结果

通过对飞弧充电站的设备特点、规模配柜内，对原有的有源滤波柜的模块容量及线前功率基本维持在0.9以上，不但避免了处

波柜进行补偿

空载输电而形成无功的综合因素、解决方法综合规模配置及充电状况等综合考虑，最终采取在每及线路进行适当扩容改造，最终达到了提高功率因素免罚，在适当充电量情况下还获得了力调电奖

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