铁路站场与枢纽复习题及参考答案

《铁路站场及枢纽》课程复习资料
一、单项选择题：
1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ]
A.道岔尖轨尖端
B.辙叉理论尖端
C.直线和侧线两中心线交点
D.道岔全长的中点
2.两到发线线间距一般为 [ ]
A.4000mm
B.4500mm
C.5000mm
D.5300mm
3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。

[ ]
左图中，控制f长度的关键因素是 [ ]
A.道岔号数
B.钢轨长度
C.线间距
D.不确定
5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ]
A.800m
B.700m
C.600m
D.500m
6.双向编组站有( )套调车设备。

[ ]
A.1
B.2
C.3
D.4
7.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ]
A.到达场反驼峰方向一侧
B.调车场反驼峰方向一侧
C.出发场反驼峰方向一侧
D.到达场顺驼峰方向一侧
8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。

[ ]
A.4
B.5
C.3
D.2
9.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ]
A.不满载的P50，重47t
B.不满载的P50，重34t
C.不满载的C50，重47t
D.不满载的C50，重34t
10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ]
A.不能小于9#
B.不能小于12#
C.不能小于18#
D.大于6#即可。

11.梭形车场适合 [ ]
A.调车场
B.到发场
C.线路较多的到发场
D.货场
12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ]
A.2.5m
B.2m
C.4m
D.3m
13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ]
A.不满载的P50，重47t
B.不满载的P50，重34t
C.不满载的C50，重47t
D.不满载的C50，重34t
14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ]
A.基本阻力和风阻力
B.基本阻力和曲线阻力
C.基本阻力、风阻力和曲线阻力
D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ]
A.10%以下
B.10%以上
C.15%以下
D.15%以上
16.调车驼峰是由( )组成。

[ ]
A.推送线、溜放线、迂回线
B.推送线、峰顶、溜放线
C.推送线、峰顶、迂回线
D.推送部分、峰顶、溜放部分
17.单线区段站到发线使用办法多采用 [ ]
A.双进路
B.单进路
C.部分双进路
D.多进路
18.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为( )种形式。

[ ]
A.12
B.10
C.8
D.6
19.并列式铁路枢纽的特点是( )和( )平行布置。

[ ]
A.客运站和货运站
B.客运站和编组站
C.编组站和货运站
D.工业站和货运站
20.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ]
A.到达场反驼峰方向一侧
B.调车场反驼峰方向一侧
C.出发场反驼峰方向一侧
D.到达场顺驼峰方向一侧
21.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是 [ ]
A.两到发场在正线一侧
B.两到发场在正线两侧
C.两到发场在调车场一侧
D.两到发场在调车场两侧
22.区段站行车组织中所占比重最大的是 [ ]
A.无改编中转列车
B.自编列车
C.到达解体列车
D.旅客列车
23.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证 [ ]
A.列车顺利通过
B.列车能不减速运行
C.列车不加速
D.列车停车后能启动
24.车站直线型梯线车场最适合 [ ]
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
二、填空题：
1.铁路限界最基本的是和。

2.车场按其形状不同分为梯形车场、、平行四边形、四种。

3.一级三场编组站最主要的缺点是、。

4.横列式区段站布置图上货场一般应设在位置。

5.调车驼峰的推送线是从到。

6.二级四场编组站图型最主要的缺点是和。

7.客货纵列式区段站客车到发线的有效长一般为。

8.三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场
配置均按排列。

9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、、四种形式。

10.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于，有装卸作业时，不
小于。

11.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和三种。

12.区段站的特点是“小而全”，办理的作业有、、、、。

三、名词解释：
1.货运站
2.枢纽区段站
3.车站通过能力
4.禁溜车
5.难行车
6.续溜车
7.中间站
8.纵列式区段站
9.调车驼峰
10.路网性编组站
四、简答题：
1.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？
2.简述区段站的作业与设备。

3
2.道岔配列两岔心距离为 L N=43m
3.警冲标至岔心距离 L警=50m
4.信号机至岔心距离
高柱 L信=71m
矮柱 L信=57m
如Ⅱ道下行有效长为850m，试求：1道上行有效长1道下行有效长
3道下行有效长
3道上行有效长
参考答案
一、选择题：
1-5：CCACC 6-10：BCCBB 11-15：CBADA 16-20：DACBC 21-24：AADB
二、填空：
1.机车车辆限界建筑限界
2.异腰梯形梭形
3.转线困难改编车流折返走行严重
4.站同左
5.到达场出口咽喉最外警冲标峰顶平台始端
6.头尾能力不协调反向改编列车接发作业交叉干扰
7.500-600米
8.到、编、发顺序
9.梯线线路平行错移
10.6.5 15
11.缩短式梯线
12.客运货运运转机车车辆
三、名词解释：
1.货运站：专门办理货运业务的车站。

2.枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路汇合或交叉的区段站。

3.车站通过能力：根据车站现有技术设备条件，采用合理的技术作业过程及先进的工作方法，在一昼夜
内所能通过的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

4.禁溜车：因车辆所转载货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆。

5.难行车：当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为不满载的P50，重34t；当驼峰解体的车流性
质为重车流时，难行车为不满载的P50，重47t。

6.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，
由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。

7.中间站：设在两个区段站之间，是牵引区段内有配线的中小站。

其主要作用是提高区间通过能力及为
铁路沿线经济建设和人民生活服务。

8.纵列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在
其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场。

9.调车驼峰：调车设备的一种，面向调车场有一段较陡的坡度。

调车时，车辆溜放的动力以其本身的重
力为主，调车机车的推力为辅。

10.路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通
列车的大型编组站。

四、简答题：
1.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？
答：警冲标、道岔的尖轨始端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）、出站信号机（或调车信号机）、车挡（为尽头式线路时）
2.简述区段站的作业与设备。

答：作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务
设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备
3.调车驼峰按日解体能力可分为哪几类？
答：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

4.试述编组站与区段站的作业内容及设备数量上的区别。

答：区段站主要办理的是无改编中转货物列车，办理少量区段摘挂列车的改编作业；编组站主要办理改编中转货物列车，解编包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，
作业数量和设备规模均较大。

5.铁路枢纽根据布置图型的不同可分为哪8种？
答：一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽、混合式枢纽。

6.简述一级三场编组站主要特征及优缺点。

答：主要特征：上、下行到发场并列在共用调车场的两侧。

优点：站坪长度短，工程费用少，车场较少，管理方便，作业灵活。

缺点：解体牵出困难、改编车流折返走行严重、能力不能充分发挥、改编能力较低。

7.驼峰由哪几部分组成？各部分的范围是什么？
答：驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。

推送部分是指峰顶往到达场或牵出线方向一个列车长度的线路范围。

溜放部分是指峰顶至计算停车点的范围。

峰顶平台是连接推送部分和溜放部分间的一段平坦地段。

8.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？
答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理的作业性质有关。

五、分析计算题：。